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우리나라 수산업에 종사하는 근로자 중 어선에서 근로를 제공하기 위하여 고용된 어선원은 2024년 기준 총 10,733명(원양 1,089명, 연·근해 9,644명)으로 이는 상선을 포함한 전체 선원취업 현황(27,169명) 대비 약 40% 정도로 상당한 비중을 차지하고 있다. 한편, 어선에서의 조업(操業) 환경은 다른 산업계의 작업장과 유사하게 위험한 기계·기구의 사용과 함께 새로운 공법의 도입 등에 따른 산업재해상의 위험요소(안 전·보건 분야)를 항상 내포하는 특징을 보인다. 또한 어선의 다양한어로 방식에 따 른 각각의 특성을 감안하면 어선원의 안전·보건을 유지·증진하기 위해서는 어선원이 어로 작업 또는 그 밖의 업무로 인하여 상해를 입거나 건강에 유해(손해)를 끼칠 수 있는 잠재적 특성과 위험·유해가 부상 또는 질병으로 이어질 수 있는 가능성과 중대 성 등을 종합적으로 고려하는 것이 필요하다. 그러나 어선원과 관련한 정부 지원 정책은 주로 어선원의 재해발생시 이를 보상 하기 위한 정책보험제도 도입이나, 어선의 안전조업과 관련한 제도적 장치를 두는 정도에 그치고 있어 실질적인 대응책으로서의 한계가 있다는 사회적 문제에 직면하 고 있다. 이와 관련해서 최근 정부에서는 어선의 작업환경에 있어 보다 효율적으로 대처하기 위한 관리·감독 체계의 필요성에 따른 조치의 일환으로 ｢어선안전조업 및 어선원의 안전·보건 증진 등에 관한 법률｣을 마련하여 현재 운영 중이다. 반면, 이 같은 입법조치는 어선원의 안전·보건에 대한 사항을 해양수산부로 일원 화하면서 종전 ｢어선안전조업법｣을 개정한 것으로 이는 ｢산업안전보건법｣ 일부 내용을 준용한 정도에 지나지 않으며 단지 어선원에 대한 정부 관리 주체 이관에 따른 단편적 보완책에 불과하다. 특히 ｢어선안전조업 및 어선원의 안전·보건 증진 등에 관 한 법률｣은 그 적용범위에 있어 대한민국 국민·정부가 소유하는 모든 어선을 포함하 는 것으로 하고 있으나, 일부 어선에 대해서는 예외규정을 두면서 이에 해당하는 어선원에 있어서의 안전상 공백을 고려하고 있지 못한 실정이다. 이에 따라 본 논문에서는 현재 시행 중인 어선원 관련 안전·보건 법제 등에 대한 전반적인 구성체계 및 그 세부내용 등에 대해 살펴보고, 이를 기반으로 어선원의 안전·보건을 유지·증진하기 위해 추가로 검토되어야 하는 사항을 중심으로 한 법제 정 비를 통해 현장에서 보다 안정적이고 실효성 있게 적용하기 위한 개선방안을 제시하고자 한다.

