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한국ITS학회논문지 [The Journal of The Korea Institute of Intelligent Transport Systems]

간행물 정보
  • 자료유형
    학술지
  • 발행기관
    한국ITS학회 [The Korea Institute of Intelligent Transport Systems]
  • ISSN
    1738-0774
  • EISSN
    2384-1729
  • 간기
    격월간
  • 수록기간
    2003~2019
  • 등재여부
    KCI 등재
  • 주제분류
    공학 > 교통공학
  • 십진분류
    KDC 534.04 DDC 625
제6권 제3호 통권14호 (18건)
No

APTS

1

통합 대중교통망에서의 경로기반 통행배정 모형

신성일, 이창주, 정희돈

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제6권 제3호 통권14호 2007.12 pp.1-11

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2004년 7월 단행된 서울시 대중교통 개편 정책 이후 통합거리비례요금제도와 함께 대중교통카드(스마트카드) 시스템이 새롭게 도입되었다. 이렇게 도입된 대중교통카드는 개개인의 통행, 환승 정보 및 이용 수단 등의 통행 정보를 포함하고 있기 때문에 기존에 불가능하였던 경로 기반의 개인 및 대중교통의 통행 특성을 정확히 파악할 수 있다. 따라서 통합된 대중교통망에서의 대중교통 평가에 크게 활용될 수 있을 것으로 판단된다. 하지만, 아직까지 국내에서는 대중교통 평가를 시뮬레이션 및 자료 구축 등의 한계로 인하여 링크기반통행배정모형에 의존한 연구와 분석이 주를 이루고 있는 것이 현실이다. 앞에서 언급했듯이, 현재는 대중교통카드로부터 전수화된 경로 기반의 개인 및 대중교통 통행 특성 자료를 얻는 것이 가능하다. 결국 이는 기존의 링크 기반의 대중교통 분석 방안으로는 한계가 있었던 통합적 교통망 차원의 대중교통 평가를 경로 기반의 대중교통 분석으로 전환하는 데 크게 기여할 수 있으리라 판단된다. 따라서 본 연구에서는 향후 전개될 통합 대중교통 시대에 적합하며, 대중교통카드로부터 얻어진 통행 자료를 최대한 활용할 수 있는 경로 기반 통행배정 모형에 적합한 알고리즘을 제안하도록 한다. 이를 위해 본 연구에서는 기존에 연구된 경로 기반 통행배정 모형에서 선험적이지만 구현이 용이하고 안정적인 해를 도출하는 것으로 알려진 Column Generation 알고리즘을 활용하는 방안을 제시한다. 특히 본 연구는 출발지와 도착지에 탐색된 경로를 이용하여 구축된 부분 네트워크에 국부적인 균형 해법을 도출하여 전체적인 해법에 도달하게 하는 기법을 활용한다.
Seoul's transportation system was changed drastically starting the first of June in two thousand. This policy includes integrated distance-based fare system and public transportation card system called smart card. Especially, as public transportation card data contains individual travel, transfer and using modes information it is possible to catch the characteristics of path-based individuals and mass transit. Thus, public transportation card data can contribute to evaluate the mass transit service in integrated public transportation networks. In addition, public transportation card data are able to help to convert previous researches and analyses with link-based trip assignment models to path-based mass transit service analysis. In this study, an algorithm being suitable for path-based trip assignment models is suggested and proposed algorithm can also contribute to make full use of public transportation card data. For this, column generation algorithm hewn to draw the stable solution is adopted. This paper uses the methodology that is to take local approximate equilibrium from partial network and expand local approximate equilibrium to global equilibrium.

4,200원

2

이용자 만족도를 반영한 최적 버스 배차 간격 설정 모형의 개발

배상훈, 김탁영, 류병용

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제6권 제3호 통권14호 2007.12 pp.12-23

