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한국ITS학회논문지 [The Journal of The Korea Institute of Intelligent Transport Systems]

간행물 정보
  • 자료유형
    학술지
  • 발행기관
    한국ITS학회 [The Korea Institute of Intelligent Transport Systems]
  • ISSN
    1738-0774
  • EISSN
    2384-1729
  • 간기
    격월간
  • 수록기간
    2003~2019
  • 등재여부
    KCI 등재
  • 주제분류
    공학 > 교통공학
  • 십진분류
    KDC 534.04 DDC 625
제4권 제1호 통권6호 (12건)
No

論文

1

제약조건을 고려한 통합대중교통망의 대안경로탐색

이미영, 백남철

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제4권 제1호 통권6호 2005.04 pp.1-13

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다양한 대중교통수단이 함께 구축되어 있는 통합대중교통망(Integrated Transit Network)에 대하여, 최적통행시간 경로정보뿐만 아니라 다수의 최적통행시간 정보를 제공하는 방안에 대한 기초연구는 그 사례를 찾아보기 어렵다. 본 연구는 다수의 대중교통경로를 탐색하기 위하여, 버스와 지하철의 두 수단이 함께 존재하는 복합교통망에서 K개의 최소통행시간을 갖는 경로를 탐색하는 방안을 제안한다 제안된 방안은 통행정보에서 대중교통 사용자가 일반적으로 필요로 하는 다음의 3가지 제약조건 (1) 수단의 서비스시간제약, (2) 통합거리비례제 요금제약, 3) 환승회수제약을 고려한다. 사례연구를 통해 K개의 최소통행시간 경로정보뿐만 아니라 위의 제약조건을 조합적으로 반영하여 사용자에게 필요한 경로정보의 질적 향상 및 다양화에 대한 가능성을 제시한다.
For integrated transit networks operated with diverse transit modes, it is difficult to find related literatures on the provision of multiple travel time routes information. This study proposes a methodology on how to select K number of least time transit routes in the integrated transit network with two modes, bus and subway. In the Proposed method, three constraints usually (will be) encountered for decision by users-(1) service time constraints of travel modes, (2) maximum payment fare constraints under the integrated distance based fare system, and (3) maximum number of transfer constraints - are taken into consideration in the searched routes. The experimental studies shows that the proposed method properly provides K number of least time routes. In addition, it somehow proves that by combinatorially considering three constraints the proposed method can be evaluated as to enlarge the quality as well as the diversity of route information demanded by users.

4,500원

2

위험물 운송을 위한 조기경보시스템 성능평가

오세창, 조용성

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제4권 제1호 통권6호 2005.04 pp.15-29

