Earticle

항공 정비 품질은 항공정비사 개인 지식, 능력, 경험에 따라 크게 영향을 받게 된다. 항공정비사의 개인 능력의 차이는 곧 항공 정비 품질에 영향을 미친다. 이처럼 항 공 정비행위는 전문적인 지식을 바탕으로 전문 요원에 의해서 이루어져야 한다. 해양 경찰은 바다에서 함정·항공기 등 대형장비를 활용하여 임무를 수행하고 있으며, 함정 장비 운용에 필요한 전문성과 기술력 확보를 위해 해양경찰교육원 또는 해양경찰 직무교육훈련센터에서 전문과정을 현재 운영 중이나, 항공기 유지·보수와 관리업무를 하는 항공정비사에 대한 전문과정은 현재 없는 실정이다. 항공기와 그 부분품들의 기 능을 유지하고, 관리하는 항공정비사로서는 항공기 시스템의 이해와 장비작동 절차의 지식이 요구되며, 이에 대한 지식과 기술이 부족하면 실수를 범하는 원인이 된다. 따라서 본 연구의 목적은 해양경찰 항공기 운용에 필요한 항공 정비 전문과정의 현실태 및 문제점을 살펴보고 개선 방안을 제안하고자 한다. 연구 방법으로 문헌 검토를 통 해 정비 교육훈련 법령과 국내 국가기관인 산림청, 소방청의 항공 정비 전문과정 운 영에 대하여 살펴보고, 개선 방안으로 첫째, 해양경찰 항공 정비 전문과정 교과목 편 성(안)을 제안하고, 둘째, 항공 정비 전문과정에 필요한 교수요원 확보 방안 제시하 고, 셋째, 재직자와 신규임용자의 교육환경 개선 방안을 제언하고자 한다

The quality of aviation maintenance is greatly influenced by the individual knowledge, ability, and experience of the aviation mechanic. Differences in the individual abilities of aircraft mechanics directly affect the quality of aircraft maintenance. In this way, aviation maintenance must be performed by professional personnel based on specialized knowledge. The Coast Guard performs its duties at sea using large equipment such as ships and aircraft, and is currently running specialized courses at the Korea Coast Guard Academy or the Coast Guard Education and Training Center to get the expertise and technical skills necessary to operate ship equipment but There is currently no specialized course for aircraft mechanics who perform maintenance and management work. As an aviation mechanic who maintains and manages the functions of aircraft and its parts, an understanding of aircraft systems and knowledge of equipment operation procedures are required, and a lack of knowledge and skills can cause mistakes. Therefore, the purpose of this study is to examine the current status and problems of the aviation maintenance curriculum required for the operation of Coast Guard aircraft and propose ways to improve it. As a research method, through a literature review, we examine maintenance education and training laws and the operation of specialized aviation maintenance courses by domestic national agencies such as the Korea Forest Service and the National Fire Agency. As improvement measures, First, we suggest directions for establishing a specialized aviation maintenance course for the Coast Guard and second, We propose a plan to get the necessary professors and improve the educational environment for the specialized aviation maintenance course, and thirdly, we propose ways to improve the educational environment for both senior and new Policeman.

올해는 2013년 7월 충남 태안 안면도 갯벌에서 사설 해병대 캠프에 참가했던 고 등학생들이 수심이 깊어지는 갯골부근에서 파도에 휩쓸려 사망하는 안타까운 사고가 있은 지 11년이 되는 해이다. 갯벌은 이아영(2022)의 연구자료에 따르면 최근 5년간 의 연안 안전사고 3,462건 중에 갯벌에서 279건이 발생하여 7.9%의 비중을 차지하여 해안가, 항포구, 갯바위에 이어 네 번째로 연안사고가 많은 장소에 해당한다. 이 연구에서는 갯벌에서의 안전사고 예방에 도움이 될 수 있도록 갯벌이 가지는 지형적 특성을 분석하고 갯벌위험지도를 제작하기 위한 기초 연구를 수행하였다. 가 로림만 내측을 대상으로 갯벌의 위험지표와 위험인자를 선정하고, 위험인자별 위험지 수와 가중치 계산을 통해 위험등급을 산출하고 갯벌위험지도를 시험 제작하는 실험을 진행하였다. 이를 통해 갯벌의 위험정도를 지도 상에서 정량적으로 알아 볼 수 있는 결과를 얻었다. 이 연구가 갯벌위험지도 제작의 필요성 알리는 데 도움이 되고, 향후 현장조사 실험 등을 통한 보다 내실 있는 후속 연구가 진행될 수 있기를 기대한다.

