Earticle

Home

Issues

한국ITS학회논문지 [The Journal of The Korea Institute of Intelligent Transport Systems]

간행물 정보
  • 자료유형
    학술지
  • 발행기관
    한국ITS학회 [The Korea Institute of Intelligent Transport Systems]
  • ISSN
    1738-0774
  • EISSN
    2384-1729
  • 간기
    격월간
  • 수록기간
    2003~2019
  • 등재여부
    KCI 등재
  • 주제분류
    공학 > 교통공학
  • 십진분류
    KDC 534.04 DDC 625
제10권 제5호 통권37호 (16건)
No

ATMS

1

DSRC를 이용한 교통정보서비스 인터페이스 표준 구성

김경환, 조용성, 배명환, 김상헌, 이경임

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제10권 제5호 통권37호 2011.10 pp.1-13

※ 기관로그인 시 무료 이용이 가능합니다.

현재 DSRC(Dedicated Short Range Communication)를 이용한 통행료자동요금징수시스템이 전국 영업소에 구축 되면서 많은 차량용 단말기가 보급되었다. 이러한 통행료자동요금징수시스템 및 차량용 단말기의 인프라를 이용한 교통정보 수집 및 제공, 신호제어, 대중교통정보제공 및 관리 등 다양한 분야의 ITS 서비스를 위한 연구개발 및 사업화가 추진 중에있다. 특히 차량용 단말기와 통행료자동지불시스템에 사용되는 노변장치를 이용한 교통정보 수집 및 제공 부분에 많은 연구가 이루어지고 있지만 DSRC의 응용 부분 표준과 교통정보 수집 및 제공을 위한 정보교환 표준이 명확하게 이루어 지지 않았다. 이에 국토해양부에서 고시한 「기본교통정보교환 기술기준IV」를 DSRC 통신에서 교환되는 Action 프리미티브를 활용해 DSRC관련 표준의 수정 없이 표준화된 교통정보를 수집 및 제공하는 방안을 제안하고자 한다. 본 연구에서 제안하는 표준적용방안을 현재 ETCS(Electronic Toll Collection System)에서 사용되는 RSE(Road Side Equipment)와 OBE에 적용하여, 실제 도로에서 4대의 차량을 이용한 다양한 주행시험을 통해 시스템의 유효성 및 성능을 확인 하였다. 도로 주행시험 결과 약 97%의 통신 성공률을 통해 본 논문에서 제안한 표준 적용 방안의 유효성을 확인하였고, 약3%의 실패를 통해 교통정보와 그 외 서비스 부분의 적용을 위해 발생할 수 있는 문제점을 분석하였다.
Recently, a number of OBU(On Board Unit) have being spreaded since ETCS (Electronic Toll Collection System)using DSRC(Dedicated Short Range Communication) was installed in the tollgate of the whole country. Many R&D and commercialization related to ITS service using DSRC and OBU mentioned above are ongoing such as traffic information collection and provision and a signal control, and public traffic information and management and so on. Especially, there are many researches conducted(conducting) on traffic information collection and provision using communication between OBU and RSE. However, Standards for both DSRC application and traffic collection and provision are not established clearly yet. So we would like to suggest a method of traffic information collection and provision without changing of standard related to DSRC. This method is to put the traffic messages into the existing Action primitive for ETC, which is described on 「Technical criterion Ⅳ of basic traffic information exchange」 which was notified by Ministry of Land, Transport and Maritime Affairs. Proposed standard application method is applied both to RSE and OBE. It is the same system which ETCS used in highway, currently. We confirmed the efficiency and performance of the system through conducting a variety of driving test using 4 vehicles in real road condition. Result of the real road test shows the effectiveness and validity of this method with about 97% communication success rate and based on studying the cases of 3% communication failure, we can analyse the expected problems in traffic information collection and provision using this method.

4,500원

2

버스정보시스템(BIS) 운행데이터를 이용한 실시간 지체시간 산정모형 구축

이영우, 권혁준

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제10권 제5호 통권37호 2011.10 pp.14-22

※ 기관로그인 시 무료 이용이 가능합니다.