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본 연구의 목적은 현행 버스 배차 간격 설정 시스템의 문제점을 제시하고, 이용자의 만족도와 버스 회사의 운영 효율성을 동시에 높일 수 있도록 이용자 만족도를 반영한 최적의 버스 배차 간격 설정 모형의 개발에 있다. 본 연구에서는 기존의 버스 운영비용, 승객 대기시간 비용 및 승객 통행시간 비용의 합으로 총 교통비용을 최소화하는 기존 모형에 이용자 만족도를 반영하여 최적 버스 배차 간격 설정 모형을 개발하였다. 본 연구는 최적 배차 간격 설정을 위해 선형계획법을 사용하였고, 이를 위해 선형계획법을 기반한 LINGO 프로그램을 사용하였다. 또한 부산의 일반 사례를 총 교통비용을 최소화하는 기존의 모형 및 현행 버스 배차간격 설정 시스템과 개발한 모형에 각각 적용하여 총 교통비용의 차이를 비교하였다.
The purpose of this studγ if to understand problem of present bus scheduling system and to develop optimal bus scheduling model which improve bus passenger's degree of satisfaction(DOS) and bus company's operation efficiency at the same time. This study developed optimal bus scheduling model, which reflected bus passenger's degree of satisfaction(DOS), applied to existing model that summery of bus operation cost(), passenger queuing time cost() and passenger travel time cost(). And optimal bus scheduling model which developed in this study is optimized that using LINGO program based on linear program. Also by using the general case in Busan, compare total cost of present bus scheduling system and existing scheduling model with total cost of optimal bus scheduling model which reflected bus passenger's degree of satisfaction(DOS).

4,300원

ATIS

3

Driving Simulator를 이용한 VMS 메시지 판독시간모형 개발

김태형, 김성민, 오철, 김정완

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제6권 제3호 통권14호 2007.12 pp.24-32

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VMS는 도로, 기상 및 교통 상황, 교통규제 상황에 관한 필요한 정보를 실시간으로 제공함으로써 교통흐름을 원활하게 하고 안전한 통행을 하도록 하는 시설이다. 그러나 기 구축된 VMS는 판독거리, 소실거리, 인지가능 메시지 수, 정보 당 판독시간 등 인간공학적 특성에 대한 적정한 연구 없이 설치 운영되고 있다. 본 연구에서는 Driving Simulator를 이용하여 다양한 정보량의 VMS 메시지를 표출하고 운전자의 정보량에 따른 판독시간을 측정하였다. 그리고 수집된 자료를 이용하여 VMS 메시지 판독시간 모형을 개발하고 보다 효과적인 메시지 설계를 위한 활용방안을 제시하였다는 점에서 그 의의가 있다.
Variable message sign (VMS), which is used for providing real-time information on traffic conditions and accident occurrences, is one of the important components of intelligent transportation systems. It is essential that the scheme of VMS message phase and duration should be designed with the consideration of drivers' message reading time that will be depended on various causal factors, such as the amount of VMS messages, drivers' travel speed, and geometric conditions. However, there have been not much efforts to explore the relationships between the drivers' message reading time and the above causal factors. Driving simulator experiments were conducted to obtain drivers' message reading time with respect to the amount of VMS messages, drivers' travel speed, and different geometric conditions. Regression modeling techniques were applied to develop an estimation model for drivers' message reading time. Probabilistic outcomes of the proposed model would be greatly utilized to design proper VMS message phase and duration.

4,000원

ATMS

4

교량 및 터널구간 차로운영 설계기준

유호인, 오영태, 이철기, 정우현

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제6권 제3호 통권14호 2007.12 pp.33-44

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본 논문에서는 산지가 전국토의 70%를 차지하는 우리 국토의 지형적인 여건과 환경 및 생태계 보존의 중요성으로 인해 도로건설시 구조물(교량 및 터널)의 설치가 증가하는 추세에 있는 최근의 실정에서 터널과 교량으로 연결된 구조물 연속구간에서 차로변경이 제한될 경우, 중차량 등 저속차량으로 인한 고속도로 본선의 소통능력 저하에 대처하기 위한 방안으로 구조물 구간의 차로변경을 허용할 것을 제안하였으며 차로변경 허용시의 필요조건으로 구조적 측면, 안전적 측면, 운전자 편의측면을 검토하여 적절한 차로변경 허용기준을 다음과 같이 제시하였다. 1. 우측길어깨가 2.5m 이상인 구조물(교량 또는 터널) 구간. 2. 운전자의 원활한 차로변경을 유도할 수 있도록 도로안내표지, 전광표지판, 노면표지 등 충분한 교통안내시설이 설치 된 곳. 3. 결빙이 우려되는 지역에 설치된 교량의 경우 융설시스템을 구비한 곳. 4. 터널의 경우 터널방재기준(2004.11) 및 터널조명기준(KSA 3703)을 만족하며 터널입 출구부에 결빙방지설비가 구비된곳. 5. 터널 구간 내 전조등을 점등한 차량에 한함.
Prohibition of lane changes in bridges and tunnels have been many problems in throughputs of expressways caused by heavy vehicles and slow-moving traffics. Nevertheless, those are constructed actively by the general trends, which are preservation of environment and ecosystem are more important, because mountainous districts are about 70% across the whole extent of Korea. In this paper, the proper design standards for permission of lane changes in bridges and tunnels classified into structure, safe, and driver's conveniences are suggested as follows. 1. Right shoulder should have more than 2.5m in bridges and tunnels. 2. Sufficient equipments of guidance like as directional signs, fingerposts, variable message signs, and markings should be established to smooth and safe lane changes of drivers. 3. Snow melting systems should be established in bridges worried about freezing. 4. Tunnels must be not only satisfied standards for prevention of disasters (2004.11) and lighting rules (KSA 3703), but also established anti-freezing facilities in entrance and exit. 5. The drivers should have honed on their car lights.