This year marks the 11th anniversary of the tragic accident in July 2013 in which high school students who participated in a private Marine Corps camp in the tidal flats of Anmyeondo, Taean, Chungcheongnam-do, were swept away by waves near the deep tidal creeks and died. According to research data by Lee A-young (2022), 279 of the 3,462 coastal safety accidents in the past five years occurred in tidal flats, accounting for 7.9%, making it the fourth most frequent coastal accident site after the coast, ports, and tidal rocks. In this study, we conducted basic research to analyze the topographical characteristics of tidal flats and create a tidal flat risk map to help prevent safety accidents in tidal flats. We selected risk indicators and risk factors for the inner part of Garorim Bay, calculated risk indices and weights for each risk factor, and conducted an experiment to create a tidal flat risk map. Through this, we obtained results that allowed us to quantitatively identify the level of risk in tidal flats on a map. We hope that this study will help inform the public of the need to create a tidal flat risk map, and that more substantial follow-up research can be conducted in the future through field survey experiments.

공공봉사동기는 육지와 해양을 불문하고 경찰 공무에 있어 매우 중요한 가치이다. 경찰의 공공봉사동기를 조명하는 다양한 연구들이 수행되었으나, 대다수 연구가 육 지 경찰을 대상으로 이루어졌으며, 해양경찰의 공공봉사동기에 관한 연구는 그 수가 비교적 적다. 이 연구는 해양경찰의 조직 요인이 해양경찰 공무원의 공공봉사동기를 설명하는 과정을 매개분석을 통해 규명하였다. 매개변수로는 해양경찰 공무원의 자 기정당성에 주목하였다. 분석결과, 해양경찰의 조직요인이 해양경찰 공무원의 공공봉 사동기에 미치는 직접적인 영향은 유의미하지 않았다. 그러나 해양경찰의 조직요인 이 해양경찰 공무원의 자기정당성을 매개하여 공공봉사동기에 미치는 영향은 통계적 으로 유의미하였다. 조직을 공정하다고 평가할수록 해양경찰 자신의 정당성에 대해 서도 긍정적으로 평가하고 이는 해양경찰 공무원의 공공봉사동기 향상으로 이어질 수 있음을 확인하였다. 조직에 대해 냉소적으로 평가할수록 스스로 정당성에 대해서 도 부정적으로 평가하게 되고, 이는 해양경찰 공무원의 공공봉사동기 감소로 이어질 수 있음을 확인하였다.

Public service motivation is significant in policing both the national police and the Coast Guard. Various studies have been conducted to focus the police's public service motivation. Still, most of the studies were conducted on national police, and only a few studies focused on the motivation for public service of the Coast Guard. This study investigated the process by which the organizational factors of the Coast Guard explain the public service motivation of the Coast Guard through self-legitimacy. As a result, the direct effect of the organizational factors on public service motivation was not significant. However, the effect of the organizational factors of the Coast Guard on public service motivation by mediating self-legitimacy was statistically significant. The implications of the study can be found in that it detailed the context of promoting the motivation for active work performance of Coast Guard Officials and highlighted the value of legitimacy in the process. It is hoped that related studies will overcome research and theoretical limitations in the future and clarify the context of the formation of public service motivations for Coast Guard officials in detail.

본 연구는 해양경찰 최일선 현장인 함정, 파출소에서 취급하는 공문서 수발현황과 공문서 처리가 신임 순경 업무 부담에 미치는 영향을 분석하여 해양경찰 공문서 행정 개선을 위한 방안을 제안하는데 목적이 있다. 이를 위해 ’21년부터 ’23년까지 서해지방해양경찰청 내 군산해양경찰서, 부안해양 경찰서, 목포해양경찰서, 완도해양경찰서, 여수해양경찰서 소속의 함정(65척)과 파출 소(25개소)의 공문서 수발현황을 분석하였고, 그 소속에 근무하고 있는 신임 순경 102명을 대상으로 설문조사를 하여 다음과 같은 연구결과를 도출하였다. 먼저, 공문서 처리현황을 보면 생산문서는 해마다 줄어드는(함정은 7.2%, 파출소 는 6.45% 감소) 반면 접수문서는 증가(함정은 9.36%, 파출소는 7.21%)하였다. 53%의 신임 순경은 처리하는 공문서의 양이 과도하다고 인식하였고, 60.8%의 신 임 순경은 공문서를 처리하는데 1시간 이상 소요하는 것에 대해 업무 부담을 느끼고 있다고 하였다. 둘째, 본인이 업무담당자가 아님에도 불구하고 함정과 파출소에서 생 산, 접수하는 공문서는 서무업무를 담당하는 신임 순경 1인이 대부분 처리하고 있으 며, 이는 신임 순경 64.7%가 각 업무담당자가 해당 공문서를 직접 처리해야 한다는 인식이 강했다. 셋째, 업무의 복잡성, 협업과 의사소통 부재 등으로 신임 순경 83.3% 는 공문서 처리를 하면서 업무 부담을 느껴본 적이 있으며 이들은 공문서 처리에 대 한 업무집중과 행정업무 이외 활동 참여에 어려움을 나타냈다. 이에 대한 개선 방안으로 신임 순경들을 위한 공문서 작성 및 처리 매뉴얼을 제 작・활용, 경력자를 서무업무 담당자로 지정하고 업무분담을 체계화하며, 공문서 처 리 관련 실무교육을 강화할 것 등을 제안하였다.

