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지역산업구조가 지역경제성장에 미치는 영향은 각 지방자치단체가 산업정책의 기본방향을 설정하는데 중요한 기초정보로 활용되어야 하지만 우리나라에서는 이에 대한 연구가 많지 않다. 본 연구에서는 우리나라 16개 시도의 1993～2010년 지역통계를 이용하여 각 지역 산업구조의 다양성을 측정하여 그 변화 추이를 살펴보고, 패널회귀모형을 추정하여 지역산업구조가 지역경제성장에 미치는 영향을 분석하였다. 본 연구의 실증분석에서 얻은 주요 결과를 요약하면 다음과 같다. 첫째, 엔트로피극대화지수의 측정 결과로부터 대체로 1990년대에는 산업구조가 특화되는 방향으로 그리고 2000년대에는 다양화되는 방향으로 변화해 온 패턴을 확인할 수 있었다. 둘째, 엔트로피극대화지수로 측정한 산업구조 다양성과 지역경제성장률 사이의 관계는 U자형의 비선형관계이다. 비선형 패널회귀모형의 추정결과, 서울, 강원도, 제주도 지역의 경우는 산업구조를 더 특화하는 것이 올바른 방향이고, 그 외 다른 지역들은 산업구조를 더 다양화시켜나가는 것이 올바른 방향으로 나타났다. 지역전략산업육성정책의 결과로 인해 2000년대에 대부분 지역의 산업구조가 오히려 다양화하는 방향으로 변화하였다는 사실은 대부분 지역에서 지역전략산업육성정책이 비정상적으로 추진된 것이 지역경제성장을 오히려 촉진시켰을 가능성이 있다는 것을 시사한다. 대부분 지역의 경우, 향후 지역전략산업육성정책은 기존 지역대표산업을 지원하는 것보다 새로운 산업을 발굴 육성하는 방향으로 추진되는 것이 지역산업구조를 다양화시키고 그 결과로 지역경제성작을 촉진시키는 올바른 방법이라고 생각된다.

This paper investigates how industrial diversity of each region changes over time and affects regional economic growth in Korea. For these purposes, we measure Entropy maximization indexes using the 1993-2010 data of 16 regions in Korea, and use panel regression model for empirical analysis. The main results from this empirical analysis are summarized as follows. First, we find that the industrial structure of most regions has been changed to the direction of specialization in 1990s and to the direction of diversification in 2000s through analyzing the changes in the values of Entropy maximization indexes during the given period. Second, there exists a U-shaped nonlinear relationship between industry diversity measured in Entropy maximization index and the rate of regional economic growth. Second, it is desired that from the estimation results derived from nonlinear panel regression model, the industrial structure in regions of Seoul, Kangwon and Jeju goes to the direction of specialization and in other regions goes to the direction of diversification, respectively. Resulted from policy to promote region strategic industry, the regional industrial structure of most regions has been changed in the direction of diversity in 2000s. This suggests that the abnormal enforcement of regional industrial policy to promote region strategic industry is likely to accelerate regional economic growth, ironically. We conclude that, in most regions, the direction of diversification by promoting new industries is desirable rather than the direction of specialization by supporting preexistence major industries.

본 연구는 1998년∼2012년의 우리나라 분기별 시계열자료를 이용하여 지원유형별 중소기업 정책금융 지원이 경제성장에 미치는 영향을 분석하였다. 지원유형별 중소기업 정책금융은 보증지원, 중소기업진흥공단(중진공)의 직접대출 및 대리대출, 총액한도대출로 구성하였으며, 경제성장을 나타내기 위해서는 실질 1인당 GDP와 산업생산지수를 이용하였다. 실증분석 방법론은 정상성 변수와 비정상성 변수가 혼재되어 있기 때문에 ARDL 한계검정법을 사용하였다. 실증분석 결과, 실질 1인당 GDP를 종속변수로 설정한 모형에서는 보증지원, 중진공 직접대출 및 대리대출과 실질 1인당 GDP 간에 공적분 관계가 관측되었으며, 산업생산지수를 종속변수로 설정한 모형에서는 보증지원과 중진공 직접대출만이 산업생산지수와 공적분 관계를 형성하였다. 공적분 관계가 관측된 경우에 대해 장・단기 모형을 설정하여 장・단기계수를 도출하였으며, 그 결과 보증지원 총보증공급액과 중진공 직접대출이 장기적으로 경제성장에 기여한 반면, 단기적인 영향은 통계적으로 유의하지 않은 것으로 추정되었다. 따라서 본 연구결과는 중소기업에 대한 직접적인 재정지원이 장기적 관점에서 이루어질 때 경제성장 제고에 가장 효과적일 수 있음을 제시한다.