4,300원

5

복수개의 동영상 시퀜스를 이용한 차량추적

박은종, 소형준, 정성환, 이준환

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제6권 제3호 통권14호 2007.12 pp.45-56

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비디오를 이용한 차량 추적 자동화 기술은 차량속도 등의 정확한 교통량 측정을 위해 중요하다. 그러나 단일 카메라로 취득된 비디오를 이용한 차량추적의 경우 카메라의 유한한 시계(field of view)때문에 추적범위가 제약된다. 차량추적 범위를 넓히고 차량행태에 대한 보다 많은 정보를 얻기 위해서는 복수개의 카메라로 연속된 추적영역을 촬영하여 분석하는 방식을 이용할 수 있다. 본 논문에서는 규칙기반 차량추적 알고리즘을 적용한 두 대의 동기된 비디오 시??스에서 연속적으로 추적하는 방식을 제안한다. 제안된 방법에서는 영상분석을 통해 나타날 수 있는 거의 모든 경우를 규칙을 만들기 위해 고려되었으며, 칼만 필터를 이용하여 예측성능을 향상시켰다. 제안된 연속된 비디오에서의 차량추적 방법은 확장된 추적범위에서 차량의 순간속도, 차량의 개별행태 등에 보다 많은 정보를 취득하는데 성공적으로 활용될 수 있다.
Automatic tracking of vehicles is important to accurately estimate the traffic information including vehicle speeds in video-based traffic measurement systems. Because of the limited field of view, the range of visual tracking with a single camera is restricted. In order to enlarge the tracking range for better chance of monitoring the vehicle behaviors, a tracking with consecutive multiple video sequences is necessary. This parer proposes a carefully designed rule-based vehicle racking scheme and apply it for the tracking for two well synchronized video sequences. In the scheme, almost all possible cases that can appear in the video-based vehicle tracking are considered to make rules. Also, the rule based scheme is augmented with Kalman filter. The result of tracking can be successfully used to collect data such as temporal variation of vehicle speed and behavior of individual vehicle behaviors in the enlarged tracking region.

4,300원

6

고속도로 엇갈림 교통와해 발생 여건 분석

김상구, 김영춘

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제6권 제3호 통권14호 2007.12 pp.57-66