본 연구는 버스정보시스템(BIS)의 운행데이터를 이용하여 신호교차로에서의 지체시간을 추정하기 위한 연구이다. 기존의 버스시스템에 첨단정보통신 기술을 접목한 BIS는 많은 지방자치단체에서 구축하여 운영 중에 있다. 그러나 기존에 구축된 BIS의 운영을 통해 실시간으로 수집되고 있는 운행데이터의 활용은 활발히 이루어지지 못하고 있다. 본 연구에서는 BIS 운행데이터를 이용하여 실시간으로 지체시간을 산정하여 도시교통관리, 교통정보를 제공에 활용하기 위한 기초적인 연구를 수행하고자 하였다. VISSIM 5.20을 활용하여 시뮬레이션 모형을 구축하였으며 버스정류장에서의 서비스 시간을 제외한 버스 통행시간과 일반차량 지체시간 간의 상관관계가 유의한 것으로 분석되어 거시적 통계모형인 회귀모 형으로 구축하여 분석한 결과 직선회귀모형의 결정계수가 0.826으로 가장 높게 나타났다. 구축된 모형을 통계적으로 검증하기 위하여 현장조사 값과 모형추정 값으로 T-test를 실시한 결과 95% 신뢰수준에서 통계적으로 유의한 것으로 분석되었다.
This study is to estimate delay time model of signalized intersection by using travel data of Bus Information System. BIS, which applies the advanced information technology to an existing bus system, has been developing and operating in many cities. However, even though some useful traffic informations have been collected from BIS operation, utilization of real-time data to the traffic operation has not been promoted due to the inhomogeneity of modal speeds. Accordingly, in this study, a fundamental research is performed for traffic controls in urban areas and providing a traffic information throughout a methodology for estimating delay time using the data from BIS was developed. This delay time model setting bus travel time excluding service time of a bus stop as explanatory variables was constructed as a regression model, and the coefficient of determination of a linear regression model most highly appeared as 0.826. As a result of performing T- test with field survey values and model estimation values for verifying constructed models statistically, it was analyzed to be statistically significant in a confidence level of 95%.

4,000원

3

광폭교차로에서 2단 횡단보도 설치 효과분석

김동녕, 홍유민

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제10권 제5호 통권37호 2011.10 pp.23-35

※ 기관로그인 시 무료 이용이 가능합니다.

광폭의 도로에서는 횡단거리가 길어 보행자의 녹색시간이 길게 할당된다. 부도로의 교통량이 적을 때에도 보행자의 최소녹색시간으로 인해 일정시간 이상의 녹색신호시간을 보장해 주어야 하기 때문에 신호주기가 길어지고 주도로의 g/C비율이 감소하게 되어 교차로 전체의 지체가 증가되는 문제점이 발생한다. 이 같은 문제점을 개선하기 위해 2단 횡단보도의 설치 효과를 차량 측면과 보행자 측면으로 나누어 분석하였다. 차량당 제어지체를 TRANSYT-7F와 VISSIM을 활용하여 산출하였고 그 결과 2단 횡단보도의 차량당 제어지체가 일반 횡단보도에 비해 최소 14.9%에서 최대 85.6% 감소하는 것으로 나타났다. 보행자 측면에서는 해석적 방법으로 두 횡단보도의 보행자 평균 횡단시간을 비교하였으며, 또한 VISSIM을 통한 평균 보행자지체를 산출하여 비교분석하였다. 해석적 방법으로 보행자 평균 횡단시간을 산출한 결과, 두횡단보도의 큰 차이는 없는 것으로 분석되었다. VISSIM을 활용하여 보행자 지체시간을 산출한 결과, 일반 횡단보도에 비해 2단 횡단보도의 평균 보행자 지체가 13.4%∼22.3%까지 감소하는 것으로 분석되었다. 따라서 교통 및 기하조건이 연구결과와 유사한 경우에는 일반 횡단보도에 비해 2단 횡단보도가 차량 및 보행자측면에서 효과적으로 사용될 수 있을 것으로 사료된다.
The pedestrian green time is usually long at wide width intersections. This sometimes causes the increase of delay on the whole intersection because of long cycle length and thus small g/C ratio on some direction. In this paper, to improve these problems, staggered pedestrian crossing was evaluated on the vehicular and pedestrian aspects. The results were gained by using both TRANSYT-7F and VISSIM model. The vehicle control delay of the staggered pedestrian crossing was estimated to be decreasing than that of the general pedestrian crossing by 14.9% to 85.6%. The pedestrian average delay of two pedestrian crossing systems was examined by analytical method and VISSIM. According to the analytical method there was no significant difference between each pedestrian crossing system. The pedestrian delay of staggered pedestrian crossing was from 13.4% to 22.3% than the general pedestrian crossing by VISSIM. In conclusion, the staggered pedestrian crossing was more effective than general pedestrian crossing for both the vehicle and the pedestrian. However this conclusion was resulted from micro simulation where traffic volume condition, v/c, was from 0.8 to 1.1.