This paper empirically examines the impact of various types of policy funds support in small and medium enterprises on economic growth, using the quarterly time series date over the period 1998∼2012. The various types of policy funds consist of guarantee supporting, direct and indirect loan from Small and Medium Business Corporation (SBC), and aggregate credit ceiling loan. To denote economic growth, real GDP per capita and industrial product index are used. In addition, ARDL bounds test approach is used as an empirical method, since both I(0) and I(1) variables are mixed. When real GDP per capita is used as the dependent variable, real GDP per capita is cointegrated with guarantee supporting, direct and indirect loan from SBC. Further, industrial product index is cointegrated with guarantee supporting and direct loan from SBC. In the cases of cointegration relations, it is found that guarantee supporting and direct loan from SBC contribute to economic growth in the long-run but no significant impacts are estimated in the short-run. Therefore, the empirical result suggests that the direct financial support in the long-run can be the most effective policy funds support to small and medium enterprises for economic growth.

본 연구에서는 최근 KIKO(Knock-In, Knock-Out) 거래와 관련하여 제기되고 있는 여러 가지 논점 중에서 거래기업의 사전 위험성 인지 여부에 초점을 맞추고, 과연 거래기업들이 KIKO 거래의 높은 위험성을 사전에 충분하게 인지하고 있었는지에 대해 탐험적인 분석을 실시해 보았다. 이를 위해 KIKO 거래 이전에 외환파생금융상품을 거래한 경험이 있는 기업은 KIKO 거래의 위험성을 인지할 수 있는 능력이 있으며, 외환파생금융상품을 거래한 경험이 없는 기업들은 KIKO 거래의 위험성을 인지할 수 있는 능력이 부족하였을 것으로 가정하고, 과거 수년간의 외환파생금융상품 거래 여부가 KIKO 거래 여부에 미치는 영향을 분석해 봄으로써 KIKO 거래기업의 사전 위험성 인지 여부를 추정해 보았다. 분석 결과 외환파생금융상품 거래 경험이 있는 기업일수록 KIKO 거래 가능성이 높은 것으로 나타나 거래기업들은 KIKO 거래의 높은 위험성을 사전에 인지하고 있었던 것으로 판단된다. 이러한 분석 결과는 KIKO 거래기업들이 위험성을 제대로 인지하지 못하였다는 피해기업들의 주장과는 차이점을 보이고 있다. 오히려 거래기업이 KIKO 거래의 위험성은 인지하고 있었지만, 당시 환율이 지속적으로 하락하는 상황에서 어느 정도 위험을 감수하더라도 선물환율보다 유리한 약정환율로 달러를 매도하기 위해(투기적인 목적으로) 거래를 하였을 개연성이 높다는 것을 시사하고 있다.

This paper investigates whether KIKO traded firms properly perceived the risks inherent in KIKO before signing KIKO contracts. We first assume firms with prior experience of foreign exchange risk hedging using financial derivatives were well aware of the risks inherent in KIKO contracts while firms with no prior foreign exchange risk hedging experience were not aware of the risks properly. Under this somewhat strong assumption, we test whether there is any relationships between prior foreign exchange risk hedging experience with financial derivatives and KIKO transactions. Empirical results show that firms with prior experience of foreign exchange risk hedging are more likely to enter into KIKO contracts vis-a-vis firms with no prior experience of foreign exchange risk hedging, which implies that firms with prior foreign exchange risk hedging experience may have been well aware of high risks inherent in KIKO contracts. This paper is an exploratory study to find out whether firms properly recognized the risks inherent in KIKO contracts. We expect more rigorous empirical studies on this issue.

최근 선진국에서는 환경과 에너지 문제 해결의 일환으로 그린카 산업의 육성과 보급 정책을 활발히 추진하고 있다. 그린카 중에서도 하이브리드자동차(HEV) 시장은 친환경성과 에너지 효율 향상 등으로 인해 점진적으로 성장하고 있으며, 세계 자동차 업체들의 시장진입이 확대되고 있다. 현재 HEV 시장은 기술혁신 사이클 측면과 시장성장 단계 측면에서 볼 때, 기술혁신 발전단계에서는 과도기 단계에, 시장성장 단계에서는 성장기 초기 단계에 위치하여 지배적 디자인 출현의 여건이 형성된 것으로 판단하였다. HEV 시스템의 분석대상은 최초 시장진입 모델인 풀 하이브리드와 후발 시장진입 모델인 마일드 하이브리드를 대상으로 하였다. 분석방법은 지배적 디자인 분석의 대표적인 영향요인과 자동차 시장의 특성을 반영하여 시장점유율 유지, 제품혁신 우위, 전략적 제휴 및 기술공유 확대, 추종현상 출현을 주요 요인으로 하여 분석하였다. 기존 연구결과와 정량적 자료를 바탕으로 분석한 결과, 풀 하이브리드가 4가지 요인에서 우위를 점하며, 지배적 디자인으로서의 위상을 확보한 것으로 분석되었다. 본 연구는 지배적 디자인 출현 분석에 대한 사례연구로서 의미를 부여하며, HEV 시스템 및 부품 시장진입자에게 관련 전략을 수립하는데 기여할 것이다.