The purpose of this study is to provide basic data for improving the administration of official documents for the Korea Coast Guard by analyzing the status of receipt and receipt of official documents handled at patrol ships and substations, which are the front-line sites of the Korea Coast Guard, and the impact of official document processing on the workload of new police officers. For this reason, I analyzed the status of receiving official documents of 65 patrol ships and 25 substations belonging to stations of Gunsan, Buan, Mokpo, Wando, and Yeosu in K.C.G. region-west from 2021 to 2023, and The current situation was analyzed, and a survey was conducted on 102 new police officers working in the department, resulting in the following research results. First, looking at the processing status of official documents, the number of produced documents decreased every year (7.2% for patrol ships and 6.45% for substations), while the number of documents received increased (9.36% for patrol ships and 7.21% for substations). 53% of new police officers perceived that the amount of official documents processed was excessive, and 60.8% of new police officers said they felt burdened by the fact that it took more than an hour to process official documents. Second, even though he is not the person in charge, most of the official documents produced and received at patrol ships and substations are handled by one new police officer in charge of the task, which means that 64.7% of the new police officers have each person in charge of the relevant official documents in person. There was a strong sense that it had to be dealt with. Third, due to the complexity of work and lack of collaboration and communication, 83.3% of new police officers have felt the burden of work while processing official documents, and they have difficulty concentrating on processing official documents and participating in activities other than administrative work. As a way to improve this, it was proposed to produce and use a manual for writing and processing official documents for new police officers, designate experienced people as people in charge of general affairs, systematize the division of work, and strengthen practical training related to processing official documents.

해양경찰 조직의 소속은 1953년 창설 때부터 현재에 이르기까지 내무부 → 상공부→ 내무부→ 경찰청→ 해양수산부→ 국토해양부→ 해양수산부→ 국민안전처→ 해 양수산부로 변경이 자주 있었고, 조직개편 시마다 해양경찰을 어느 부처에 소속시 키는 것이 타당한지에 대한 논란이 적지 않았다. 2017년 해양경찰청으로 환원시키 는 과정에서 해양경찰청이 안전부처 소속 외청이 되어야 한다는 주장과 해양수산 부 외청이 되어야 한다는 주장이 첨예하게 대립되었지만 결국 2017년 정부조직개 편에서 해양경찰청은 해양수산부의 외청이 되었다. 이러한 조직개편이 바람직한 결 정이었는지 살펴보는 것은 큰 의미가 있다고 생각된다. 조직개편은 정치적 논리나 부처의 적정한 규모 관점에서 이루어지기 보다는 합리적인 논리와 근거에 의하여 결정되어야 할 것이다. 향후 정부조직개편에서 해양경찰청이 어느 부처 소속이 되 어야 하는지 신중한 검토가 있어야 할 것이다. 본 논문에서는 국회 안전행정위 회 의록, 정부조직법 개정법률안 등을 분석하고, 해양경찰과 해양수산부의 직제시행규 칙을 비교·분석하였다. 결론적으로 ➀ 해양경찰청은 안전부처 소속 외청이 되는 것이 타당하며, 해양경찰 청이 해양수산부 외청이 되어야 한다는 주장의 핵심 논리인 해양경찰과 해양수산부 와의 업무 관련성이 50%이상이어서 시너지 효과를 낼 수 있다는 주장은 설득력이 떨어진다는 것이다. ➁ 해양경찰청의 소속은 해양수산부 유무와 관계없이 해양경찰 이 수행하고 있는 기능과 역할을 고려하여 합리적으로 결정되어야 한다는 점이다.