4,500원

4

ITS 환경에 유비쿼터스 교통관리시스템 접목 가능성 연구

박은미, 오현선, 서의현

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제10권 제5호 통권37호 2011.10 pp.36-46

※ 기관로그인 시 무료 이용이 가능합니다.

유비쿼터스 교통환경에서의 속도제어 등 교통관리는 수집데이터와 개별차량 양방 통신환경 등을 고려할 때 효과에 있어 큰 잠재력을 가지고 있다. 그러나 이 알고리즘을 현장에 구현하고 평가하기에는 아직까지 유비쿼터스 교통환경이 조성되지 않았고, 구축까지 시간이 소요될 전망이다. 이에 유비쿼터스 교통환경이 현장에 완전하게 구현되기 전의 과도기적 상황에서 구동 가능한 속도관리 알고리즘을 제시하고 그 타당성을 시뮬레이션 테스트베드를 구축하여 실험 및 평가하였다. 이러한 시뮬레이션 실험을 통하여 나타난 타당성을 바탕으로, 유비쿼터스 교통환경과 ITS 교통환경이 접목된 남양주시 현장 테스트베드가 구축되어 실험이 진행 중이다. 향후 현장 테스트베드 실험이 완료되면 보다 효과적이고 정교화된 속도관리 기술이 제시되고, 도래할 유비쿼터스 교통시대에 대비하는 초석이 될 것으로 기대된다.
It is thought traffic flow management under the ubiquitous transportation system has great potential in view of individual vehicle data availability and V2V, V2I two-way communication environments. However, it is expected that deployment of the ubiquitous transportation system takes some time. Therefore it is necessary to evaluate the feasibility of the algorithm under the ITS environment. The speed management algorithm proposed in the previous research is revised to fit for the ITS data collection and information provision environment. And the feasibility of the algorithm is evaluated through simulation experiments.

4,200원

CVO

5

차량 형상자료를 이용한 2축 차량의 차종분류 방안

오주삼, 장경찬, 김민성

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제10권 제5호 통권37호 2011.10 pp.47-52

※ 기관로그인 시 무료 이용이 가능합니다.

본 연구는 차량 제원이 유사한 2축 차량의 차종분류에 있어서 정확도를 높이고자 차량 외형의 높이 프로파일을 이용한 차종분류 방안을 제시했다. 차종별 교통량 자료 생성은 도로를 주행하는 차량을 대상으로 AVC장비에서 계측되는 차량 제원들인 축수, 축간거리, 차량길이, 오버행 등을 활용하여 12종 분류 체계에 의해서 분류되고 있다. 그러나 차량 축이 2개인 2축 차량(1∼4종 차량)의 경우 승용차(1종)의 다양화, 대형화로 인하여 화물수송용 차량(3종, 4종)의 제원과 유사해짐에 따라 기존 차량분류인자(축수, 축간거리, 차량길이 등)에 의한 차종분류 시 분류 오류가 발생할 수 있다. 이에 본 연구는 이러한 분류 상의 한계를 극복하고자 차량 외관의 높이 프로파일 값을 통하여 주행차량의 형태를 파악하고 이를 이용한 차종분류 방법을 제시하였다. 그리고 현장실험을 통하여 제안된 방법의 정확도를 검증하였다.
Vehicle classification data are considerably used in the almost all fields of transportation planning and engineering. Highway agencies use a large number of vehicle classification schemes. Vehicles on the national highway are classified by 12-Category classification system, using number of axles, distances between axles, vehicle length, overhang, and other factors. In the case of using existing axle-sensor-based classification counters (that is, 12-category classification system), two-axle vehicles(Class 1 to 4) can be erroneously classified because a passenger vehicle becomes larger and similar with class 3 and 4. In this reason, this study proposes the vehicle classification scheme based on using vehicle height profiles obtained by a laser sensors. Also, the accuracy of the proposed method are tested through a field study.

4,000원

통신소자 및 부품

6

4개의 링 구조를 사용한 광대역 다이폴 안테나 설계

김상욱, 이원종, 오수현, 이천희, 박효달

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제10권 제5호 통권37호 2011.10 pp.53-59

※ 기관로그인 시 무료 이용이 가능합니다.