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국가응급대응정보시스템(NERIS)개발의 일부인 수송안전정보부분은 최적수송경로제공시스템과 수송사고 조기 경보시스템으로 구분된다. 본 연구는 조기경보시스템을 구축하기 위한 것으로 유해화학물질을 수송하는 차량에 대하여 수송시 차량의 위치 및 위험출의 상태를 실시간으로 모니터링 함으로써 수송시 발생할 수 있는 유고에 따른 피해(화재, 폭발, 가스 유출 등)를 사전에 방지하거니- 조기 감지하는 것을 목적으로 한다. 본 인구는 CPS와 CDMA, GIS 기술을 통해 위험물 차량의 통행이 허용되어 있는 노선을 택하고 있는지 모니터링 할 뿐만 아니라 위험물 차량의 사고발생시점과 위치를 신속히 파악하여 긴급 대응할 수 있는 시스템을 개발하고 수행능력을 평가하여 실제 저용 가능성을 확인하고자 수행되었다 평가결과, 각 실험구간에서의 통신 정확도는 고속도로 구간 99%, 일반국도 구간 96%, 고지대 구간 97%, 일반지대 구간 99, 지방부 구간 96%, 도심부 구간 99%, 터널구간 98%로 나타나 개발된 시스템은 현실에 적용해도 문제가 없을 만큼 릎은 통신성공률을 기록하였다. 다만, 단점으로 나타난 것은 무건 통신망을 이용하는 PDA를 차량용 단말기로 채택하여 개발함에 따라 전용 안테나가 적은 지방부나 통신 음영지역에서는 차량용 단말기와 운영서버와의 통신에 문제가 나타난다는 한계가 있다 따라서, 향후 본 시스템의 상용화를 위해서는 지방부나 터널 등 통신음영지역에 단점으로 나타난 무선 통신의 한계를 극복 할 수 있도록 CDMA, DSRC, 무선데이터 등 다양한 통신기술의 복합적 활용 방안과 위험물 운송차량의 모니터링 목적에 맞는 전용 단말기 개발이 필요할 것이다. 또한, 현재 특별한 유해물질 관리체계 및 규약이 존재하지 않은 우리나라에서는 본 시스템을 통해 위험물 수송을 위한 지침으로의 활용방안에 관한 연구가 필요하다. 아울러, 개발된 시스템을 이용하여 위험뭍 차량관리 이외에도 특정 폐기물의 무단 방치 및 폐기 등의 불법적인 행위에 대한 자동단속이 가능하도록 서비스 분야의 전략적 확대 등 정책적 측면에서의 연구도 병행되어야 할 것으로 판단된다.
Truck Shipment Safety Information, which is a part of the development of NERIS is divided into Optimal Route Guidance System and Emergency Response System. This research is for establishing an advance warning system, which aims for preventing damages(fire, explosion, gas-escape etc.) and detecting incidents that are able to happen during transporting hazardous materials in advance through monitoring the position of moving vehicles and the state of hazardous materials in real-time. This research is peformed to confirm the practical possibility of application of the advance warning system that monitors whether the hazardous materials transport vehicles move the allowed routes, finds the time and the location of incidents of the vehicles promptly and develops the emergency system that is able to respond to the incidents as well by using the technologies of CPS, CDMA and CIS with testing the ability of performance. As the results of the test, communication accuracies are 99% in freeway, 96% in arterial, 97% in hilly sections, 99% in normal sections, 96% in local sections, 99% in urban sections and 98 in tunnels. According to those results, the system has been recorded a high success rate of communication that enough to apply to the real site. However, the weak point appeared through the testing is that the system has a limitation of communication that is caused in the rural areas and certain areas where are fewer antennas that make communication possible between on-board unit and management server. Consequently, for the practical use of this system, it is essential to develop the exclusive en-board unit for the vehicles and find the method that supplements the receiving limitation of the GPS coordinates inside tunnels. Additionally, this system can be used to regulate illegal acts automatically such as illegal negligence of hazardous materials. And the system can be applied to the study about an application scheme as a guideline for transporting hazardous materials because there is no certain management system and act of toxic substances in Korea.

4,800원

3

ITS 교통관리센터 운영관리 방안 연구

김승일, 김영찬, 류승기

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제4권 제1호 통권6호 2005.04 pp.31-41

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현재 국내에는 많은 ITS관련 센터가 구축또는 운영중에 있다. 그러나 대다수 센터가 구축되기까지의 과정만큼의 운영에 있어서도 적극적인 발전방안과 연구가 진행되고 있지는 못하고 있는 실정이다. 이에 센터 내 연구부서 및 전문인력의 활성화로 질적인 진화가 이루어져야 하며, 본 연구에서는 현재 구축 및 운영중인 국내외 교통관리센터 운영조직을 분석하고 직접관리 분야 및 유지관리용역 분야 등 관리주체의 문제, 운영조직의 적정규모 및 권장안을 제시하고자 한다 또한 교육체계를 활성화할 수 있는 정기 및 수시교육방안과 업무매뉴얼 작성방안도 제시하였다. 향후 이를 기반으로 많은 연구가 구체적이며 다각적으로 진행되어야 할 것이며 센터 주관기관 또는 지자체 또한 이에 대한 관심과 투자를 아끼지 말아야 할 것이다. 또한 적절치 못한 인력배치와 전면적인 위탁관리도 시스템의 성능을 저하시킬 우려가 있음을 유의해야 하며, 국내 교통관리센터 통합연구조직 등 각 시스템을 위해 보다 효율적이고 내실있는 연구를 진행할 수 있는 여건이 마련되어야 할 것이다.
Currently many Traffic Management Centers(TMC) have been constructed, there are in the process of operating and propelling. Although many TMC are constructed up to now, we have no discussion about positive operation plan and no many studies. We consider that the center should foster many experts for a qualitative development. So we provides to analysis internal and external operation system of UC and to Present the solution about a problem of government subject and an adequate scale of operation system. Also we Present a drawing up plan about regular and occasional educational plan and operation manual for activating the educational system. We suggest that many TMC and government should pay attention to those issues and invest money in operation issues and researches.