Since its early foundation in 1953, the Korea Coast Guard(KCG) has encountered numerous changes: from being under the ‘Ministry of Trade Industry and Energy’ → ‘Ministry of Internal Affairs’ → ‘Agency affiliated with the National Police Agency’ → ‘External agency of the Ministry of Oceans and Fisheries’ → ‘External agency of the Ministry of Land Transport and Maritime Affairs’ → ‘External agency of the Ministry of Oceans and Fisheries’ → ‘KCG Headquarters under the Ministry of Public Safety and Security’ → ‘External agency of the Ministry of Oceans and Fisheries’ due to government reorganization. These changes have caused constant controversy over which ministry it is appropriate to organize the KCG However, during the process of returning the KCG to an external agency of the Ministry of Oceans and Fisheries from the KCG Headquarters under the Ministry of Public Safety and Security, there was a sharp conflict between the argument that the KCG should belong to the Ministry of Safety and the argument that it should be an external agency of the Ministry of Oceans and Fisheries. Analyzing the arguments and core logic claimed at this time, it will be able to obtain implications for which ministries the KCG should be the external affairs in the future government reorganization. With this background and awareness of the problem, the minutes of the 2017 National Assembly’s Security and Public Administration Committee and the revised bill of the Government Organization Act were analyzed, and the organizational enforcement rules of the KCG the Ministry of Oceans and Fisheries were also compared and analyzed. The conclusion obtained through these studies as follows: First, it is reasonable for the KCG to become an external agency belonging to the Ministry of Safety. Second, the argument that synergy can be created due to the work relationship between the KCG and the Ministry of Oceans and Fisheries is more than 50 percent, which is the core logic of the argument that the KCG should become and external agency of the Ministry of Oceans and Fisheries, is not convincing. Third, the affiliation of the KCG should be determined independently in consideration of the functions and roles performed by the KCG, regardless of the presence or absence of the Ministry of Oceans and Fisheries.

이 연구의 목적은 불법조업 외국 어선 단속 임무 중 현장 경찰관의 안전을 확보하고, 갑작스럽게 변모(變貌)하는 해양 환경적 특성이 반영된 현장에서 실제로 적용 가능한 체포제압술을 선별하고 익혀 현장 경찰관의 물리력 대응 역량을 강화하기 위 해 무도 기술을 해양경찰 체포제압술로서 정립하는 방안을 목적으로 하였다. 이에 따라 현장 경찰관이 해양 환경에서 실제 적용 가능한 체포제압술을 무도로 써 활용 방안을 제시하기 위해 해양경찰관(신임·재직자)을 대상으로 체포제압술 지 도 경험이 있는 무도 전문가(레슬링, 그레이시 주짓수)에게 해양경찰 현장 물리력 대응 영상 시청을 선행하게 하고, 인터뷰를 통해 질적연구방법의 심층 면담기법을 활용하여 연구하였다. 이상의 연구방법을 통해 얻어진 결과은 다음과 같다. 첫째, 해양경찰 현장에 특화된 생존형 체포제압술을 정립하여 익혀야 한다. 둘째, 해양경찰 현장 중심으로 정립된 체포제압술을 현장 경찰관이 빈도 높게 교육받을 수 있는 시스템 마련이 필요하다. 셋째, 해양경찰 현장에서 활용도가 높은 경찰 장구류 및 무기류에 대한 실전적 훈련으로 개편과 교육훈련 기간의 확대가 필요하다. 끝으 로, 해양경찰교육원 교수과내 가칭 해양경찰 현장 물리력 대응 학과의 신설이 필요 하다.

The purpose of this study was to establish martial arts techniques as Coast Guard arrest and subdue techniques in order to secure the safety of on-site police officers during the mission to crackdown on illegal fishing foreign fishing vessels, and to select and learn arrest and subdue techniques that can actually be applied in the field reflecting the marine environmental characteristics that changes suddenly, thereby strengthening the physical force response capabilities of on-site police officers. Accordingly, in order to present measures for on-site police officers to utilize arrest and subdue techniques as martial art that can actually be applied in the marine environment, martial arts experts(wrestling, Gracie Jiu-Jitsu) with experience in teaching arrest and subdue techniques to Coast Guard officers(new and incumbent) is required to watch of a video of the Coast Guard on-field physical force response in advance, the study was conducted using in-depth interview techniques of qualitative research methods through interviews. The results obtained through the above research methods are as follows. First, it is necessary to establish and learn a survival type arrest and subdue techniques specialized in Coast Guard on-site. Second, it is necessary to prepare a system in which on-site police officers can frequently receive training in arrest and subdue techniques established mainly in the Coast Guard field. Third, it is necessary to reorganize and expand the training period for practical training on police equipments and weapons that are highly utilized in the Coast Guard on-site. Finally, it is necessary to establish a new department, tentatively named Coast Guard On-Site Physical Force Response, within the professor of Korea Coast Guard Academy.