As of 2024, there are 10,733 fishers employed on fishing vessels in Korea (1,089 in distant‑water fisheries; 9,644 in coastal and inshore fisheries). This accounts for about 40% of all seafarer employment(27,169), including merchant marine crew, representing a significant share. Meanwhile, the fishing operations environment on fishing vessels, much like in other industrial workplaces, inherently involves constant risks related to dangerous machinery and equipment. The introduction of new fishing methods further increases hazards in terms of industrial accidents. Thus, in matters of safety and health, the fishing industry is always exposed to potential risk factors. In addition, considering the characteristics of each fishing vessel according to its various fishing methods, in order to maintain and promote the safety and health of the fishers, it is necessary to comprehensively consider the potential characteristics of fishers to be injured or cause harm (damage) to their health due to fishing or other work, and the possibility and seriousness of danger and harm that can lead to injury or disease. However, the government’s support policies related to fishers are mainly limited to introducing policy insurance systems to compensate for accidents among fishers, or establishing institutional measures for safe fishing operations of fishing vessels, and thus face the social problem of limitations as a practical response. In this regard, the government has recently established and is currently operating the “Act on Safe Fishing Operations of Fishing Vessels and Promotion of Safety and Health of Fishers” as part of measures to cope with the need for a management and supervision system to handling the working environment of fishing vessels more efficiently. On the other hand, such legislative measures were revised the previous “Act on Safe Fishing Operations of Fishing Vessels” to unify the safety and health of fishers to the “Ministry of Oceans and Fisheries”, and some of the contents of the “Occupational Safety and Health Act” are applied, but this is only a fragmentary supplement to the transfer of government management to fishers. In particular, the “Act on Safe Fishing Operations of Fishing Vessels and Promotion of Safety and Health of Fishers” shall include all fishing vessels owned by the Korean people and the government in the scope of its application, but some fishing vessels have exceptions and do not consider safety voids for fishers. Accordingly, this paper examines the overall structure and details of the current safety and health laws and regulations for fishers. And based on this, propose improvement measures to ensure more stable and effective application in the field through legislative overhaul focusing on matters that require additional review to maintain and promote the safety and health of fishers.

본 연구의 목적은 해양경찰 구조거점파출소의 현장 대응역량 강화를 위하여 제도, 인력, 교육훈련 체계, 근무여건 측면의 개선 방향을 도출하는 데 있다. 이를 위해 구 조거점파출소 도입 배경과 관련 법령·선행연구를 검토하고, 구조거점파출소 근무경험 이 있는 해양경찰 공무원 132명을 대상으로 구조역량 관련 5개 요인(F1~F5)에 대한 인식을 설문조사하여 기술 통계 분석을 실시하였다. 분석 결과 구조업무는 고부담·고위험 임무로 인식되었으나, 현장 안전대책 수준은 상대적으로 미흡한 것으로 나타났다. 또한 구조·체력훈련 필요성에 대한 인식은 높았 으나, 실제 구조훈련의 적합성과 조직 차원의 지원은 이에 미치지 못해 필요성과 지 원 간의 괴리가 확인되었다. 근무여건 측면에서는 인력 규모의 적정성에 대한 평가 가 낮게 나타났으며, 교육체계의 측면에서는 구조거점파출소의 특성을 반영한 교육 과정에 대한 요구가 높은 수준이었으나 교육 참여 기회와 접근성은 충분하지 않은 것으로 분석되었다. 이러한 결과는 구조거점파출소의 현장 대응역량 강화를 위해 첫째, 구조거점파출 소 제도·운영기준 정비, 둘째, 인력·근무체계 합리화 및 안전관리 인식 강화, 셋째, 지역별 맞춤형 구조훈련·교육체계 구축, 넷째, 개인별 구조역량 및 체력수준을 확인 할 수 있는 인증 체계의 구축이 필요함을 시사한다.

The purpose of this study is to identify improvement directions for strengthening the on-scene operational response capability of Korea Coast Guard (KCG) rescue-base substations, with particular attention to the institutional and operational framework, manpower, education and training systems, and working conditions. To this end, the policy background, relevant legal frameworks, and prior studies were reviewed. A survey was then administered to 132 KCG officers with experience working at rescue-base substations, and perceptions across five rescue-capability-related domains (F1-F5) were analyzed using descriptive statistics. The results of this study indicate that rescue duties are regarded as high-burden and high-risk tasks, whereas the level of on-scene safety measures is assessed as relatively insufficient. In addition, although the perceived need for rescue and physical-fitness training is high, the adequacy of current training and organizational support remains limited, suggesting a notable gap between training needs and institutional provision. Manpower adequacy was evaluated unfavorably, and despite strong demand for curricula tailored to the operational characteristics of rescue-base substations, opportunities for participation and accessibility were found to be insufficient. Based on these findings, four priorities are proposed: (1) refining institutional and operational standards, (2) rationalizing manpower and duty systems while strengthening safety-management awareness, (3) establishing region-specific education and training systems for rescue operations, and (4) developing a framework to verify individual rescue competency and physical-fitness levels.