본 논문에서는 PCS/WCDMA/WiBro/Wimax 공용 중계국 안테나로서 사용 가능한 광대역 다이폴 안테나를 제안한다. 제안된 안테나는 네 개의 링 구조를 이용한 다이폴 안테나로서 기존 다이폴 안테나의 등방성 방사 특성을 나타내며 광대역 특성을 개선시킨다. 제안된 안테나의 광대역 특성과 등방성 방사 패턴을 확인하기 위하여 모의실험과 실제안테나를 제작하고, 복사특성을 측정하여 계산된 결과와 비교하였다. 측정결과는 계산 결과와 비슷하게 나타났으며 1.75∼3GHz 대역에서 2dB의 이득과 2:1이하의 VSWR을 갖는 것으로 나타났다. 본 논문에서 설계된 다이폴 안테나는 PCS/WCDMA/WiBro/Wimax 공용 중계국 안테나로서 사용 할 수 있을 것으로 사료된다.
In this paper, wideband dipole antenna that is usable as PCS/WCDMA/WiBro/WiMax public relay station antenna is proposed. The proposed antenna that designed by using double ring structure improves bandwidth performance of existing dipole antenna to wideband performance. To verify wideband performance and isotropic radiation pattern of the proposed antenna, simulation and fabrication have progressed, its radiation characteristic has measured and then compared with calculated result. Measured result is similar to calculated result and has gain of 2dB, VSWR of 2:1 over 1.75~3GHz. It is considered that the dipole antenna that designed in this paper can be usable as PCS/WCDMA/WiBro/WiMax public relay station antenna.

4,000원

통신망운용관리

7

전기자동차 교통-전력-시설 통합 정보통신 네트워크 설계 및 정보관리시스템 간 연계 방안 수립에 관한 연구

최윤근, 황태홍, 김건국

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제10권 제5호 통권37호 2011.10 pp.60-70

※ 기관로그인 시 무료 이용이 가능합니다.

전기버스를 대상으로 교통-전력-시설 통합 정보통신 네트워크 통신방식을 선정하기 위하여 최신기술 동향과 정확성, 안정성, 경제성의 선정요인을 기준으로 차량위치검지 및 무선통신방식을 GPS, CDMA, WLAN 방식으로 설계한다. 또한, 효율적인 연계를 위하여 대안별 주요 특징을 검토하고, 방안별 기술적 난이도와 정책적·행정적 난이도 및 비용타당성의 선정요인을 기준으로 Spoke & Hub 연계방식, 즉, 교통융합충전센터와 교통센터, 스마트 그리드센터를 각각 연계토록 연계방안을 수립한다.
Vehicle location detection and wireless communication method have be designed along the same lines as GPS, CDMA and WLAN, which is based upon the selecting factors such as state-of-art technology trend, accuracy, stability, and economic feasibility, in order to select the optimum method of information communication networks for integrated “Transportation-Power-Facilities” on the electric bus. In addition, the key features of each alternative for an efficient linkage have been review and the integration methodology for linking among Transportation Charging Center, Transportation(ITS, BIS) Center and smart Grid Center has been drawn up based on a technical level of difficulty of each alternative, political and administrative difficulties, and expense justification.

4,200원

위성 및 이동통신

8

GaN HEMT를 이용한 광대역 고효율 Class-J 모드 전력증폭기 설계

김재덕, 김형종, 신석우, 김상훈, 김보기, 최진주, 김선주

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제10권 제5호 통권37호 2011.10 pp.71-78

※ 기관로그인 시 무료 이용이 가능합니다.

본 논문은 GaN HEMT (Gallium Nitride High Electron Mobility Transistor)를 이용하여 Class-J 모드를 적용한 고효율, 광대역 특성을 갖는 전력증폭기를 설계 및 제작하였다. 제안된 Class-J 모드 전력증폭기의 정합회로는 2차 고조파 임피던스가 리액턴스 성분만 갖도록 하였으며, 1.4 ~ 2.6 GHz 주파수대역내에서 연속파 (CW) 신호를 사용하여 40 ± 1 dBm의 출력 전력과 50 % 이상의 전력부가효율 (Power-Added Efficiency, PAE) 및 60 % 이상의 드레인 효율 (Drain Efficiency, DE)이 측정되었다.
In this paper, we describe the design and implementation of a high efficiency and broad-band Class-J mode power amplifier using gallium nitride(GaN) high-electron mobility transistor(HEMT). The matching circuit of proposed class-J mode power amplifier for 2nd harmonic impedance designed to provide pure reactance alone. The measurement results show that output power of 40 ± 1 dBm, power-added efficiency of 50%, and drain efficiency of 60% for a continuous wave signal at 1.4 to 2.6 GHz.

