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해양경찰은 1953. 12. 23. 평화선 침범 외국어선 단속, 어업자원 보호, 해상치안을 목적으로 창설되어 2022년 현재 30개 기관과 13,000명 인력을 보유한 기관으로 발전 하였다. 1994년 ｢해양법에 관한 국제연합협약｣ 발효를 계기로 각국은 해양 중심의 국 가발전 전략을 추진해나가고 있다. 삼면이 바다로 둘러싸인 해양환경에서 해양 종합 법집행기관으로서 해양경찰의 역할과 위상이 점점 중요해지고 있으며, 이에 부응하 기 위한 해양주권 수호와 해양법 질서를 확립할 필요성이 시급해졌다. 이러한 해양환경의 변화에 선제적으로 대응하기 위해서는 해양경찰의 역할 수행 을 위한 체계적이고 안정적인 법·제도적 기반을 갖추는 것이 중요하다. 해양경찰은 해양에서 경찰, 소방, 안보, 환경, 자원보호, 레저 관리, 국경관리 등 종합법집행기관 으로서 다양한 역할을 수행하고 있음에도, 이에 대한 법적 근거가 미약하다. 해양경 찰이 수행하는 해양종합행정기관 역할과 기능에 적합한 법적·제도적 기반을 마련하 는 것은 법치주의 요구와 함께 해양경찰 미래발전의 요체이기도 하다. 최근 해양경찰청은 ｢해양경찰법｣, ｢선박교통관제에 관한 법률｣, ｢해양경찰장비 도 입 및 관리에 관한 법률｣, ｢수상레저기구의 등록 및 검사에 관한 법률｣을 제정하는 등 괄목할 만한 법령 정비 성과를 만들어가고 있다. 그럼에도 불구하고 해양경찰청 이 단독으로 소관하는 법률은 8개에 불과하다. 이 연구는 해양종합 법집행기관으로서 해양경찰이 수행하는 역할의 중요성에 비추어 안정적이고 체계적인 정책 집행을 보장하고 환경 변화에 적시 대응을 위하여 법·제도적 기반을 마련하는데 목적이 있다. 이를 위해 해양경찰청 소관 법령 현황과 국내외 유사기관 입법사례를 분석하여 시사점과 법령 개선의 필요성을 도출하고자 한다. 이를 토대로 바람직한 해양경찰 법체계 개선 방향을 제시해 보고자 한다.

The Korea Coast Guard were established on December 23, 1953, for the purpose of cracking down on foreign fishing vessels violating the peace line, protecting fishing resources, and maritime security, and developed into big agency that has 30 institutions and 13,000 personnel as of 2022. With the entry into force of the United Nations Convention on the Law of the Sea in 1994, each country is promoting a maritime-oriented national development strategy. In a marine environment surrounded by the sea on three sides, the role and status of the Coast Guard as a comprehensive maritime law enforcement agency are becoming increasingly important, and the need to protect maritime sovereignty and establish a maritime law order to respond to it is urgent. In order to proactively respond to these changes in the marine environment, it is important to have a systematic and stable legal and institutional foundation for the role of the Coast Guard. Although the Coast Guard play various roles as comprehensive law enforcement agencies such as police, fire fighting, security, environmental and resource protection, leisure management, and border management in the sea, the legal basis for this is weak. Establishing a legal and institutional foundation suitable for the role and function of the comprehensive maritime administrative agency performed by the Coast Guard is also an essential factor for the future development of the Coast Guard along with the demand for the rule of law. Recently, the Korea Coast Guard has made remarkable results in the making of laws, such as the Coast Guard Act, the Vessel Traffic Services Act, the Act on Introduction and Management of Coast Guard Equipment, the Act on Registration and Inspection of Water Leisure Equipment. Nevertheless, there are only eight laws under the jurisdiction of the Korea Coast Guard alone. In light of the importance of the role played by the Coast Guard as a comprehensive maritime law enforcement agency, this study aims to ensure stable and systematic policy implementation and lay the legal and institutional foundation for timely response to environmental changes. To this end, the current status of laws and regulations under the jurisdiction of the Korea Coast Guard and legislative cases of similar institutions at home and abroad are analyzed to derive implications and the need to improve laws. Based on this, I would like to suggest a desirable direction for improving the legal system of the Korea Coast Guard.