우리나라 연근해 어업은 고령화 심화와 1인·부부 단위 조업 증가로 인해 사고 취 약성이 구조적으로 확대되고 있다. 최근 5년간 해양사고 중 어선 사고 비중은 60% 이상을 지속하고 있으며, 2023년 기준 어선 관련 사망·실종자는 전년 대비 74.5% 증 가하였다. 그러나 현행 수산업법과 어선법은 면허 갱신·검사 절차에 초점을 두고 있 어, 고령 어업인의 신체·인지 기능 저하, 조업환경 변화, 실시간 고장 감지체계 부재 와 같은 위험요인을 제도적으로 반영하지 못하고 있다. 특히 실제 조업·승무 행위의 안전을 규율하는 선원법 역시 연령·건강 기반 조건부 승무 기준을 명확히 두고 있지 않아, 고령 어업인의 사고위험을 제도적으로 관리하는 데 한계가 존재한다. 본 연구는 이러한 제도적·기술적 공백을 해소하기 위해 조건부 어업면허 갱신제 도와 자가진단 기반 안전관리 기술을 연계한 통합정책 프레임을 제안한다. 이를 위 해 국내 연안 어선 사고 통계, 고령자 안전관리 제도(도로교통법 인지기능검사 등), 해외 어업인 안전정책(노르웨이·아이슬란드·EU)을 비교·분석하고, 고령 어업인의 사 고위험 구조를 사회기술적 관점에서 재해석하였다. 분석 결과, 일정 연령 이상의 어 업인이 조업을 지속하기 위해서는 건강·인지 평가를 연계한 조건부 면허 갱신과, 자가진단 모듈을 탑재한 어선 중심의 조업 허용이 정책적으로 타당한 것으로 나타났다. 아울러 기술-정책 협업화(co-development) 모델을 적용할 경우, 어선검사·보험·보 조금 제도와의 연계를 통해 경제적 인센티브 제공이 가능해져 제도의 실효성과 수용성을 동시에 높일 수 있음을 확인하였다. 본 연구는 고령 어업인의 사고 취약성을 구조적 위험으로 재정의하고, 이를 완화하기 위한 제도·기술 통합형 안전관리 모델을 제시함으로써 향후 해양수산부와 해양경찰청의 안전정책 설계에 실질적 근거를 제공 한다.

Coastal fisheries in Korea are undergoing rapid demographic transitions, marked by an aging workforce and a growing share of single-person or elderly-couple operations. These structural changes have significantly increased the vulnerability of small coastal fishing vessels to accidents. Over the past five years, more than 60% of all maritime accidents have involved fishing vessels, and fatalities and missing persons related to fishing vessel accidents rose by 74.5% in 2023 compared with the previous year. Despite this trend, the current legal framework—centered on the Fisheries Act and the Fishing Vessel Act—primarily regulates licensing and inspection procedures and does not adequately address age-related declines in physical and cognitive abilities or the absence of real-time fault-detection systems on small vessels. Moreover, the Seafarers Act, which governs the qualifications and safety of individuals engaged in maritime operations, provides limited mechanisms for age- or health-based conditional eligibility, leaving a regulatory gap in managing safety risks among elderly fishermen. This study proposes an integrated policy framework that combines conditional renewal of fishing licenses with the adoption of self-diagnostic safety technologies to address this institutional and technological gap. Using a comparative analysis of domestic accident statistics, elderly-driver safety policies (e.g., cognitive screening under the Road Traffic Act), and international fisheries safety measures in Norway, Iceland, and the European Union, this research reconstructs the accident-risk structure of elderly fishermen from a socio-technical perspective. The analysis demonstrates that requiring periodic health and cognitive assessments for fishermen above a certain age, coupled with limiting operations to vessels equipped with self-diagnostic modules, provides a justified and feasible policy direction. Furthermore, the proposed **technology-policy co-development model** shows that linking licensing, vessel inspection, insurance premiums, and subsidy programs can create effective economic incentives, thereby enhancing both the practicality and acceptance of the system. By reframing the vulnerability of elderly fishermen as a structural risk rather than an individual failure, this study offers an integrated model for safety management that can inform future policy development by the Ministry of Oceans and Fisheries and the Korea Coast Guard.