4,000원

9

핀라인-마이크로스트립 변환을 이용한 동축선로 도파관 형태의 공간 결합기

김보기, 이수현, 김형종, 신석우, 김상훈, 김재덕, 최진주, 김선주

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제10권 제5호 통권37호 2011.10 pp.79-86

※ 기관로그인 시 무료 이용이 가능합니다.

본 논문에서는 S-대역에서 동작하는 동축선로 도파관 형태의 공간 결합기 구조를 제안하였다. 제안된 결합기는 동축선로 도파관, 임피던스 변환기, 핀라인-마이크로스트립 변환기로 구성되어 있다. 동축선로 도파관은 구형 도파관과는 달리 균일한 전자기장 분포를 얻을 수가 있기 때문에 전력을 균일하게 공급할 수 있는 장점을 가진다. 핀라인-마이크로스트립 변환기는 Antipodal 안테나를 이용하여 설계 하였으며, 소반사(small reflection) 이론을 적용하여 낮은 반사계수를 얻었다. Back-to-back으로 연결된 공간 결합기를 측정한 결과 최대 95%의 결합 효율을 얻었다.
In this paper, a S-band coaxial waveguide-based spatial combiner is proposed. The proposed combiner consists of coaxial waveguide, impedance transformer, and finline-to-microstrip transformer. The coaxial waveguide is used as the host of the combining circuits for higher output power and better uniformity by equally distributing the input power to each element. The finline-to-microstrip transformer is designed by using antipodal antenna, and obtained low reflection coefficient by applying the small reflection theorem. The measurement results show the coaxial waveguide combiner has a maximum combining efficiency of 95%.

4,000원

10

자유 공간 모델과 하타 모델을 이용한 러시아 PNG 지역의 경로 손실 예측에 관한 연구

박경태, 조형래

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제10권 제5호 통권37호 2011.10 pp.87-92

※ 기관로그인 시 무료 이용이 가능합니다.

본 논문에서는 800 ~ 900 MHz 주파수 대역에서 러시아 PNG 지역에 오쿠무라-하타 모델을 적용하여 경로 손실식을 구하였다. 기존의 경로 손실 모델을 이용하여 러시아 PNG 지역의 새로운 경로 손실 특성식을 구하기 위해서, 최소 자승 평균 기법을 적용하여 기존 모델에 대한 수정치를 구하였다. 자유 공간 및 하타 모델과 측정치의 수정치가 28, 13 dB 임을 알 수 있었으며, 이 값을 적용하여 러시아 PNG 지역에 맞는 새로운 경로손실 모델을 제시하였다.
In this paper, we got the 800 ~ 900 MHz path loss model for Russia PNG area using the free space model and the Okumura-Hata Model. In order to add new regional properties to the existing path loss model, the mean square error technique is used to obtain the correction factor. The correction factors for the free space and the Hata model are 28, 13 dB respectively. By applying this correction factors, the new Russain PNG path loss model is proposed.

4,000원

11

무선 메쉬 네트워크에서 다중 인터페이스 다중채널 MAC 프로토콜의 성능향상에 관한 연구

김영범

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제10권 제5호 통권37호 2011.10 pp.93-98

※ 기관로그인 시 무료 이용이 가능합니다.

ITS와 WAVE 등의 도입 및 스마트 폰의 광범위한 보급에 따라 WMN 기술은 IEEE802.11 기반의 AP의 무선접속 범위를 확장시키기 위한 효율적인 기술로서 인정받고 있다. 본 논문에서는 WMN 구현에 있어서 대부분의 메쉬 라우터가 갖고 있는 다중 인터페이스 / 다중 채널 기능을 활용하여 전반적인 통신 속도 및 처리율 향상을 위한 MAC 프로토콜을 제안하고 컴퓨터 시뮬레이션을 통하여 성능을 검증하였다.
Spurred by the advent of ITS and WAVE (Wireless access in vehicular environments) as well as the wide-spread use of smart phones, WMN technology is considered to be a promising technology for extending the Internet access coverage supported by the IEEE802.11 based access points. In this paper, we propose a new MAC protocol which can efficiently utilize the multi-interface multi-channel communication capabilities supposedly equipped in most mesh routers, thereby increasing the network throughput considerably. We also verified its performance through computer simulations.