이 연구는 해양경찰의 특수성을 고려하여 해양경찰 파·출장소의 연안해역 관리 기능 강화를 위한 조직 및 운영에 관한 개선방안을 도출하고자 함을 목적으로 한다. 연구목적 달성을 위해 현행 ｢파출소 및 출장소 운영 규칙｣을 검토하고 연안사고 현 황을 분석하여 이를 통한 문제점을 도출하였으며, 국내외 사례검토를 통해 대안을 찾고자 하였다. 연구결과 첫째, 해양경찰 파·출장소의 인원 및 장비 확충, 둘째, 파·출장소 배치 기준의 과학화, 셋째, 민원업무의 최소화를 통한 치안공백의 방지, 넷째, 위험방지를 위한 파·출장소 업무의 구체화, 다섯째, 협력치안제도의 실질화 등을 정책적 대안으 로 제시하였다. 이 연구는 해양경찰 파·출장소와 관련한 규정에 대한 구체적 개정안까지 제시하 지는 못하였으며, 개선 필요성과 대체적인 방안을 제시하는데 그치고 있다는 한계가 존재한다. 그러나 그간 해양경찰의 최일선 조직인 해양경찰 파·출장소에 관한 연구가 전무하며, 해양경찰은 육상경찰과 구분되는 특수성을 지님에도 불구하고 육상경찰의 조직구조를 그대로 따르고 있다는 문제를 제기하면서, 대강의 개선방안을 제시하였 다는 점에 의의가 있다고 하겠다.

The purpose of this study is to derive an improvement plan for the organization and operation to strengthen the coastal water management function of the Coast Guard branch office in consideration of the special characteristics of the Coast Guard. To achieve the purpose of this study, we reviewed the current “Public Police Box and Branch Office Operation Rules” and analyzed the current status of coastal accidents to derive problems. As results, First, the expansion of personnel and equipment of the maritime police department and equipment, second, the scientification of the allocation standards for the branch offices, third, prevention of public security gaps through minimization of civil complaints, fourth, the specification of the work of the branch offices to prevent risks, Fifth, the substantive implementation of the cooperative security system was presented as a policy alternative. This study did not even suggest a specific amendment to the regulations related to the maritime police department and branch offices, and there is a limitation in that it merely suggests the need for improvement and alternative measures. However, there has been no research on the branch offices of the Coast Guard, which is the frontline organization of the Coast Guard, and raises the question that the Coast Guard follows the organizational structure of the Land Police, despite having special characteristics that distinguish it from the Land Police. It is meaningful in that it suggests an improvement plan.

해양경찰은 해상에서의 치안활동뿐만 아니라 해양 주권의 수호, 수색·구조 활동, 선박교통관제 활동 및 오염방제 활동 등 매우 다양한 업무를 수행하고 있다. 이와 같은 해양경찰조직에서 가장 중요한 자원은 무엇보다도 조직을 운영해 나아가는 우 수한 인적 자원일 것이다. 따라서 해양경찰은 해양경찰의 목표를 수행하기 위해, 자 질이 우수한 인적 자원을 찾아내고, 부적격자를 적절히 배제시키기 위해 많은 노력 을 하고 있다. 해양경찰청에서는 2017년도에 ｢해양경찰학개론｣ 출제 범위를 사전에 공지하였으 며, 이후 2018년 제3차 해양경찰공무원 함정요원 경력채용 시험부터 ｢해양경찰학개론｣ 을 시험과목으로 선정하여 운영되고 있다. 이후, 2021년 말까지 총 7번의 해양경찰학 개론 채용시험을 통하여 해양경찰공무원을 채용하고 있다. 그러나 해양경찰학의 학문적 정체성에 대한 혼란이 없다고 할 수 없으며, 해양경 찰공무원 채용 시험과목으로서의 ｢해양경찰학개론｣ 역시 체계성이 부족하다고 볼 수 있다. 따라서 이 연구에서는 최근 4년간 실시한 해양경찰공무원 채용시험에서 출제된 ｢해양경찰학개론｣의 기출문제를 수집하여 기본적인 분석을 통해 문제의 적합성을 파 악하였으며, 나아가 ｢해양경찰학개론｣의 출제경향을 분석하여 향후 바람직한 채용시험이 이루어지기 위한 기초자료로 활용되기 바란다.