본 연구는 자율운항선박의 상용화에 대비하여 선박교통관제사의 역할 변화 요인 을 파악하고, 이를 바탕으로 교육 정책 개선방향을 도출하는 데 목적이 있다. 이를 위해 국제해사기구와 국제항로표지기구의 정책 및 기술 지침을 분석하였으며, 특히, 국제항로표지기구에서 개발 중인 ｢VTS Interaction with a Mix of Conventional, Automated and Autonomous Ships｣을 준거로 하여 자율운항선박 시대의 관제사에 게 요구되는 핵심 교육항목을 도출하고, IPA(Importance-Performance Analysis) 기 법을 적용하여 각 교육항목의 중요도와 도입 시급도를 실증적으로 분석하였다. 분석결과 현직 선박교통관제사들은 본인들의 직무역량을 강화하기 위해 추가적으 로 필요한 교육항목 우선순위를 ‘자율운항선박 개념 및 운용원리 이해’, ‘ROC(원격 운항센터) 협업 및 통신절차’, ‘국제기준 및 규정 이해’의 세 가지 교육항목이 중요도 와 도입 시급도가 모두 높아 집중개선영역(제1사분면)으로 도출하였으며 그 다음 우 선순위로는 ‘혼합교통환경 대응 시뮬레이션 훈련’으로 도출하였다. 이는 현행 교육과 정이 자율운항 기술 변화에 비해 대응이 미흡하며, 새로운 환경에 요구되는 직무역 량 중심의 체계적 교육정책으로의 전환이 필요함을 의미한다. 이러한 분석결과는 자율운항선박 운항환경에서 요구되는 관제사의 핵심 역량을 실증적으로 규명하였다는 점에서 학문적 의의가 있으며, 향후 해양경찰청이 자율운항선박 시대의 교육정책을 수립하는 데 실질적 기초자료로 활용될 수 있을 것이다.

This study investigates the key factors influencing changes in the roles of Vessel Traffic Service (VTS) operators in response to the commercialization of Maritime Autonomous Surface Ships (MASS), and proposes strategic directions for improving training policies. The study analyzed policy and technical guidelines from the International Maritime Organization (IMO) and the International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities (IALA). Specifically, this study adopts the IALA guideline VTS Interaction with a Mix of Conventional, Automated and Autonomous Ships (currently under development) as a reference framework, the study derived core training items required for VTSO in the MASS era. Subsequently, Importance-Performance Analysis (IPA) was applied to empirically evaluate the importance and urgency of introducing each training item. The survey results from current VTS operators three specific training items—‘Understanding the Concept and Operational Principles of MASS,’ ‘ROC (Remote Operations Center) Collaboration and Communication Procedures,’ and ‘Understanding International Standards and Regulations’—showed both high importance and high urgency. These were categorized into the "Concentrate Here" quadrant (Quadrant I). The next priority was identified as ‘Simulation Training for Responding to Mixed Traffic Environments.’ These findings indicate that the current curriculum is insufficient to keep pace with the rapid advancement of autonomous navigation technology. Therefore, a transition toward a systematic education policy centered on the job competencies required for the new environment is essential. This study is academically significant as it empirically identifies the core competencies of VTSO in the MASS environment and provides practical foundational data for the Korea Coast Guard to establish future-oriented education policies.