4,200원

4

Multi-Regime에 의한 돌발상황 시 교통류 분석

이선하, 강희찬

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제4권 제1호 통권6호 2005.04 pp.43-56

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본 연구는 점유율, 교통량, 속도 등의 실시간 교통자료의 시계열 분석, 교통기초도 상 실측자료의 통계적 모형화와 교통류의 다영역 구분에 의한 교통정체의 전개 양상을 규명하였다. 천안-논산고속도로의 교통사고와 행사로 인한 교통정체 시의 검지기 자료를 바탕으로 시계열 분석을 수행한 결과 교통사고와 같이 급격히 도로 콩량이 감소하는 경우 사고 직후 점유율의 변화로부터 용이하게 추정할 수 있었다. 행사와 같은 교통량 증가로 인한 교통정체의 경우 점유율과 평균속도의 변화 폭이 완만하며, 충격파의 형태가 다양하여 단순한 교통지표들의 시계열적 분석에 의한 검지의 신속성과 정확성에는 어려움이 있는 것으로 나타났다. 실측자료의 통계적 모형화에 있어서 안정교통류일 경우 점유율과 교통량 관계는 1차 선형식으로 매우 높은 신뢰도로 설명되었다. 그러나 속도와 점유율간의 관계에 있어서는 운전자들의 희망속도에 대한 넓은 폭원으로 인하여 나타나는 군집형태가 통계적 모형으로 표현되기에는 어려운 것으로 나타났다 그러나 이 경우 점유율 6-8대를 중심으로 속도가 급격히 떨어지는 현상이 발생하였다. 불안정 교통류 상황의 경우 교통정체의 형성과 해소과정이 각기 하나의 영역 내에서 분석됨에 따라 전반적으로 통계적 모형의 적용이 어려운 것으로 나타났다. 안정과 불안정 2영역 구분에 의한 교통정체 형성과 해소과정의 해석이 어려운 점을 감안하여 다영역 구분에 의한 교통류를 시계열에 의하여 분석한 결과 사고시의 교통류는 바로 정지단계(stopped flow)로 전이되며 점유율이 급격히 증가하였으며, 교통류가 stooped flow에서 free flow로 회복될 때 급격히 증가된 점유율이 점진적으로 감소하면서 교통량이 증가하는 추세를 나타냈다. 교통혼잡시의 교통류는 "impeded free flow" 상황에서 "congested flow" 상황을 거쳐 "jammed flow" 상황으로 전개되는 등 사고에 의한 정체 형성 및 해소과정보다 매우 복잡하며, 동일한 점유율에 대하여 교통상태별로 교통량의 차이가 큰 현상이 명확하게 발생하였다. 본 연구는 교통류 분석 시 다영역 구분의 필요성을 제시하였으며, 향후 개별 교통영역에 대한 정량적 구분 및 모형화가 이루어져야 할 것을 제기하였다.
This research has examined a time series analysis(TSA) of an every hour traffic information such as occupancy, a traffic flow, and a speed, a statistical model of a surveyed data on the traffic fundamental diagram and an expand aspect of a traffic jam by many Parts of the traffic flow. Based on the detected data from traffic accidents on the Cheonan-Nonsan high way and events when the road volume decreases dramatically like traffic accidents it can be estimated from the change of occupancy right after accidents. When it comes to a traffic jam like events the changing gap of the occupancy and the mean speed is gentle, in addition to a quickness and an accuracy of a detection by the time series analyse of simple traffic index is weak. When it is a stable flow a relationship between the occupancy and a flow is a linear, which explain a very high reliability. In contrast, a platoon form presented by a wide deviation about an ideal speed of drivers is difficult to express by a statical model in a relationship between the speed and occupancy, In this case the speed drops shifty at 6~8% occupancy. In case of an unstable flow, it is difficult to adopt a statistical model because the formation-clearance Process of a traffic jam is analyzed in each parts. Taken the formation-clearance process of a traffic jam by 2 parts division into consideration the flow having an accident is transferred to a stopped flow and the occupancy increases dramatically. When the flow recovers from a sloped flow to a free flow the occupancy which has increased dramatically decrease gradually and then traffic flow increases according as the result analyzed traffic flow by the multi regime as time series. When it is on the traffic jam the traffic flow transfers from an impeded free flow to a congested flow and then a jammed flow which is complicated more than on the accidents and the gap of traffic volume in each traffic conditions about a same occupancy is generated huge. This research presents a need of a multi-regime division when analyzing a traffic flow and for the future it needs a fixed quantity division and model about each traffic regimes.