In addition to security activities at sea, maritime police are performing a wide variety of tasks such as protecting marine sovereignty, searching and rescue activities, ship traffic control activities, and pollution control activities. The most important resource in such a maritime police organization will be, above all, an excellent human resource that operates the organization. Therefore, in order to fulfill the goals of the maritime police, the maritime police are making great efforts to find talented human resources and properly exclude ineligible people. The Korea Coast Guard announced the scope of the “Introduction to Maritime Police Sciences” in 2017 in advance, and since then, the “Introduction to Marine Police Sciences” has been selected and operated as a test subject from the 3rd Marine Police Officer Ship Staff Career Recruitment Test in 2018. Since then, marine police officials have been hired through a total of seven recruitment tests for the introduction of marine police studies by the end of 2021. However, the academic diversity of Maritime police science is still not without confusion about its identity, and it can be seen that the introduction of maritime police science as a test subject for the recruitment of maritime police officials is also lacking in systematicity. Therefore, this study collected the questions from the “Introduction to Maritime Police Sciences” in the last four years' recruitment test and identified the suitability of the questions through basic analysis, and further analyzed the trends of the “Introduction to Marine Police Sciences” to be used as basic data for future recruitment tests.

최근 어선이 예부선의 예인용 줄에 걸리는 사고가 또 발생하였다. 어선의 예인용 줄 결림 사고는 그 빈도가 높지는 않으나 한번 발생하면 선체 파손 및 침몰 등의 경 제적 손실뿐만 아니라 어선 전복으로 인한 다수의 인명사고가 발생하는 대형사고로 이어진다. 해양수산부 선박 등록현황에 따르면 ｢선박안전법｣에 따라 선박위치발신장치를 설치해야 하는 예인선은 전체 등록 척수의 67.8%, 부선은 43.8%에 불과하며, 다수 사례 분석결과 선박위치발신장치를 설치해야하는 부선도 설치하지 않고 운항하는 사례 가 많았다. 본 논문은 필자가 해양경찰의 선박충돌재현시스템을 활용하여 직접 항적 분석에 참여한 예인용 줄 걸림 사고사례를 중심으로 사고의 원인과 문제점을 파악하였고, 현행 예인선과 부선의 선박위치발신장치에 대한 규정 및 당직자의 예부선 인지 방법 에서 문제점과 해결방법을 도출하였다. 현재 예인선 등 선박위치발신장치 설치 규정을 사고사례에 부합하도록 총톤수 기준을 낮출 필요가 있으며, 대부분의 선박에서 선박위치발신장치로 사용 중인 AIS와 V-pass, e-NAVI 등 항해계기 화면에서 항해당 직자가 예인선단 및 하나의 어구를 같이 끌고 조업하는 선단어선을 하나의 물체로 인식할 수 있도록 예부선 및 선단어선을 하나로 묶는 ‘결합’ 기능을 추가하는 방법으로 예인용 줄 걸림사고에 대한 대비책을 제안하고 있다. 향후 해양경찰 수사 분야의 다양하고 복잡한 선박사고에 대한 분석 정확도 및 재현 활용도를 높이기 위해서는 해양사고가 많이 발생하고 있는 소형어선의 운항 및 항적특성에 대한 연구가 추가적으로 더 필요할 것으로 판단된다.