자율운항선박(MASS)의 상용화는 21세기 해양 운송 산업에 혁신적인 변화를 가져 오고 있다. 인공지능, 센서, loT, 빅데이터 등 첨단기술의 발전으로 자율운항선박은 해 양 안정성 및 효율성을 높일 수 있지만, 동시에 해양경찰의 임무 환경에도 새로운 도전과제를 제시하고 있다. 다시 말해 기존 유인 선박과 다른 운용 방식과 기술적 요구 사항을 가지게 됨은 물론이며 해양경찰의 임무 환경에도 다양한 문제점이 발생할 것이다. 특히, 교신 및 관제 분야, 경비구조 분야, 범죄수사 분야에서의 큰 변화가 있을 것으로 예상되므로 기존의 임무수행 방식으로는 적절한 대응이 어려울 것이다. 따라서 임무수행의 원천과 중심이 되는 해양경찰교육원의 교육체계 변화가 필요함은 자명하 다. 본 논문은 자율운항선박 시대에 해양경찰이 효과적으로 임무를 수행하기 위해 필 요한 교육체계의 방향성을 제시하고자 진행되었다. 이를 위해 미래 맞춤형 교육체계 마련, 교수요원 역량 강화, 외부 전문 인력 확보, 국제협력 확대 등을 통해 최신 기술 동향의 지속적인 반영 등을 제시하고자 한다. 이번 연구는 자율운항선박의 상용화에 대비함과 동시에 변화하는 해양환경에서 국민의 안전과 해양 질서를 유지하는 데 필요 한 해양경찰의 전문성과 대응 역량을 향상하기 위한 초석이 되길 기대해 본다.

The commercialization of MASS is bringing innovative changes to the 21st century maritime transportation industry. With the development of cutting-edge technologies such as artificial intelligence, sensors, loT, and big data, autonomous ships can increase maritime stability and efficiency, but at the same time, they are presenting new challenges to the mission environment of the Korea Coast Guard. It will have different operating methods and technical requirements than existing manned ships. These changes are expected to cause various problems in the Korea Coast Guard's mission environment. In particular, it is expected that there will be significant changes in the fields of communication and control, security and rescue, and criminal investigation, so it will be difficult for the Korea Coast Guard to respond appropriately using traditional methods of performing its duties. Therefore, it is clear that a change is needed in the Korea Coast Guard Academy education system, which is the source and center of mission performance. This paper was conducted to present the direction of the education system necessary for the Korea Coast Guard to effectively perform its duties in the era of MASS. To this end, it was proposed to continuously reflect the latest technological trends by establishing a customized education system for the future, strengthening the capabilities of professors, securing external experts, and expanding international cooperation. Through this, the Korea Coast Guard will be equipped with the expertise and response capabilities necessary to maintain public safety and maritime order in a changing maritime environment.

우리나라는 1990년대 후반부터 2000년대에 접어들면서 국민소득 수준의 향상과 수 상레저활동의 다양화로 수상레저 인구가 급속히 증대됨에 따라 수상레저활동의 안전 과 질서를 확보하기 위한 수단으로 ｢수상레저안전법｣ 등과 같은 제도적 장치를 마련 하고 있다. 그러나 이는 급변하는 수상레저 환경을 적절히 반영하고 있지 못한 한계에 직면하면서 제정 이후 여러 차례의 개정 과정을 거치는 것은 물론이고 관계자들 의 지속적인 제도 개선 요청에 대해서도 엄격한 기준에 따라 보수적·제한적으로 받 아들이기보다는 다소 수상레저기구 산업 확대에 치우친 완만한 수용 과정을 거치면 서 이에 따른 여러 문제를 내포한 채로 현재에 이르고 있는 실정이다. 이와 관련해서는 동력수상레저기구의 등록 및 검사에 관한 사항 등을 주로 다루 고 있는 관련 법제의 경우, 선박(어선)의 안전과 관련한 타법(｢선박안전법｣ 및 ｢어선법｣ 등)에서 요구하고 있는 검사 관련 규정들을 수용하면서 수상레저기구의 본래 사용 목적(용도) 및 여러 주요한 요소를 충분히 고려하기보다는 그 세력 확장에 중 점을 두고 있는 것에서도 이를 확인 할 수 있다. 한편, 수상레저활동은 ｢수상레저안전법｣ 제2조제1호에서 언급하고 있는 바와 같이 수상에서 수상레저기구를 사용하여 취미·오락·체육·교육 등을 목적으로 이루어지는 극히 제한된 활동으로 정의되고 있으므로 동력수상레저기구가 갖추어야 하는 세부 요건들은 ｢선박안전법｣에 따른 “선박”과 ｢어선법｣에 따른 “어선”과는 달리 사용에 있어 그 한계를 명확히 제한하는 등의 새로운 개념 정립이 필요하다. 이에 따라 본 논문에서는 동력수상레저기구의 운용과 관련한 검사규정 등이 현 실정에 맞게 적절한 내용으로 합리적 범위 내에서 구성하고 있는지에 대해 분석해 보고, 이를 통해 보다 건전하고 안전한 수상레저활동을 확보하기 위한 개선 방안을 제시하고자 한다.