4,600원

5

OFDM 기반 WLAN 수신기에서 효율적인 채널추정 기법에 관한 연구

전형구, 최원철, 이현, 오현서

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제4권 제1호 통권6호 2005.04 pp.57-62

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본 논문에서는 OFDM 시스템에서 임펄스 신호를 이용한 채널 추정방법을 제안한다. 채널 응답을 추정하기 위해 주파수 영역에서 새로운 프리엠블을 사용하여 시간영역에서 16샘플 간격으로 4개의 구간으로 나누고, 각 구간에서 임펄스 응답이 나오도록 한다. 이 임펄스 신호들은 한 OFDM 심볼동안에 전송한다. 수신단에서, 각 구간별 임펄스 신호를 더하여 평균을 취한다. 평균된 임펄스 응답에서 최대지연 이후 데이터는 잡음이기 때문에 zero padding을 하여 제거하고 FFT를 수행하여 채널 추정 응답을 찾아낸다. 제안된 채널 추정방법을 이용한 WLAN 시스템의 BER성능은 IEEE802.11a에서 사용하는 긴 훈련신호(long preamble)를 이용한 기존의 채널 추정 방법에 비해 약 3dB 성능 향상을 보인다.
In this paper, we propose a channel estimation method by impulse signal train in OFDM. In order to estimate the channel response, 4 impulse signals are generated and transmitted during one OFDM (Orthogonal Frequency Division Multiplexing) symbol. The intervals between the impulse signals are all equal in time domain. At the receiver, the impulse response signals are summed and averaged. And then, the averaged impulse response signal is zero padded and fast Fourier transformed to obtain the channel estimation. The BER performance of the proposed method is compared with those of conventional estimation method using the long training sequence in fast fading environments. The simulation results show that the proposed method improves by 3 dB in terms of Eb/No, compared with the conventional method.

4,000원

6

고속 무선 전송에서 상관관계를 이용한 채널 추정방식

이주형, 김주경, 김쟁명

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제4권 제1호 통권6호 2005.04 pp.63-71

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본 논문에서는 고속전송을 위해 넓은 대역폭을 사용하는 OFDM (Orthogonal Frequency Division Multiflex)시스템에서 심각한 주파수 선택적 페이딩 환경에서도 강한 특성을 갖는 FE(Frequency Estimation) 채널 추정 기법을 제안하였다. 시간적으로 천천히 변화하는 채널에서 주로 사용하는 채널추정기법은 상관도가 높은 심볼간 데이터를 이용하는 DDCE(Decision Directed Channel Estimation)기법이 있다. DDCE는 주파수 비선택적인 환경에서는 높은 이득을 보이지만 시스템 대역폭이 증가함에 따라 심각한 주파수 선택적 페이딩 환경이 되어 데이터의 신뢰도가 떨어지면 에러 플로우 현상이 일어나게 된다. 제안한 방법인 FE 기법은 주파수 선택적 페이딩 채널에서 OFDM의 부반송파간의 상관관계를 이용하여 목표 주파수에서의 채널 추정감을 인접 부반송파의 채널 추정값들의 평균으로 적응시켜주어 이득을 얻는다. FE 기법은 DDCE처럼 데이터를 이용하지 않고 프리엠블만을 이용하기 때문에 데이터의 신뢰도와 관계된 전송율과 다중 경로 수에 독립적이다 본 논문에서 제안한 FE 기법은 DDCE의 에러 플로우가 발생한 넓은 대역폭을 가진 시스템에서도 이득을 얻을 수 있어 심각한 주파수 선택적 페이딩 환경에서 유용하다.
This paper proposes the channel estimation method robust to severe frequency selective fading channels in O%M system using wide bandwidth for the high data rate transmission. DDCE, which uses data between the high correlated symbols, is usually used for channel estimation in the slow fading channels. DDCE can get high gains in the non-selective channels. As the bandwidth of system gets wider, it becomes more severe frequency selective fading environments so that the reliability of data becomes lower and error flow is occurred. FE method, this paper proposed, uses the relation between sub-carriers of OFDM in frequency selective fading channels so FE method gets some gains by adapting the power value at a target frequency to the mean value of channel estimated values of adjacent sub-carriers. Because FE uses only preamble unlike DDCE using data, it is independent of data rate related to the reliability of data and the number of multipath. Consequently, FE can obtain considerable gains in the wideband systems where the errorflow of DDCE is occurred, and FE is applicable to frequency selective fading environments.