본 연구는 ｢연안사고 예방에 관한 법률｣ 제11조에 근거하여 온라인 방식으로 운 영되는 연안체험활동 안전교육의 운영 실태를 운영자 및 안전관리요원의 관점에서 분석하고, 개선 과제를 도출하는 데 목적이 있다. 이를 위해 온라인 안전교육을 이수 한 운영자 및 안전관리요원 214명을 대상으로 단면적 설문조사를 실시하고, 기술통계 분석과 서술형 응답에 대한 내용분석을 병행하였다. 분석 결과, 교육 목표의 명확성, 실무 적합성, 콘텐츠 이해 용이성, 강사 전문성 등에서는 전반적으로 긍정적인 평가 가 나타나 온라인 안전교육이 기본적인 안전 지식 전달 기능을 수행하고 있음을 확 인하였다. 반면 교육 내용의 표준화 수준과 학습 몰입도 측면에서는 상대적으로 낮 은 평가가 나타났으며, 제도 운영과 관련해서는 신고 절차, 보험 제도, 안전수칙·장비 기준의 현장 적합성에 대한 개선 요구가 도출되었다. 이에 본 연구는 표준화된 교육 콘텐츠와 질 관리 체계 구축, 학습관리시스템 도입 검토, 위험도와 종사자 특성을 고 려한 혼합형 운영 방식 강화, 활동 유형별 안전수칙과 역할·책임의 명확화 등을 정책 적·실무적 개선 과제로 제언한다. 본 연구는 온라인 법정 안전교육의 운영 실태를 수 요자 관점에서 실증적으로 제시한다는 점에서 의의를 갖는다.

This study examines the operational status of online safety education for coastal experiential activities, implemented pursuant to Article 11 of the Act on the Prevention of Coastal Accidents, from the perspectives of operators and safety managers, and identifies improvement tasks. A cross-sectional survey was administered to 214 operators and safety managers who completed the online program. Descriptive statistics and content analysis of open-ended responses were conducted. The results indicate generally positive evaluations of goal clarity, practical relevance, content comprehensibility, and instructor expertise, suggesting that the program effectively delivers foundational safety knowledge. However, comparatively lower ratings were observed for content standardization and learner engagement. In addition, respondents reported improvement needs related to administrative procedures for reporting, insurance arrangements, and the field applicability of safety rules and equipment standards. Based on these findings, the study proposes policy and practice-oriented recommendations, including the standardization of core instructional modules with quality assurance, consideration of a learning management system for participation and feedback, strengthened hybrid delivery tailored to risk levels and worker characteristics, and clearer specification of activity-specific safety rules and roles. The study contributes empirical evidence on the operation of mandatory online safety education from the user perspective.

본 연구는 급변하는 동북아시아 해양 안보 환경과 주변국의 공격적인 해상 전력 증강에 대응하여 대한민국 해양경찰 대형 경비함정의 기동 성능을 근본적으로 강화 하기 위한 추진체계 방안을 제시하였다. 현재 대한민국 해양경찰은 5,000톤급 삼봉호 를 비롯하여 세계적 수준의 함대 구성을 보유하고 있으나, 전체 함정의 약 15%에 달 하는 55척이 내구연한을 초과한 노후 선박으로 운용되는 등 장비 현대화의 시급한 과제에 직면해 있다. 특히 중국은 만재배수량 12,000톤급의 초대형 경비함을 이어도 및 남중국해에 실전 배치하고 있으며, 일본은 2029년 취역을 목표로 30,000톤급 다목 적 순시선(MPPV) 건조를 추진하며 해양 영토에 대한 압박 수위를 높이고 있다. 본 논문에서는 이러한 외부적 위협과 내부적 기술 한계를 극복하기 위해 기존의 디젤엔진 중심 추진체계에서 탈피하여 가스터빈과 전기추진 기술이 결합된 복합 추 진체계(CODAG, CODLAG 등)로의 패러다임 전환을 제안한다. 이러한 함정 추진체 계의 현대화는 단순한 성능 개량을 넘어 대한민국의 해양 주권을 수호하고 해상 사 고 발생 시 인명 구조의 골든타임을 확보하기 위한 국가 안보의 핵심 과제임을 강조 하고자 한다.