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엇갈림 현상은 고속도로에서 동일 방향을 진행하는 두 교통류가 연결로에 의해 다른 도로와 연결됨으로써 교통류간에 합류 또는 분류가 일어남에 따라 발생하는 교차현상을 말한다. 엇갈림 현상은 짧은 구간에서 집중적으로 발생하는 운영 특성 때문에 다른 도로구간에서 발생하는 교통혼란보다 더 과도한 혼란이 생기기 쉬우며 이는 도로 전체 서비스수준 저하를 초래하는 원인이 되기도 한다. 본 연구는 개별차량에 대한 미시적 분석이 가능한 고속도로의 항공사진 자료를 분석함으로써 교통와해 발생시 고속도로 엇갈림구간의 교통류 특성을 차로별로 미시적인 방법을 통하여 관찰하는 것을 목적으로 한다. 본 연구에서는 엇갈림구간의 진출입교통량으로 인한 본선 교통류의 정체과정을 분석하기 위해 고속도로의 엇갈림구간에서 수집한 항공사진 원시 자료를 차로별 30초 단위의 교통량, 속도, 밀도자료로 생성하고, 이 자료를 토대로 차로별 안정류에서 정체류로 변화하는 시간대와 구간을 파악하여 교통와해 특성을 분석하며, 또한, 개별차량데이터를 이용하여 시간과 거리에 따른 시공간도를 작성하여 엇갈림구간의 특성에 대해 해석하여 교통와해 발생 여건을 분석하고 차로 별 교통류 전파과정을 면밀히 관찰한다. 본 연구는 혼잡교통류 상태의 고속도로 엇갈림 구간에 대한 미시적 분석을 수행하여 교통와해 현상을 실제 자료를 토대로 확인하고, 유비쿼터스 환경하에서 개발 가능한 개별차량들의 교통특성과 알고리즘개발에 대한 기초이론을 제공한다는 데에 의의가 있다.
Weaving is defined as the crossing of two or more traffic streams traveling in the same general direction along a significant length of highway without the aid of traffic control devices. Compared with other freeway sections, perturbation is easy to happen at weaving section. Because there are a lot of lane-changing maneuvers at the weaving section, traffic is subject to turbulence in excess of that normally presents on freeway basic section. This turbulence causes operational problems and its impact must be considered. The purpose of this paper is to perform a basic study on flow characteristics by lane, which can be achieved through analyzing breakdown phenomenon in the microscopic approach. The study made use of data derived from the aerial photography for the microscopic analysis. This research produced the 30-second interval data such as flows, speeds, and densities for the macroscopic analysis and derived the vehicular data to draw time-space diagram for the microscopic analysis. The paper analyzed the traffic characteristics using flows, speeds and densities variation and investigated the conditions of breakdown occurrence with the time-space diagrams. The breakdown phenomenon was identified at weaving section and the propagation from free flow to synchronized flow was observed in this study. In the future, the findings help develop the traffic operational algorithm to manage the traffic congestion under ubiquitous circumstance since the conditions of breakdown Phenomenon can be understood more.

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AVHS

7

하이패스 차로의 시선유도봉 적정 설치거리에 관한 연구

최윤혁, 최기주

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제6권 제3호 통권14호 2007.12 pp.67-76

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우리나라에서는 2000년부터 고속도로의 지정체 해소를 위해 하이패스가 도입되어 운영중이나 이에 대한 적절한 기준이 제시되지 못한 바, 하이패스의 대표적인 안전시설물인 시선유도봉의 적절한 설치기준에 대해 알아보았다. 시선유도봉은 교통사고 발생의 위험이 높은 곳으로서, 운전자의 주의가 현저히 요구되는 장소에 노면표시를 보조하여 동일 및 반대방향 교통류를 공간적으로 분리하고 위험구간을 예고하는 목적으로 설치된다. 본 논문에서 제시 한 시선유도봉 설치 주요 고려사항은 크게 2가지로, 첫째는 일반 차량과 하이패스 차량의 상대속도차이로 사고가 발생하지 않는 것과, 둘째는 하이패스를 통과한 차량이 유출램프에서 원활하게 유출할 수 있도록 차로변경 소요거리를 고려하는 것이다. 이와 같은 고려사항을 중심으로 적절한 시선유도봉 설치거리를 제시하였으며, 아울러 우선 고려사항을 제시하였다. 향후 이를 기준으로 하이패스 구축영업소에 시선유도봉이 설치될 경우, 보다 안전하고 원활한 하이패스 운영이 가능할 것으로 판단된다.
Although Hi-pass have been operated for alleviating traffic congestion and enhancing mobility in expressways since 2000, there is not any standard for safe operation. For that reason, we investigated about tubular markers, which is a typical facility for safety in Hi-pass. Tubular Markers are installed for separating same or opposite traffic flows spatially, supporting the marks at a place which has not only high possibility of accidents but distinguished carefulness of drivers. In this paper, it is noted two considerings; one is prevention of accident from the speed gap of autos and Hi-pass vehicles; the other is guarantee of necessary distance that Hi-pass vehicles could be changes the lanes for off-ramp. Focusing those considerations, it is proposed not only prefer distance of tubular markers, but also fundamental basic subjects. We anticipate that the results of this study would be useful reference in more safe and efficient tollgate operation of Hi-pass.