Recently, the growth of green car industry is promoted to solve the issue of environment and energy in developed countries. The hybrid electric vehicle (HEV) that is one of green cars begins to pay attention into the market and the demand of HEV has gradually increased, because of the eco-friendliness and the energy efficiency. The HEV market currently is positioned to transitional phase in the steps of technology innovation and to early growth phase in the stages of product life cycle. In these conditions and the context of emergence of a dominant design, we analyze the HEV drive systems. Analyzing targets are full hybrid adopted by the first entrant and mild hybrid developed by latecomers of markets. To make a judgement the dominant design, we take decision criteria that are market share, product innovation, technology sharing, and the catch-up strategy of auto makers. We conclude that full hybrid system is a dominant design. This study give a case for the dominant design research and provide second movers with informative guides to plan market entry strategies

수도권 서울지하철4호선, 코레일 과천선, 안산선은 공동운행구간에서 운영주체, 신호시스템, 운영체계 등이 상이하지만 관련 철도운영기관의 전동열차 상호 직통운행에 관한 협약에 따라 유기적으로 전동차를 운행시키고 있다. 본 연구는 서로 다른 운영체계의 여러 특성들에 대한 중요도를 고려하는 분석방법을 제시하였다. 이 방법은 공동운행구간을 갖는 도시철도와 광역철도의 운영체계간의 상대적 중요도를 도출하는데 이용하였으며, 본 연구에서 제시한 연구방법에 따라 공동운행구간을 갖는 도시철도와 광역철도에 대하여 상위평가항목으로 열차운전, 신호체계, 운영사항, 운전시설 및 관계규정으로 설정하고, 각 상위항목을 25개의 하위 평가항목으로 세분하여 설정하고 하위항목들에 대한 중요도를 평가하였다. 실증연구를 위하여 본 연구는 공동운행구간에서 서로 다른 운영체계에 따른 특징들을 AHP 분석법을 이용하여 분석하였다. 주요 결과로서 상위항목의 중요도 순위는 신호체계, 열차운전, 관계 규정, 운영사항, 운전시설 순으로 나타났다. 25개 하위 평가항목 중 최우선 순위의 중요도를 갖는 항목은 ATC차내신호기였으며 다음으로 곡선제한속도, 진로개통표시기 등의 순으로 나타났다. 종사 업무별로는 기관사와 관제사/관리자 집단은 신호체계를, 차장 집단은 관계규정을 가장 중요시 하고 있는 것으로 나타났다. 이러한 결과에 따라 열차의 안전운행과 운영효율화를 위한 실무적 제언과 시사점을 제시하였다.

Metropolitan Seoul Subway Line4, Korail Gwacheon-Line and Ansan-Line on a common route have different management agency, different signaling system, different operating system, etc. This paper presents an analysis method that considers the weights of many characteristics of a different railway operation system. This method facilitates to derive the relative weight between operation systems of urban and metropolitan railway with a common route. The method sets up 25 evaluation items separated by the following factors: train driving, signaling system, operating system or agency, facilities related driving and related regulations. It then evaluates the different railway operation system by analyzing the weights. For an empirical analysis, urban and metropolitan railway with a common route were analyzed using the AHP method. The result revealed that the weight order is signaling system, train driving, related regulations, operating system or agency and facilities related driving. The result revealed that the priority order is ATC signal, the speed limit of curve, starting route clear light, etc. The signaling system was regarded as a top priority factor on locomotive drivers and dispatchers/managers, the related regulations on conductors. Finally, practical proposals and implications for the subway's safe and effective operation were suggested.

환대산업의 경쟁 시장 환경에서 경쟁우위를 이루기 위해서는 종사원들의 지속적인 서비스 질의 유지가 필요하다. 그러나 환대산업은 타 산업에 비해 종사원들의 낮은 임금과 열악한 근무환경, 그리고 과중한 업무 등은 낮은 수준의 직무수행과 직무몰입, 그리고 이직의도 등을 야기한다. 이에 본 연구는 Fredercik Herzeberg의 2요인 이론을 이용하여 환대산업에서 계절적 종사원들의 감정적소진이 직무만족, 직무불만족, 그리고 이직의도에 미치는 영향과 함께 직무만족과 직무불만족이 이직의도에 미치는 영향을 밝히고자 수행되었다. 총 361개의 설문지가 부산시의 관광지에 위치한 5개 호텔에 근무하는 종사원들에게 배포 되었으며, 수거된 356개의 설문지가 데이터 분석에 사용되었다. 본 연구의 결과로 낮은 수준의 만족도를 보인 종사원들과 높은 수준의 불만족도를 가진 종사원들이 높게 조직을 떠나려는 결과를 보여 주었다. 또한 경로계수를 비교하면, 직무 불만족자들이 직무 만족자들 보다 크게 이직의도에 영향을 미쳤음을 나타내고 있다.

Using Two-Factor theory, the study was aimed (1) to examine the impact of emotional exhaustion on job satisfaction, job dissatisfaction, and intention to leave across seasonal employees within the hospitality industry; and (2) to identify the impact of job satisfaction and job dissatisfaction on intention to leave. 361 surveys were collected from 5 hotels in Busan, Korea. After screening procedure, 356 surveys were utilized. The results showed that the less satisfied and the more dissatisfied employees would have a higher chance to leave the job. Comparing both path coefficients, employees’ job dissatisfaction (dissatisfier) had a greater impact than their job satisfaction (satisfier) on their intention to leave.