4,000원

12

출력전력 백-오프 구간을 확장시킨 고출력 고효율 불균형 도허티 전력증폭기

장동희, 김지연, 김종헌

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제10권 제5호 통권37호 2011.10 pp.99-104

※ 기관로그인 시 무료 이용이 가능합니다.

본 논문에서 출력 전력 백-오프 구간을 확장하기 위한 고출력 고효율 불균형 도허티 전력 증폭기를 제안하였다. 제안된 불균형 전력증폭기는 기존의 대칭형 도허티 전력증폭기처럼 주 증폭기와 보조 증폭기에 같은 트랜지스터를 사용하는 구조이며 주 증폭기의 출력에 연결되어 있는 λ/4 변환기의 임피던스를 변형하여서 구간을 확장할 수 있다. 제안된 불균형 도허티 전력증폭기는 기존의 백-오프 출력 구간을 확장하기 위한 비대칭 도허티 전력증폭기와 비교해서 구조가 더 간단함에도 불구하고 유사한 효율과 선형성 특성을 갖는다. 제안된 증폭기의 성능을 증명하기 위해서 CDMA2000 1FA 신호를 입력으로 사용하여 46 W 도허티 전력증폭기를 설계 및 제작하였다. 제작된 불균형 도허티 전력증폭기에서 35 %의 효율과 885 kHz 오프셋 주파수에서 ACPR -34 dBc 그리고 1.98 MHz 오프셋 주파수에서 ACPR -35.6 dBcfn를 얻었다.
This paper presents a high power and high efficiency unbalanced Doherty power amplifier used to extend the output power back-off (OPBO). The proposed unbalanced amplifier uses the same type of transistors in both the main amplifier and the peaking amplifier, similar to a conventional symmetric Doherty amplifier. The unbalanced amplifier can have the impedance of a λ/4 transformer located at the output of the main amplifier modified. This enables the OPBO to exceed 6 dB, the maximum OPBO for a conventional symmetric Doherty amplifier. The efficiency and linearity performance of the unbalanced Doherty amplifier are almost same as those found for the asymmetric Doherty amplifier, even though the unbalanced Doherty amplifier structure is simpler than the asymmetric Doherty structure. In order to verify the proposed amplifier performance, a 46 W Doherty amplifier has been both simulated and measured using a CDMA2000 1FA signal. From the measured results, the proposed unbalanced Doherty amplifier achieved an added power efficiency of 38 % and an adjacent channel power ratio of -34 dBc at a 885 kHz offset frequency and -35.6 dBc at a 1.98 MHz offset frequency.

4,000원

기타

13

Tier 3 방법을 이용한 회전교차로 도입에 따른 CO2 감축효과

이정범, 이승훈

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제10권 제5호 통권37호 2011.10 pp.105-112

※ 기관로그인 시 무료 이용이 가능합니다.

교차로에서의 잘못된 신호운영은 신호위반이나 교통지체를 유발하며, 이러한 혼잡에 의한 지체는 대기에 CO2를 증가시키는 원인이 된다. 회전교차로는 이러한 불필요한 지체를 최대한 줄일 수 있는 운영방법중 하나로 본 연구에서는 교차로 운영방법을 신호교차로에서 회전교차로로 전환하였을때 CO2양의 변화를 측정하였다. Intergovernmental Panel on Climate Change(IPCC)는 차량으로 부터의 온실가스 측정을 위해서는 Tier 1 방법을 쓰도록 권유하고 있다. 그러나 이는 차량별 평균주행거리의 데이터를 구하기 힘들기 때문으로 국내에서는 AVI 카메라 등을 이용하여 이러한 데이터를 구할 수 있다. 따라서, 본 연구에서는 차량별 평균주행거리의 데이터를 고려한 Tier 3 방법을 이용하였다. 먼저, 본 연구에서는 두개의 신호교차로를 선택하여 현재의 운영상태와 회전교차로로 변환하였을 때의 지체를 VISSIM을 이용하여 결과값을 분석하였다. 분석결과 복수네거리는 28.6초에서 4.4초로, 한국생명공학연구원앞 삼거리는 156.4초에서 23.6초로 지체가 크게 줄어드는 것으로 나타났다. 또한 CO2의 경우 두개의 교차로에서 총 646.5 톤/년의 양이 줄어드는 것으로 나타났다. 향후에는 한개의 교차로가 아닌 네트웍에서의 테스트와 다양한 교차로에서의 연구가 필요할 것으로 보인다.
Delay reduction of vehicles at the intersection is highly dependent on the signal operation method. Improper traffic operation causes the violation of the traffic regulations and increasing traffic congestion. Delay because of congestion has contributed to the increase in carbon dioxide in the atmosphere. The focus of this paper is to measure the amount of carbon dioxide when the intersection is changed to roundabout. Even though, Intergovernmental Panel on Climate Change(IPCC) recommends Tier 1 method to measure the amount of greenhouse gas from vehicles, this paper used Tier 3 method because we could use the data of average running distance per each vehicle model. Two signalized intersections were selected as the study area and the delay reductions of roundabout operation were estimated by VISSIM microscopic simulation tool. The control delay for boksu intersection reduced from 28.6 seconds to 4.4 seconds and the KRIBB intersection sharply reduced from 156.4 seconds to 23.6 seconds. In addition, carbon dioxide for two intersections reduced to 646.5 ton/year if the intersection is changed to roundabout. Future research tasks include testing the experiment for networks, as well as for various intersection types.