The purpose of this study is to investigate propulsion system solutions for fundamentally enhancing the maneuverability of Korea Coast Guard(KCG) large patrol vessels, in response to the rapidly shifting maritime security environment in Northeast Asia and the aggressive naval build-up by neighboring nations. While the KCG currently operates a world-class fleet, including the 5,000ton class Sambong-ho, it faces an urgent modernization challenge, as approximately 15% of its fleet 55 vessels have exceeded their operational service lives. In particular, China has operationally deployed 12,000ton ultra large patrol vessels near Ieodo and in the South China Sea, while Japan is escalating pressure on maritime sovereignty by pursuing the construction of a 30,000ton Multipurpose Patrol Vessel(MPPV) slated for 2029. To overcome these external threats and internal technical constraints, this paper proposes a paradigm shift from traditional diesel centric propulsion toward advanced combined systems such as CODAG and CODLAG which integrate gas turbine and electric propulsion technologies. This modernization of vessel propulsion is more than a simple performance upgrade; it is a critical national security imperative essential for preserving Korea’s maritime sovereignty and securing the “Golden Time” for search and rescue operations during maritime emergencies.

해양 공간의 디지털화와 정보시스템 의존도의 증가는 해상 안전과 질서 유지에 새로운 위험 요인으로서 사이버 위협을 증가시키고 있다. 해상 사이버 위협은 선박 운항·관리 시스템, 해상 정보·통신 인프라, 항만 운영 시스템 등 해상 운용 구조 전 반과 연계되어 발생하며, 그 영향은 개별 침해 사건을 넘어 해양치안의 대상과 작동 방식에 구조적 변화를 초래하고 있다. 이러한 변화는 해양치안을 기존의 물리적 공 간 중심 관리에서 정보·시스템 환경을 포괄하는 관리 체계로 확장시키고 있다. 이 연구는 해상 사이버 위협을 해양치안의 핵심 과제로 인식하고, 해상 사이버의 개념과 기술적 특성, 침해 사례 및 위협 유형을 분석하였다. 나아가, 해양경찰 조직 의 운영 실태와 해외 대응 동향을 종합적으로 검토하여 해양경찰의 대응 역량 강화 방안을 제시하는 것을 목적으로 한다. 이를 위해 문헌 분석과 정보공개청구 자료 분 석을 병행하였으며, 국내외 해상 사이버 침해 사례와 국제기구 및 주요 국가의 대응 체계를 비교·분석하였다. 연구 결과, 해양경찰은 해상 사이버 위협에 대한 제도적 대응을 시작한 단계에 있 으나, 조직체계, 전문 인력, 예산, 수사·예방 역량 측면에서 보완이 필요한 것으로 나 타났다. 이에 이 연구는 조직체계의 정비, 전문 인력 및 예산 기반 확충, 수사·예방 역량 강화, 다기관 협력 거버넌스 구축이라는 네 가지 측면에서 해양경찰 조직 차원의 대응 방안을 제시하였다. 이 연구는 해상 사이버 위협을 기술적 문제에 국한하지 않고 해양치안의 구조적 변화로 분석함으로써, 향후 해양경찰의 역할 정립과 해상 사이버 보안 정책 수립을 위한 기초 자료를 제공한다는 점에서 의의를 가진다.