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신호처리

8

음성인식 후처리에서 음소 유사율을 이용한 오류보정에 관한 연구

한동조, 최기호

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제6권 제3호 통권14호 2007.12 pp.77-86

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최근 텔레매틱스 단말기 등과 같이 음성인식을 인터페이스로 하는 음성기반 검색시스템들이 많이 개발되고 있다. 그러나 음성인식에는 여전히 많은 오류가 존재하며, 이에 오류보정에 대한 여러 가지 연구가 진행되고 있다. 본 논문에서는 한국어의 음소가 갖는 특징을 기반으로 음성인식 후처리에서의 오류보정을 제안하였다. 이를 위해 한국어 음소의 특징을 고려한 음소 유사율을 사용하였다. 음소 유사율은 훈련데이터를 모노폰으로 훈련시켜 한국어 음소 각각에 대하여 MFCC와 LPC 특징추출방법을 사용하여 특징추출을 수행하고, 바타차랴 거리 측정법을 사용하여 각 음소 사이의 유사율을 구하였다. 음소 유사율과 신뢰도를 이용하여 오류보정률을 구하였으며, 이를 사용하여 음성인식 과정에서 오류로 판명된 어절에 대하여 오류보정을 수행하고, 음절 복원과 형태소 분석을 재수행하는 과정을 거쳤다. 실험 결과 MFCC와 LPC 각각 7.5%와 5.3%의 인식 향상률을 보였다.
Recently, systems based on speech recognition interface such as telematics terminals are being developed. However, many errors still exist in speech recognition and then studies about error correction are actively conducting. This paper proposes an error correction in post-processing of the speech recognition based on features of Korean phoneme. To support this algorithm, we used the phoneme similarity considering features of Korean phoneme. The phoneme similarity, which is utilized in this paper, rams data by mono-phoneme, and uses MFCC and LPC to extract feature in each Korean phoneme. In addition, the phoneme similarity uses a Bhattacharrya distance measure to get the similarity between one phoneme and the other. By using the phoneme similarity, the error of eo-jeol that may not be morphologically analyzed could be corrected. Also, the syllable recovery and morphological analysis are performed again. The results of the experiment show the improvement of 7.5% and 5.3% for each of MFCC and LPC.

4,000원

9

에너지와 VQ를 이용한 음성 인식

황영수

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제6권 제3호 통권14호 2007.12 pp.87-94

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본 논문은 음성인식과 화자 적응 방법들의 성능을 검토한 것이다. 본 논문에서 검토한 인식 방법은 에너지의 변화 상태와 VQ를 이용하여, 음성 인식을 수행하였으며, 화자에 따른 인식률 문제를 해결하기 위하여 화자 적응 방법(최대사후 확률추정법, 선형스펙트럼 추정법)을 검토하였다. 수행 결과 일반 VQ 방법보다 에너지 변화 상태를 이용한 인식 결과가 더 우수한 결과를 보였으며, 최대사후 확률 추정법을 적용할 경우, 2-3 %의 인식률 향상을 얻을 수 있었다.
In this paper, the performance of the speech recognition and speaker adaptation methods are studied. The speech recognition using energy state and VQ(Vector Quantization) is suggested and the speaker adaptation methods(Maximum a posteriori probability estimation, linear specrum estimation) are considered. The experimental results show that recognition ration using energy state is 2-3 % better than that of general VQ.

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통신소자 및 부품

10

70kV 임펄스용 접힌 TEM 혼 안테나에 관한 연구

이진성, 변준호, 안영준, 이병제

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제6권 제3호 통권14호 2007.12 pp.95-100

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본 연구에서는 70 kV 임펄스를 사용하는 고출력 시스템에 적합한 두 번 접은 TEM 혼 안테나를 제안하였다. 제시된 구조는 TEM 혼 안테나를 두 번 접음으로서 길이를 50 % 이상 줄일 수 있는 장점을 가진다. 제안된 안테나는 배열된 구조가 되고, 이를 급전하기 위해 체비셰브 다단 변환기를 이용한 스트립 구조의 전력분배기를 사용하였다. 전력분배기는 4개의 TEM 혼 안테나에 동일한 전력과 위상을 공급하며, 광대역(, VSWR<2.0)으로 동작한다. 제안된 안테나는 70 kV 임펄스에서 정전파괴현상이 발생하지 않도록 금속과 금속과의 간격은 25 mm 이상을 이격하여 설계하였다 실제로 제작 된, 두 번 접힌 TEM 안테나의 크기는 (mm3)이고, 반사손실 10 dB 이하를 기준으로 동작 주파수는 , 에서 안테나 이득은 이다.
In this paper, a twice folded TEM horn antenna for 70 kV impulse high power system is proposed. The length reduction of 50 % is achieved by folding a conventional TEM horn antenna twice. The array elements are fed by the stripline power divider using the Chebyshev transformer. The power divider feeds four TEM horn antenna elements with an in-phased uniform power, and it covers a wide bandwidth (, VSWR<2.0). Considering the air breakdown at peak 70 kV impulse, the proposed antenna maintains the 25 mm gaps between conducting plates. The dimension of the twice folded horn antenna is (mm3), and the operating frequency is from 152 MHz to 750 MHz under 10 dB return loss. The peak gains are measured from 6.77 dBi to 10.70 dBi at .