4,000원

14

선택기반 다세대 확산모형을 이용한 전기자동차 수요예측 방법론 개발

채아롬, 김원규, 김성현, 김병종

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제10권 제5호 통권37호 2011.10 pp.113-123

※ 기관로그인 시 무료 이용이 가능합니다.

최근 온난화 문제가 대두됨에 따라 세계 각국에서 CO2 배출감소를 위한 여러 가지 규제를 설정하고 있다. 특히 수송부분에서의 CO2 배출량 감소는 매우 영향력이 크므로 자동차 산업에서도 전기자동차를 비롯한 그린자동차 개발에 대한 관심이 높아지고 있다. 이에 따라 전기자동차 시대 도래 대비를 위하여 전기자동차 보급에 따른 인프라 구축 전략안 및 전력량 수요 예측이 필요하지만, 이의 기반이 되는 전기자동차 수요예측 방법은 소개되어 있지 않고 있다. 따라서 본 연구에서는 선택기반 다세대 확산모형을 이용하여 전기자동차의 수요를 예측하는 방법론을 제시하였다. 전기자동차와 비슷한 성격을 가지는 하이브리드 자동차의 과거 데이터를 이용하여 Bass 모형의 혁신계수와 모방계수를 추정하고 SP(Stated Preference)조사를 통하여 잠재적인 총수요를 추정함으로써 전기자동차의 수요를 년도별로 예측하였다. 또한, 전기자동차가 발전하는 속성 진화에 따른 다세대 확산과정을 모형에 반영하여 보다 정확한 수요예측이 가능하도록 하였다. 본 연구의 수요예측 방법론을 통하여 향후 전기자동차의 시장 점유율을 예측함으로써 전기자동차 보급과 밀접한 관련이 있는 전력수급 및 충전인프라 구축 연구에 활용 될 수 있도록 한다.
Recently, the global warming problem has arised around world, many nations has set up a various regulations for decreasing CO2. In particular, CO2 emissions reduction effect is very powerful in transport part, so there is a rising interest about development of green car, or electric vehicle in auto industry. For this reason, it is important to make a strategy for charging infra and forcast electric power demand, but it hasn't introduced about demand forecasting electric vehicle. Thus, this paper presents a demand forecasting for electric vehicles using choice based multigeneration diffusion model. In this paper, it estimates innovation coefficient, immitation coefficient in Bass model by using hybrid car market data and forecast electric vehicle market by year using potential demand market through SP(Stated Preference) experiment. Also, It facilitates more accurate demand forecasting electric vehicle market refelcting multigeneration diffusion model in accordance with attribute progress in development of electric vehicle. Through demand forecasting methodology in this paper, it can be utilized power supply and building a charging infra in the future.

4,200원

15

2차로도로에서 저속전기자동차 혼입에 따른 교통류 특성분석

장근우, 정성화, 조주명, 정필현

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제10권 제5호 통권37호 2011.10 pp.124-134

※ 기관로그인 시 무료 이용이 가능합니다.