In Korea, from the late 1990s to the 2000s, as the population of water-related leisure increased rapidly due to the improvement of the Per Capita Income level and the diversification of water-related leisure activities, the ｢Water-Related Leisure Activities Safety Act｣, etc. were enacted as a means to ensure the safety and order of water-related leisure activities. However, as it faces the limitation of not properly reflecting the rapidly changing water-related leisure environment, it has not only gone through several rounds of the amendment since its enactment but also has been somewhat accepting of officials' continuous requests for legal system improvement rather than conservatively and restrictively accepting requests for continuous improvement of the system according to strict standards. It has gone through a gradual process of acceptance focused on the expansion of the water leisure craft industry, and has reached the present with various problems associated with it. In this regard, in the case of related laws and regulations that mainly deal with matters related to the registration and inspection of power-driven water leisure craft, it is unreasonably accepting the inspection-related regulations required by other laws(｢ Ship Safety Act｣ and ｢Fishing Vessels Act｣) related to the safety of ships(fishing vessels) this can also be confirmed by the focus on expanding its number of registrations rather than sufficiently considering the original purpose of use and various other major elements of the water leisure craft. Meanwhile, water-related leisure activities defined as extremely limited activities for the purpose of hobbies, recreation, physical exercise, education, etc. using water leisure craft on the water, as mentioned in subparagraph 1 of Article 3 of the ｢Water-Related Leisure Activities Safety Act｣. Therefore, the details required for power-driven water leisure craft are imperative for the establishment of a new concept, such as clearly limiting the limits of use, unlike “ship” under the ｢Ship Safety Act｣ and “fishing vessel” under the ｢Fishing Vessels Act｣. Accordingly, in this study, analyzes whether the inspection regulations related to the operation of power-driven water leisure craft are organized within a reasonable range under reality, and suggests improvement measures to secure healthier and safer water-related leisure activities.

친환경 연료의 필요성이 대두되면서 화석연료의 사용이 줄어들고 있다. 이에 따라 해양경찰은 국가기조에 맞게 최근 해양오염 방제선을 LNG 선박으로 건조하는 등 연료 시스템 전환에 힘쓰고 있다. 그러나 기존연료대비 암모니아, 메탄올, 수소, LNG와 같은 인화성 혹은 독성이 높은 연료를 선박 연료로 사용할 경우, 누출 사고 에 대비한 방안을 마련해야 한다. 이에 따라 세계적으로 친환경 연료 사용과 첨단 해양 모빌리티 기술 개발 및 안전에 관한 연구가 활발히 진행되고 있다. 따라서 기 존 MDO 연료를 사용하는 실습선의 연료를 암모니아 연료로 가정하여 피해범위를 예측하였다. 이와 더불어 AI 딥러닝 기반의 전처리 시스템 모듈을 구축 및 경로 탐 색 알고리즘을 활용해 인원수, 통로폭, 선체 기울기에 따른 최적 대피 경로를 도출하 였다. 가스 누출에 따른 피난 시, 딥러닝을 통해 구역별 최대 인구밀도가 5.4 per/㎡ 에서 일반적인 경로 탐색 방식과 비교한 결과 2.6 per/㎡로 개선 됨을 확인하였다. 이에 따라 전체 피난 시간이 1,030초에서 248초로 감소되었으며 기존 대비 예상 사망자 수가 67명 줄어 생존율이 35% 향상되었다. 따라서 본 연구에서 제안한 프로그램은 선박재난 상황에서 최적의 대피 경로를 도출하여 승객 및 승조원의 안전을 확보하는 의사결정 지원 기초 자료로 활용될 수 있을 것으로 보인다.

As the need for eco-friendly fuel arises, the use of fossil fuels is decreasing. Accordingly, the korea coast guard are striving to convert the fuel system by building the marine pollution control ship with LNG ships. However, when highly flammable fuels such as LNG and hydrogen are used as ship fuel, it is necessary to prepare a plan for a leakage accident. Against this background, research on the use of eco-friendly fuels and the development and safety of advanced marine mobility technologies is being actively conducted. Therefore, in this study, a post-processing system module based on a convolutional neural network was constructed, and the optimal evacuation route according to the number of people, passage width, and hull trim was derived using a deep learning model and path search algorithm based on a deep neural network. As a result of comparing it with the classical pathfinding method under the assumed conditions, the maximum population density by area was improved from 5.4 per/㎡ to 2.6 per/㎡ through deep learning. In addition, the total evacuation time decreased from 1,030 seconds to 248 seconds, and the estimated number of deaths decreased by 67, improving the survival rate by 35%. Therefore, the program developed in this study is expected to be used as decision support data to secure the safety of passengers and crew by deriving the optimal evacuation route in a disaster situation.