Recently, another accident occurred in which a fishing boat was caught in a towing rope. An accident occurred in which a fishing boat was caught in a towing rope is not frequent, but once it occurs, it leads to economic losses such as hull damage and sinking, as well as a number of casualties caused by the capsizing of a fishing boat. According to the Ministry of Maritime Affairs and Fisheries' ship registration status, only 67.8% ship of the total registered tugboats and 43.8% of the barges are required to install ship location transmission devices under the Ship Safety Act. This paper identified the cause and problem of the accident, focusing on the towing rope accident that I directly participated in the navigation analysis using the marine police's ship collision reproduction system, and derived problems and solutions from the regulations on the ship location transmission device of tugboats and barges. It is necessary to lower the total tonnage standard to meet the fishing boats, and to provide a way to combine tugboats and barges so that watcher can recognize tugboat and barge as a single object on navigation instruments such as AIS, V-pass, and e-NAVI. In order to increase the accuracy and reproduction of various and complex ship accidents in the field of Korea Coast Guard investigation in the future, additional research on the operation and tracking characteristics of small fishing boats with many marine accidents is needed.

중국은 해양에서의 법 집행 효율성을 높이기 위해 지난 2013년 분산되어 있던 해 양 관련 4개의 법 집행기관들을 통합하고, 2018년 중국 해경국을 인민무장경찰부 예 하로 재편하여 사실상의 군대조직으로 변모시켰으며, 이를 통해 시진핑 정부의 핵심 국정과제인 ‘해양강국건설’을 위한 정책을 강하게 추진하고 있다. 중국은 이러한 움직임에 대한 국내법적 근거를 마련하기 위해 ｢중국 해경법｣을 지난 2021년 1월 22일 제정 및 공포하고 동년 2월 1일에 시행하였으나, 불명확한 관할해역 범위, 무분별한 장비 및 무기사용규정, 군함(해경) 및 비상업용 정부선박에 대한 강제조치를 명시하는 등 국제법을 위반하는 내용이 다수 포함되어 주변국을 긴 장시키고 있으며, 주권국가의 일반적인 법제정이라는 중국의 주장은 국제사회에서 설득력을 잃고 있다. 많은 연구논문이 중국의 중국 해경법 제정의 배경을 남·동중국해에서의 해양영유 권 분쟁상황 조성을 언급하고 있지만, 아직 해양경계획정에 이르지 못한 서해의 경 계미획정해역과 중국이 일방적으로 주장하고 있는 관할해역에 위치한 우리나라 해양 과학기지 등에서 중국과의 물리적 마찰도 배제할 수 없는 상황이다. UN해양법협약으로 탄생한 200해리 배타적 경제수역 제도의 도입으로 전통적인 국가 간 경계획정 분쟁의 대상이 200해리에 이르는 수평적 개념의 해양에서 그 상공으로까지 확대되고 있으며, 중국 또한 그러한 움직임을 중국해경법 제정을 통해 본격화하는 것으로 판단된다. 이 논문에서는 그동안 중국 해경법 관련 다수의 연구에서 언급되지 않았던 중국 의 모호한 관할해역에 그치지 않는 그 상공에 까지 법집행 범위로 명시한 배경과 그 함의를 살펴보고, 향후 우리나라와 서해에서 발생 할 수 있는 분쟁상황에 대비할 수 있는 대응방안 마련의 필요성을 제시하도록 하겠다.