전기자동차의 보급․활성화를 촉진시키기 위해서는 전기자동차를 위한 교통기반시설의 공급과 효율적인 정책결정이 필요하다. 하지만 이를 뒷받침할 수 있는 전기자동차의 시설표준화 및 지침구축은 미비한 상태이다. 시설표준화 및 지침 구축을 위해서는 다양한 연구를 통한 기준지표와 자료가 마련되어야 한다. 본 연구에서는 2차로도로 시뮬레이션모형(TWOPAS)을 이용하여 이상적인 조건에서 저속전기자동차가 혼입되었을 때의 교통특성을 평균통행속도, 추종시간백분율, 총지체를 통해 분석하고 교통류에 미치는 영향을 검토하였다. 시나리오는 교통량을 기준으로 설정하였으며, 저속전기자동차 혼입율을 1%~30%로 적용하여 분석하였다. 각 시나리오별로 분석한 결과, 교통량이 650대/시인 시나리오 1의 경우와 교통량이 2,600대/시인 시나리오4가 교통량이 1,300대/시, 1,950대/시인 시나리오2, 시나리오3보다 교통영향이 작게 받는 것으로 나타났다. 이는 교통량이 적은 경우 추월이 비교적 원활해 영향이 작게 나타나며, 교통량이 많은 경우는 기존의 교통류가 전기자동차 주행특성과 비슷하기 때문에 영향이 작은 것으로 나타났다. 반면 비교적 원활한 교통소통을 보이는 시나리오2와 시나리오3은 저속전기자동차의 혼입에 따른 영향을 크게 받는 것으로 나타났다. 따라서 도시내 도로와 같이 교통량이 많은 도로와 교통량이 비교적 한산한 지방부 2차로 도로의 경우는 저속전기차동차에 대한 친화도가 높은 반면 교통량이 1,300대/시~1,950대/시인 도로는 저속전기자동차에 대한 친화도가 낮아 기하구조의 개선 등이 필요한 것으로 나타났다.
To make popular the NEV(Neighborhood Electric Vehicles) uses, it must be considered the supply of infrastructure and the political decision for NEV. However, the guidelines of infrastructure for NEV are not prepared. The guidelines of infrastructure for NEV should be performed in many research and case. The purpose of this study is to reveal the influence of NEV on the two-lane highway traffic flows by TWOPAS simulation model. The main items to check the influence are Average Travel speed, Percent Time Spent Following and Total Delay. The scenario were setup by traffic volume. And the NEV percentages are changed from 1% ~ 30%. The scenario 1 which traffic volume are 650veh/h and the scenario 4 which traffic volume are 2,600veh/h are less influenced by NEV, compare to scenario 2, scenario 3. Because the scenario 1 is more free to make passing other cars and Scenario 4 is fully saturated with existing traffic volumes. The urban two-lane highway which has much traffic volume and the rural two-lane highway which has little traffic volume has affinity for NEV than the other two-lane highway.

4,200원

16

다매체 무선통신 차량 단말 개발 및 성능평가

김상헌, 조용성, 김경환, 배명환, 이경임

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제10권 제5호 통권37호 2011.10 pp.135-145

※ 기관로그인 시 무료 이용이 가능합니다.

ITS 기반기술 분야인 통신기술이 DSRC, CDMA, 무선랜(Wireless LAN) 등으로 다양화됨에 따라 ITS 서비스의 종류 및 기능도 점차 확대될 것으로 예상되고 있다. 이에 다양한 ITS 서비스를 제공받기 위해 ITS 서비스 제공에 사용되고 있는 여러 통신기술이 하나의 통합단말기에서 운영될 수 있도록 지원할 수 있는 표준플랫폼에 대한 연구 및 개발이 진행되고 있고 최근 표준플랫폼 OBU(On Board Unit)이 최근 제작과 시현도 하였다. 하지만 개발된 표준플랫폼 OBU(On Board Unit)의 표준적합성에 대한 확인이 반드시 필요하며 이에 실제 ITS 시스템에서 효율적으로 동작되는 것을 보증하고 표준기술의 활용성을 높이기 위해서는 표준기술을 구현하여 충분한 기능 및 운영테스트를 거칠 필요가 있다. 이에 본 논문에서는 개발된 표준플랫폼 OBU(On Board Unit)의 표준적용을 위해 시험도로를 구성하고 테스트하였다.
As communication technology, an enabling technology for ITS, becomes diversified with DSRC, CDMA, Wireless LAN, it is expected that type and function of ITS services will become gradually expanded. As a result, research and development of a standard platform that can provide support so that numerous communication technologies that are being used in various ITS services to receive various ITS services can be operated in one integrated terminal are being carried out. On Board Unit (OBU) for a recent standard platform was also built and tested recently. However, verification for standard suitability of the standard platform OBU that was developed must be carried out. Standard technology must be realized and sufficient functional and operational testing must be carried out in order to guarantee efficient operation in an actual ITS system and increase utilization of standard technology. Therefore, In this paper we had constructed test road and we had tested a standard platform OBU for a standard application.

4,200원

 
페이지 저장