해양경찰공무원은 근무환경과 업무특성상 우울, 불안, 외상 후 스트레스 장애와 같은 정신건강문제의 고위험 군으로 이를 해결하기 위한 다양한 연구가 진행되고 있 다. 하지만 직무스트레스, 직무위험성 등 정신건강에 부정적 영향을 미치는 요인에 대한 연구가 주도적으로 이루어지고 있는 반면, 이를 해결 할 수 있는 긍정적인 요 인에 대한 연구는 부족한 상황이다. 하지만 타 직군과 집단을 대상으로는 정신건강 에 긍정적인 영향을 미치는 여가활동만족에 대한 연구가 활발하게 이루어지고 있고 경험적 연구를 통하여 검증되고 있으며, 여가활동만족이 회복탄력성을 높여 정신건 강에 긍정적이 영향을 미친다는 연구도 보고되고 있다. 이에 이 연구에서는 해양경찰공무원을 대상으로 여가만족도가 정신건강문제(우울, 불 안, 외상 후 스트레스 장애)에 직접적으로 영향을 미치는 지, 회복탄력성을 매개하여 영향 을 미치는 지 검증하였다. 연구결과 여가만족도는 정신건강문제에 부(-)적으로 직접적인 영향을 미치고 회복탄력성을 매개해서도 부(-)적으로 영향을 미치는 것으로 나타났다. 이런 연구결과를 바탕으로 다음과 같은 정책적 제언을 제시하였다. 첫째, 해양경 찰의 여가지원과 관련된 현 상황을 정확하게 확인해야 할 필요가 있다. 둘째, 공공기 관과 민간기관과의 협약을 통해 여가활동을 지원할 수 있는 다양한 방안을 마련할 필요성 있다. 마지막으로 여가활동 예산지원 방식의 다각화를 추진할 필요가 있다.

Due to the nature of their work environment and duties, maritime police officers are at high risk of mental health problems such as depression, anxiety, and post-traumatic stress disorder, and various studies have been conducted to address these issues. However, while research has focused on factors that negatively affect mental health, such as job stress and job hazards, there is a lack of research on positive factors that can be addressed. However, in other occupations and groups, research on leisure satisfaction, which has a positive effect on mental health, has been actively conducted and validated through empirical studies, and studies have reported that leisure satisfaction has a positive effect on mental health by increasing resilience. In this study, we examined whether leisure satisfaction directly affects mental health (depression, anxiety, and post-traumatic stress disorder) or mediates resilience in a sample of maritime police officers. The results showed that leisure satisfaction had a negative direct effect on mental health and a negative mediated effect on resilience. Based on these findings, the following policy recommendations were made. First, it is necessary to accurately identify the current situation related to the leisure support of the maritime police. Second, it is necessary to establish various ways to support leisure activities through agreements with public and private organisations. Lastly, it is necessary to diversify the budgetary support for leisure activities.

본 연구는 해양경찰공무원을 대상으로 외상 사건 경험, 정서적 소진, 외상 후 스트레스 장애(PTSD) 간의 관계를 분석하고, 정서적 소진이 외상 사건과 PTSD 간의 매개 효과를 가지는지 검증하였다. 외상 사건은 정서적 소진과 PTSD에 유의미한 정적 상관관계를 가지며, 해양경찰 근무 기간이 길수록 외상 사건에 빈번히 노출되어 PTSD를 경험할 가능성이 높아지 는 것으로 나타났다. 그러나 정서적 소진은 근무 기간과 큰 연관이 없었다. 외상 사 건은 정서적 소진과 PTSD에 정적 영향을 미쳤고, 정서적 소진은 이 관계를 부분적 으로 매개하는 것으로 나타났다. 이는 외상 사건을 경험한 해양경찰이 정서적 소진 을 겪을 경우 PTSD 발생 가능성이 더 높아진다는 것을 의미한다. 본 연구는 해양경찰공무원의 정신 건강을 체계적으로 관리하고, PTSD 예방을 위 해 정서적 소진을 포함한 직무 스트레스 관리의 필요성을 강조하였다. 또한, 고위험 직군에서의 PTSD가 직무 관련 변수에 미치는 영향을 다룬 연구가 부족하다는 점에 서 학문적 의미가 있다.