To increase the efficiency of maritime law enforcement, People's Republic of China(hereinafter 'China') integrated four maritime law enforcement agencies in 2013, reorganized the Chinese Coast Guard under the People's Armed Police Department in 2018, transforming it into a de facto military organization, and strongly pushing for policies for the Xi Jinping administration's core national task. China enacted and promulgated the China's Coast Guard Law on January 22, 2021 and enforced it on February 1, 2021, but it violated international law, stipulating unclear jurisdiction, reckless equipment and weapons use regulations, warships, and non-commercial government ships, and China's claim to be a state has lost its power. Many research papers mention the background of China's enactment of the China Coast Guard Act, but physical friction with China cannot be ruled out in the western sea border undefined sea border and Korea's marine science base, which is unilaterally claimed by China. With the introduction of the 200-mile Exclusive Economic Zone(hereinafter 'EEZ') created by the UN Convention on the Law of the Sea, the subject of traditional Maritime delimitation disputes between countries is expanding from the sea to 200 nautical miles, and China is also believed to proactively respond to such moves through the enactment of the China Coast Guard Law. In this paper, we will examine the background of law enforcement in the Airspace of China's jurisdiction, which has not been mentioned in many studies on the Chinese Coast Guard Act, and suggest the need to prepare countermeasures to prepare for future conflicts in Korea and the West Sea.

어업은 오랫동안 우리 국민들에게 건강한 먹거리를 제공한 핵심 산업이었고, 그 배경에는 어업인들의 땀과 노고가 있었음에도 정작 그들의 안전에 대한 관심과 노력 은 소홀했던 것으로 파악된다. 이 연구에서는 어업재해 실태를 파악하고 관련 문제 점들을 분석하여 법·제도적 측면에서 개선되어야 할 과제들을 제시하였다. 어업재해율은 타산업 대비 매우 높은 심각한 수준으로 나타나고 있다. 그 원인에 는 어업재해 예방활동의 법적 기반이 취약하고, 어업이 갖는 구조적 취약성과 어업 재해에 대한 낮은 인식도, 정부의 적극적인 예방정책 미흡과 전담조직 부재 등이 복 합적으로 작용하고 있는 것으로 파악된다. 이러한 문제점들을 해소하기 위해서는 어업재해 예방에 필요한 사항을 포괄적으 로 규정할 법적 기반의 마련, 안전재해 예방을 위한 정부와 어업인의 법적 의무의 규정, 실태조사·통계 관리, 안전기술 연구, 교육 등을 담당할 전담기관의 지정, 민·관 거버넌스의 구축 등이 필요하다. 이를 통해 어업재해율을 저감하고 어업분야가 향후 에도 안전하게 지속적인 발전을 이루어 나아가도록 해야 할 것이다.

Fishing has long been a key industry that provided healthy food for the Korean people, and it is understood that despite the sweat and hard work of fishermen, their interest in safety and efforts were neglected. In this study, the current status of fishing accidents was identified, related problems were analyzed, and tasks to be improved in terms of law and institution were presented. The fishing accident rate is very high and serious compared to other industries. The reasons for this are that the legal basis for fishing accident prevention activities is weak, the structural vulnerability of fishing, low awareness of fishing accidents, and the absence of a government dedicated to preventive activities are combined. In order to solve these problems, first of all, it is necessary to prepare a legal basis that comprehensively stipulates matters necessary for the prevention of fishing accidents. Next, the legal obligations of the government and fishermen to prevent safety accidents should be stipulated, and a dedicated institution should be designated to provide sufficient manpower and budget to the institution. In addition, public-private governance must be established. Through these efforts, the fishing accident rate should be reduced and the fishing sector should continue to develop safely in the future.