The increasing digitalization of the maritime domain and the growing reliance on information systems have highlighted cyber threats as a significant risk to maritime safety and order. Maritime cyber threats are closely linked to ship operation and management systems, maritime information and communication infrastructures, and port operation systems, and their impact extends beyond individual incidents to bring about structural changes in the scope and functioning of maritime security. These changes call for an expansion of maritime security from a physical-space-centered approach to a comprehensive management framework that includes information and system environments. This study aims to examine maritime cyber threats as a core issue of maritime security and to propose measures to strengthen the response capacity of the maritime police. To this end, the study analyzes the concept and technical characteristics of maritime cyber threats, examines cyber incident cases and threat types, and reviews the operational status of the maritime police along with overseas response trends. The research employs a combination of literature review and analysis of information disclosed through official information requests, as well as a comparative analysis of international organizations and major countries’ response frameworks. The findings indicate that while the maritime police have begun to establish institutional responses to maritime cyber threats, there remain limitations in organizational structure, specialized personnel, budget allocation, and investigative and preventive capabilities. Accordingly, this study proposes organizational-level response measures focusing on four aspects: restructuring the organizational framework, strengthening personnel and budgetary foundations, enhancing investigative and preventive capacities, and establishing multi-agency cooperative governance. By approaching maritime cyber threats as a structural transformation in maritime security rather than a purely technical issue, this study provides foundational insights for future policy development and the role of the maritime police in addressing maritime cyber security.

본 연구는 조사과정에서 수사관과 피혐의자의 라포(rapport) 형성이 자백 진술의 신빙성과 자발성에 미치는 영향을 검증하고, 라포형성 하위요인들에 대한 상대적 중 요도를 분석하였다. 아울러 수사관이 인식하는 상사지지(supervisor support)가 라포 형성과 자백 진술의 신빙성, 자발성에 어떠한 조절효과가 있는지 함께 분석하고자 하였다. 연구를 위해 해양경찰 수사부서에 근무하는 수사관을 대상으로 조사과정에 서 부인하던 피혐의자로 부터 자백을 획득한 실제 경험을 바탕으로 경험보고식 설문 조사를 실시하고, 총 161명 응답 자료를 분석하였다. 분석 결과, 라포형성 기법 하위요인 5가지 언어적·신체적·정서적·정보제공·동질감 중 정서적 라포가 자백 진술의 신빙성과 자발성 모두에 유의미한 영향을 미치는 것 으로 나타났으며, 상대적 중요도 분석에서도 가장 높은 기여도를 보였다. 또한 수사 관이 인식하는 상사지지는 정서적 라포와 자백 자발성 간의 관계를 유의미하게 조절 하는 것으로 확인되었다. 이러한 연구결과는 조사과정에서 수사관의 라포형성이 자 백진술 획득에 영향을 미치는 것으로 확인되었으며 또한 라포형성은 수사관 개인 역 량뿐 아니라, 조직적 환경 요인으로 볼 수 있는 상사지지가 그 효과를 조절하는 중 요한 맥락 변수로 작용함을 실증적으로 제시함으로써, 해양경찰 수사환경에 맞는 인 권 친화적 수사면담의 개발 및 수사관 개인의 정서적 상호작용 역량 강화와 함께 조 직 차원의 지지 환경을 고려한 관리·지원 체계가 병행될 필요성을 제시한다.

This study verified the effect of the rapport formation of investigators and suspects on the reliability and spontaneity of confession statements during the investigation process, and analyzed the relative importance of the rapport formation sub-factors. In addition, it was intended to analyze how supervisor support recognized by the investigator has a moderating effect on the rapport formation, reliability, and spontaneity of confession statements. For the study, an actual experience-report questionnaire was conducted on investigators working in the maritime police investigation department who obtained confessions from suspects who were denied during the investigation process, and the response data of a total of 161 people were analyzed. As a result of the analysis, it was found that emotional rapport among the five sub-factors of the rapport formation technique had a significant effect on both the credibility and spontaneity of confession statements, and also showed the highest contribution in the relative importance analysis. In addition, it was confirmed that the supervisor support recognized by the investigator significantly controlled the relationship between emotional rapport and confession spontaneity. These findings empirically suggest that the investigator's rapport formation affects the acquisition of confession statements during the investigation, and that the rapport formation, which can be seen as an organizational environmental factor as well as the investigator's personal capabilities, acts as an important context variable to control its effectiveness.