This study analyzed the relationship between traumatic event experience, emotional exhaustion, and post-traumatic stress disorder (PTSD) in a sample of maritime police officers and tested whether emotional exhaustion has a mediating effect between traumatic events and PTSD. The results showed that traumatic events were significantly and positively related to emotional exhaustion and PTSD, and that the longer the duration of service in the Coast Guard, the higher the likelihood of experiencing PTSD due to frequent exposure to traumatic events. However, emotional exhaustion was not significantly related to duration of service. Traumatic events had a positive effect on emotional exhaustion and PTSD, and emotional exhaustion partially mediated this relationship. This suggests that if Coast Guard officers who have experienced a trauma case suffer from emotional exhaustion, the likelihood of PTSD is higher. This study emphasizes the need to systematically manage the mental health of Coast Guard officers and manage job stress, including emotional burnout, to prevent PTSD. It is also of academic significance because there is a lack of research on the impact of PTSD on job-related variables in high-risk occupations.

이 연구는 해양경찰 초급간부 채용과 양성의 문제점과 개선 방안을 고찰하고자 하였다. 미국 해안경비대(USCG), 일본 해상보안청(JCG), 중국 해경국(CCG) 등의 주변 해양 강국은 4년 과정의 ‘초급간부 양성 교육기관’을 두어 핵심인재를 양성하고 있다. 그러나 해양경찰은 주변 국가와 비교 시 핵심인재 육성에 소극적이었다. 그 결 과 창설된 지 70년이 지났음에도 현장 전문역량이 부족하다고 비난받고 있다. 그러므로 ｢해양경찰법｣ 시행으로 자체 출신이 청장으로 임명되는 시대가 열린 시 점에서 주변 해양강국과 같이 해양경찰에 적합한 맞춤형 인재를 육성하여야 한다. 본 연구는 이론적 배경과 선행연구를 살펴보고, 최근 5년간 채용현황과 계획, 국 내외 유사 기관의 초급간부 양성현황, 해양경찰관의 설문조사 결과 등을 토대로 해 양경찰의 초급간부 채용과 양성의 문제점을 고찰하여 다음과 같은 개선 방안을 제시 하였다. 먼저 단기적 방안으로, 첫째, ‘속진형 제도’를 계획대로 도입하여 간부후보생 채용인원을 30명 이상으로 확대하고, 고시 출신, 변호사 등의 전문인력을 지속적으로 경채하여 핵심인재로 양성하여야 한다. 둘째, 간부후보생의 교육 기간을 2년으로 늘 리는 등으로 현장 전문성을 갖춘 인재를 양성하여야 한다. 다음은 중장기적 방안으 로, 주변의 해양강국 등과 같이, 해양경찰은 맞춤형 핵심인재를 육성하기 위해 해양 경찰교육원을 ‘학점인정 평가기관’으로 활용하여 4년(편입생 2년) 교육과정의 ‘아카데 미형 초급간부 양성 교육기관’을 신설하여야 한다.

This study examines issues and proposes improvements regarding the recruitment and training of entry-level officers in the Korea Coast Guard(KCG). Surrounding maritime powers such as the U.S. Coast Guard (USCG), Japan Coast Guard (JCG), and China Coast Guard (CCG) operate four-year programs at their 'Entry-level Officer Training Institutions' to cultivate core talents. However, compared to these neighboring countries, the KCG has been passive in nurturing core talents. Consequently, even after more than 70 years since its establishment, the KCG is criticized for lacking field expertise. Therefore, with the implementation of the Coast Guard Act allowing internally appointed individuals to serve as Commissioner General, the KCG must also cultivate specialized talents suitable for its specific needs, similar to maritime powers in its vicinity. This study reviews theoretical backgrounds, previous research, recent recruitment statuses and plans over the past 5 years, the entry-level officer training conditions of domestic and foreign similar organizations, and survey results from KCG officers. Based on these analyses, the study explores the recruitment and training issues of the KCG's entry-level officers and proposes the following improvement measures: Short-term measures: First, Introducing the planned 'Fast-track system' to expand the recruitment of officer candidates to over 30 individuals and continuously recruiting professional personnel such as lawyers to develop them as core talents. Second, Extending the training period of officer candidates to 2 years to foster individuals with specialized field expertise. Medium to long-term measures: Establishing an 'Academy-type Entry-level Officer Training Institution' with a 4-year curriculum (2 years for transfer students) utilizing the KCG Training Institute as a 'Credit Recognition Evaluation Institution' to cultivate 'customized core talents', akin to maritime powers in its vicinity.