4,000원

11

UHF RFID 리더기용 원형편파 안테나 설계

천종훈, 한승조, 변재영, 임경, 박종안

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제6권 제3호 통권14호 2007.12 pp.101-110

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본 논문에서는 UHF대역의 RFID 리더기용 원형편파 안테나를 설계 제작하였다. 그리고 설계 제작된 안테나의 성능분석을 통하여 Return Loss (S11)는 914 MHz에서 약 -45.529 dB로 상당히 적었으며, 안테나 이득은 약 6.09 dBi값을 얻었다. 또한 임피던스 매칭은 약 이고, 사용 대역 중심 주파수인 911 MHz에서 축비는 1.2 dB로 설계되어 모든 RFID 리더기에 적용 가능함을 확인하였다. 따라서 RFID 리더기의 파라미터에서 가장 중요한 것 중 하나는 수신감도를 향상시켜서 원거리에서도 멀티태그를 인식하는데 있어서 원형편파 안테나의 이득을 높게 설계 제작함으로써 감도를 향상 시킬 것으로 기대 된다.
This study has designed a circular polarization antenna for UHF bandwidth RFID reader. As a result of performance test of the antenna designed it is found that return loss (S11) is about -45.529dB at 914MHz, which is relatively small, and antenna gain is about 6.09dBi. It has also been confirmed that impedance matching is about and it can be applied to every RFID reader. Therefore, the antenna is designed to have higher gain of circular polarization by improving reception, which is one of the most important parameters of RFID reader and is expected to be extensively used to recognize multi-tag in the distance.

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통신시스템

12

펄스 성형을 통한 TH-UWB 시스템 구현과 간섭 회피 제안

장홍모, 김태훈, 김동희, 박호환, 곽경섭

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제6권 제3호 통권14호 2007.12 pp.111-121

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본 논문은 국내 UWB 스펙트럼 환경에 적합하도록 펄스 성형을 통해 TH-UWB 시스템의 개념을 확장한 TH-Multiband-UWB 시스템을 구현하는 것을 그 목표로 한다. 이러한 펄스 성형을 위하여 Multi-Carrrier 형태의 전송 펄스를 제안하며, 간섭 주파수 검출을 위해 무선 인지 기술(Cognitive Radio)을 사용했다. 무선 인지 기술의 핵심이 되는 Cognitive Engine의 연산 알고리즘으로는 유전 알고리즘을 이용했다. 또한 성형된 펄스와 무선 인지 기술을 적용한 TH-UWB시스템이 동일 UWB 시스템을 비롯한 타 통신 시스템과의 간섭 상황을 해결하는 방법을 제시하였다. 이를 통해 본 논문은 무선 인지 엔진이 간섭 주파수를 찾아내는 방법을 알아보았고, 펄스 성형을 적용한 TH-UWB 시스템이 문제가 되는 간섭 상황을 해결하는데 뛰어난 성능이 있음을 확인하였다.
In this paper, we propose a TH-Multiband-UWB system through pulse shaping to fit in domestic UWB spectrum regulation. We propose the transmission pulse of Multi-Carrier type for pulse shaping and use Cognitive Radio to detect interfering frequency. We use Genetic Algorithm in Cognitive Radio's calculation propose and propose solution of interference problem between TH-UWB using Cognitive Radio and typical MB-OFDM UWB system or other communication systems. In this paper, we explain how Cognitive Engine detects the interfering frequency. The technique of TH-Multiband-UWB system using Cognitive Radio shows a good performance in interference condition.