이 연구의 주요 목적은 현행 해양사고 통합 신고체제의 문제점에 대하여 살펴보 고, 그 개선방안을 도출하는 데 있다. 해양사고 대부분은 연안 10해리 내에서 가장 많이 발생하고 있다. 대부분 해양사고는 소형 어선과 도서 지방을 운항하는 여객선· 유람선 등에서 주로 발생하였으나, 최근에는 생활 수준이 향상되면서 해양 레저활동 인구 증가로 인해 레저 보트, 요트 등 레저용 선박이나 기구들의 사고 비율이 증가 하고 있다. 현재 우리나라에서 운영되고 있는 통합 신고체계에 따르면 육·해상 불문하고 모 든 사고 신고를 119에서 접수하도록 통합되었다. 따라서 해양사고의 경우도 통합 신 고체계 119에서 먼저 신고를 접수하여 해양사고에 해당하면 관할 해양경찰서로 넘기 는 이중적인 신고체계로 운영되고 있어, 해양사고의 신속한 접수와 정확한 상황전파 에 있어서 한계와 문제점이 있는 것으로 지적되고 있다. 이와 관련하여, 본 논문은 현재 운영되고 있는 통합 신고체계에 대하여 살펴보고, 그 문제점과 정비·개선방안을 분석·도출하고자 하였다. 이를 통해 해양경찰이 기존에 운영하던 전용 신고·접수체계인 122시스템의 재도입·운영 필요성을 제시하고자 한다.

The main purpose of this study is to examine the problems of the current integrated maritime accident reporting system and to derive improvement measures. Most of the maritime accidents occur most frequently within 10 nautical miles of the coast. Most marine accidents occurred mainly on small fishing boats and passenger ships and cruise ships operating in island regions. are doing According to the integrated reporting system currently operating in Korea, all accident reports, whether on land or at sea, are integrated so that 119 can be used. Therefore, in the case of marine accidents, the integrated reporting system 119 first receives a report and if it is a marine accident, it is operated as a dual reporting system, which is transferred to the competent maritime police station. It is pointed out that In this regard, this thesis examines the current integrated reporting system, and analyzes and derives its problems and measures for maintenance and improvement. Through this, it is intended to suggest the necessity of re-introducing and operating the 122 system, which is the exclusive reporting and reception system previously operated by the Coast Guard.

해양경찰청은 극한의 바다환경 극복과 다변화되는 해양사고에 효율적으로 대응하 기 위해 첨단장비 의존율이 점차 높아짐에 업무체계 전반을 과학화하기 위한 혁신 기반 구축에 역량을 집중하고 있다(｢해양경찰백서｣, 2021: 71). 하지만 해양경찰 업 무체계를 과학화한다고 하여 해양사고를 완벽히 해소하는 데는 한계가 있을 것이다. 첨단과학기술(AI, 인공지능)이 대체할 수 없는 현장 경찰관만이 할 수 있는 것이 바로 공감과 소통이라고 생각한다. 인간 대 인간만이 해결 가능한 위기상황에 대한 위기협상 교육의 필요성이 절실히 느껴지는 한 부분이다. 상대방이 하는 말을 잘 이 해하고 전달하기 위해서는 단순히 겉으로 드러나는 말뿐만 아니라 언어적 표현 못지 않게 사람만이 표현할 수 있는 몸짓·표정 언어와 같은 비언어적 의사소통이 소통에 있어 중요한 역할을 하기 때문이다. 본 논문에서 강조되는 위기협상의 적극적 청취기법은 “위기에 처한 사람들의 생 각을 적극적으로 들어주고 이해하여 위기자의 요구에 맞춰 관계 형성에 중요한 기여 를 하게 되어 궁극적으로는 행동변화를 일으켜 위기해결을 가능하게 하는 기법”이다 (최성재, 2009: 271 재인용). 본 연구에서는 경찰청의 위기협상팀 도입의 선행연구를 바탕으로 기존의 대테러 상황에 국한되어 있던 해양경찰의 해양대테러 협상팀의 임무를 모든 해양 위기상황 으로까지 임무를 확대하여야 한다는 필요성의 주장과 해양경찰의 현장에서 일어날 수 있는 위기상황을 예견하고 이를 대응하기 위한 해양경찰의 현실에 맞는 위기협상 운영체제 구축의 도입과 활성화 방안에 대해 제시하였다.