4,200원

13

무선통신 업무간 양립성 분석에 관한 연구

강정용, 김진영, 김은철, 김종헌, 류충상, 오성택

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제6권 제3호 통권14호 2007.12 pp.122-137

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본 논문은 주파수 자원을 효율적으로 이용하기 위하여 무선통신 업무가 인접 대역 혹은 동일 대역에 존재하는 경우 몬테 카를로 시뮬레이션 방법을 이용하여 양립성을 분석하였다. 간섭 시나리오를 설정하면 간섭원과 피 간섭원간의 간섭 확률을 몬테 카를로 방법으로 계산한 후 이를 미리 설정된 최대 허용 간섭 확률과 비교하여 활성화 간섭원 밀도, 간섭원 대역폭, 피 간섭원의 셀 반경, 간섭원과 피간섭원 사이의 거리, 충격 계수에 따라 양립 여부를 판단하였다. 이 때 전파 모델은 free space 모델, extended Hata 모델로 가정하였다.
In this paper, compatibility between different radio services or systems is analyzed when they are in adjacent band or co-channel. The first step of the compatibility analysis is establishing an interference scenario. And an interference pobability from an interfering transmitter to a victim receiver is calculated by means of Monte-Carlo simulation techniques. Then the calculated result is compared with the predefined interference criteria, maximum permissible interference probability and we can determine compatibility in accordance with the active interferer density, channel bandwidth, cell radius, distance between interfering transmitter and victim receiver, and duty cycle. It is assumed that Propagation modes are the free space model and extened Hata model.

4,900원

정책 및 평가

14

ITS센터 간 국제통신규격(DATEX-ASN)을 신호시스템에 도입하는 방안에 대한 연구

고광용, 이승환

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제6권 제3호 통권14호 2007.12 pp.138-152

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본 연구에서는 국내 실시간 교통신호제어환경에 ITS센터 간 국제표준통신규격인 DATEX-ASN을 적용한 통신체계를 개발하였다. 개발된 시스템의 운영 실험을 통하여 DATEX-ASN을 국내 신호제어시스템에 적용하기 위한 보완사항을 도출하였다. 운영실험은 (1)상황정보 패킷 유실률 (2)EOC 처리시간 (3)운영주기편차를 측정하는 것이었으며, 측정된 각각의 항목은 서로 다른 통신속도에서의 측정치와 비교되었다. 실험 결과 과거 연구결과에서 NTCIP 적용속도가 최소 4800bps이상이었던 것에 비추어 DATEX-ASN규약을 적용하기 위해서는 적어도 9600bps 이상의 고속을 요구하는 것으로 나타났다. 결론적으로 향후 국제규격을 도입하기 위해서는 국내 통신환경을 개선시켜야 할 필요성이 있음을 알 수 있었다.
A communication system based on DATEX-ASN, an international communication protocol for use in COSMOS, a real-time traffic responsive signal system of Seoul, was developed in this study. Through laboratory experiments, it was identified that some additional rules were necessary for its successful application to COSMOS and thus proper complementary rules were devised. Laboratory experiments were to measure error-rates of monitoring information packet, EOC duration and operating cycle-length errors at different data transmission rates and the results of each experiment were compared each other. The results show that the DATEX-ASN protocol requires a transmission rate of at least 9,600bps which is higher than a transmission rate of 4,800bps required by NTCIP.

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u-City사업의 최적 u-서비스군 선정을 위한 가치평가모형(u-SEM) 개발

변완희, 조현우, 이용택

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제6권 제3호 통권14호 2007.12 pp.153-164

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현재 국내에서는 정부 및 지자체를 중심으로 u-City를 도시의 핵심 성장 동력으로 인식하고 활발하게 사업을 추진 중에 있다. 그러나 도시의 목표나 특성에 적합한 서비스 도출을 위한 선정방법이 미흡하여, 한정된 예산과 도시 전 분야에 걸친 과다한 서비스, 복잡한 이해관계로 인한 사업비용과 시간지연, 낮은 서비스 수준 등의 문제를 안고 있다. 본 연구는 이러한 문제를 해결하고자 새로운 u-서비스군 선정방법론을 제안하고 있다. 제안한 u-서비스군 선정방법론은 법 제도나 기술제약의 엄격한 적용과 다양한 변수를 통해 서비스군의 가치를 산출하였고, 서비스군의 다양한 조합으로부터 최적의 서비스군을 선정할 수 있는 가치평가모형(u-SEM)을 제시하고 있다. 특히 본 모형은 사업추진상의 복잡도로 나타나는 비우호적이고 영향력이 높은 이해관계자의 수를 가치평가의 중요한 요인으로 포함하였고, 궁극적으로 복수의 u-서비스군 대안을 경제효과, 복잡성, 구축비용 등으로 종합 평가할 수 있는 방법론을 제시하고 있다.
Nowaday, in Korea, many u-City projects have been developed as a core business in the new town development project by national or local level of government. However, the new business projects have some problems, such as excessive number of u-services, increased project funds and period, and lower u-services due to lack of u-service evaluation methodologies. Therefore, this paper proposes a new u-service evaluation methodology to solve current problems. The methodology gives an ability to guard general u-service groups for reaching the main goal of the u-City project, and then select alternative u-service groups against being limited by the law and technology in the project year. Besides, as a key variable on performing u-City plans, the complexity between stakeholders is considered in the methodology. Finally, through the Optimal Sequential Method in the methodology, the maximum value of u-service group is obtained as a optimal service group of u-City.