With an increasing dependence on advanced equipment, the Korea Coast Guard is concentrating its capabilities on building an innovation foundation to scientifically upgrade the overall work system in order to overcome the extreme sea environment and efficiently respond to diversifying marine accidents (｢White Paper on Coast Guard｣, 2021: 71). However, even if the coast guard work system is scientifically developed, there will be a limit to completely solving maritime accidents. It is deemed that empathy and communication are what only field police officers can do that advanced science and technology (AI, artificial intelligence) cannot replace. This is a part where there is a strong need for crisis negotiation education for crisis situations that can be solved only by human beings. This is because, in order to understand and convey what the other person says, only humans-enabled non-verbal communication such as body language and facial language as well as verbal expression plays an important role in communication. The active listening technique in crisis negotiation emphasized in this study makes an important contribution to relationship formation according to the needs of the person in crisis by actively listening and understanding his thoughts, consequently leading to his behavior change and enabling crisis resolution (Choi Seong-jae, 2009: 271). Based on previous research on the introduction of a crisis negotiation team of the National Police Agency, and considering the argument of the necessity to extend the mission of the Coast Guard's maritime counter-terrorism negotiation team, which was limited to the existing counter-terrorism situation, to all maritime crisis situations, this study presented the introduction and activation plan for establishing a crisis negotiation system suitable for the reality of the Coast Guard in order to predict and respond to crisis situations that may occur in the field of the Coast Guard.

최근 해양안전에 대한 관심이 증가하면서 최신 장비 보급과 첨단 기술들을 이용 한 새로운 항해 장비들이 개발되고 있다. 하지만 해양사고는 여전히 인적요인에 의 해 발생 되며, 이러한 인적요인 중 상황인식의 실패로 인한 사고가 가장 많은 부분 을 차지한다. 본 연구는 신임 함정요원의 상황인식에 영향을 미치는 요소를 통해 해양경찰 함 정에서 발생하는 조함 기술의 핵심적 요인을 알아보고, 해양경찰교육원에서 실시중 인 조함 교육과의 상관관계를 분석하였다. 분석 결과 상황인식 과정은 상황 대처하 는 행동보다는 해상상황을 경계하고 인지하는 경계 요소와 분석하는 과정인 이해 요 소가 높게 나타났다. 비상 상황 시 상황인식 극복 요소에는 심리적 요소가 가장 높 게 나타나며 조함 교육 반복 효과가 있었다. 조함 교육과 상황인식 간 상관관계는 교수요원의 역량이 교수 내용, 교육 방법보다 많은 영향을 주는 것으로 나타났다. 따라서 교수요원의 역량에 따른 교육에서 다양한 해상상황을 다룬 시나리오 개 발과 시간, 장소, 공간에 제한받지 않는 교육시스템 공간이 마련되어야 할 것이다. 본 연구는 변화하는 교육환경에 맞춰 함정 요원에게 필요한 교육 체계의 올바른 방향 설정과 함정 사고를 예방하고, 해양경찰 함정교육 체계 발전에 기여 할 것이다.

Recently, as interest in marine safety increases, new navigational equipment using advanced technologies is being developed. However, many maritime accidents occur due to the failure of situational awareness of human factors. This study analyzed the correlation with the korea coast guard academy's ship handling education through factors that affect the situation awareness of marine police officers. As a result of the analysis, the boundary and understanding factors were analyzed higher than the behavior factors during the situation recognition process. Psychological factors were found to be the highest among the factors of overcoming situation awareness in emergency situations. As for the correlation between ship handling education and situational awareness, it was found that the faculty's competency had more influence than the teaching content and teaching method. Therefore, it is necessary to develop scenarios that deal with various maritime situations and to improve the space of the education system that is not limited by time, place, and space. This study will contribute to the design of the correct ship operation education and the development of the maritime police ship education system in line with the changing educational environment.