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기타

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최적의 설계 자동화를 위한 최소자원 할당 알고리듬

김영숙, 인치호

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제6권 제3호 통권14호 2007.12 pp.165-173

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본 논문에서는 최적의 설계 자동화를 위한 최소자원 할당 알고리듬을 제안한다. 제안된 할당 알고리듬은 연산자 간을 연결하는 신호선이 반복적으로 이용되어 연결 신호선 수가 최소가 될 수 있도록 기능 연산자를 할당한다. 레지스터 할당 시 연결구조에 따라 가중치를 갖는 구간 그래프를 구성한다. 최소의 클러스터 파티션 알고리듬을 이용하여 생성된 최대 크기의 클러스터들에 연결구조가 고려된 레지스터들을 할당한다. 또한 연결구조에 대한 멀티플렉서의 중복 입력을 제거하고 연산자에 연결된 멀티플렉서 간의 입력을 교환하는 입력 정렬 과정으로 연결 구조를 최소화한다. 또한, 벤치마크 실험을 통하여 제안된 알고리즘의 효용성을 보인다.
In this paper, we propose a new minimum resources allocation algorithm for optimal design automation. In the proposed algorithm, the operation are allocated to functional units so that the number of interconnection wires between functional units can be minimized. The registers are allocated to the maximal clusters generated by the minimal cluster partitioning algorithm. Finally, the interconnection is minimized by removing the duplicated inputs of multiplexers and exchanging the inputs across multiplexers. The efficiency of the proposed allocation algorithm is shown by experiments using benchmark examples.

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단거리전용통신 노변기지국의 예비부품수 및 교체시기 산정

한대희, 이청원

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제6권 제3호 통권14호 2007.12 pp.174-182

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현재 국내 ITS는 현장장비 유지관리에 대한 연구 및 고장관련 DB가 부족하여 예비부품수 및 교체시기 산정에 대한 규정이 없는 실정이다. 이에 본 연구는 실제 고장이력자료를 갖고 신뢰성 분석을 실시하여 단거리전용통신(DSRC)방식 노변기지국(RSE)의 예비부품수 및 교체시기를 산정하였다. 전체 수집기간동안의 고장자료는 욕조곡선의 형상을 나타내어 우발고장기간의 자료로 신뢰성 분석을 실시하였으나 고장 수명 분포 중 적합되는 분포가 없었으며, 이러한 사실은 본 연구대상 노변기지국(RSE)의 경우 통계적 모형에 의한 예방 정비가 어려움을 의미한다. 따라서, 본 연구는 실증적인 방법으로 하자보수기간 년 동안의 수리비용 및 고장빈도 이력자료를 활용하여 노변기지국(RSE)의 교체여부를 결정하는 방법 및 필요 예비부품수를 산정하는 방법을 제안하였다. 향후에는 노변기지국(RSE) 외에 다른 ITS 장비에 대한 신뢰성 분석이 필요하다.
There are not many studies on the maintenance and replacement for the ITS equipments. Most of ITS center has no comprehensive regulation on the equipment replacement. This study was focusing on estimation of equipment replacement period and the number of spare parts in stock using the actual failure data of Road Side Equipment (RSE) by Dedicated Short Range Communication (DSRC). The failure data showed a type of bath-tub curves. The data, however, did not fit to any probability distribution curve, which means that the preventive replacement cannot be strongly applied for the RSE. In the aspect of practical strategy, this study suggest that repairing cost and failure frequency be used for decision of replacement of RSE after the 1 or 2 year warrant period. The future study needs to include more RSE failure data as well as other equipments of the ITS.

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2008년 논문지 발간 시기 및 게재료 알림

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제6권 제3호 통권14호 2007.12 pp.183-186

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