4,000원

7

Design of a Module for Oscillation Detection in an Integrated PCS and W-CDMA Receiver

Joung-Geun Park, Jong-Chul Lee

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제4권 제1호 통권6호 2005.04 pp.73-79

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In this paper, a circuit for detecting a fine oscillation in an integrated PCS and W-CDMA receiver is presented. The advantages for this design are small size and flexible compatibility for system operation compared with the conventional method. The fine oscillation level can be detected by dB unit through selecting the receiver mode as PCS of 1.8 GHz range or W CDMA of 1.9 GHz range by a RF switch and monitoring the corresponding frequency band. Also, the circuit is designed to be flexible for other communication systems with the consideration of the required dynamic range of 75 dB

4,000원

8

첨단교통정보체계(ATIS)하에서 협력적 사용자 균형

임용택

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제4권 제1호 통권6호 2005.04 pp.81-88

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최근 실시간 교통정보제공이 가능해지고, 사용자간의 커뮤니케이션이 활발해짐에 따라, 사용자간의 협력이 가능해질 것으로 보인다. 만약 이런 상황이 현실화된다면, 사용자간의 비협력을 전제로 하는 Wardrop 의 경로선택원리는 수정이 필요하며, 사용자간의 협력을 균형원리에 포함시킬 필요가 있다. 즉, 사용자간의 협력하에서 경로를 선택하는 원리를 새롭게 정의해야 한다. 본 연구에서는 교통정보를 통해 운전자간의 협력이 가능한 교통망 상황하에서 운전자의 경로선택기준을 제시하는 데 목적이 있다. 이를 Wardrop의 사용자균형(Wardrop User Equilibrium)과는 달리 협력적 사용자균형(Cooperative User Equilibrium)으로 정의하며, 몇 가지 예제를 통하여 이들 두 개의 사용자 균형상태를 분석한 결과, 협력적 균형상태가 Wardrop의 균형상태 보다 더 좋은 해를 찾을 수 있음을 확인할 수 있었다.
Cooperation among network users would be possible in a near future, as real time communication between them can be available by telematics. This implies that non-cooperative assumption like Wardrop's principle, which has been widely used so far in network modelling may not be appropriate for route choice problem. So a new principle requires for describing such cooperative case. This paper presents a criterion, which represents cooperative route choice behaviour among network users. With some examples, we compare the non-cooperative principle and the cooperative one presented in this paper. Numerical results from the examples show that the new principle would be better than the existing one.

4,000원

9

GSM/GPS/DCS/US-PCS 대역 이동 단말기용 저자세 내장형 안테나

정우재, 정병운, 이학용, 이병제

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제4권 제1호 통권6호 2005.04 pp.89-95

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본 논문에서는 GSM/GPS/DCS/US-PCS 핸드 셋을 위한 4중 대역 안테나를 제안한다. 제안되어진 안테나는 핸드 셋의 제한된 내부 공간에 집적하기 위하여 저자세로 설계되어 지고 ,다중대역을 위해 /4 길이를 갖는 세 개의 방사점으로 구성된다. 또한 안테나의 크기 변화 없이 넓은 대역폭을 얻기 위하여 방사체 아래의 접지면을 제거하였고, GPS/DCS/US-PCS 대역의 편리한 임피던스 매칭을 위하여 방사체 중앙에 슬릿을 추가하였다. 제안되어진 안테나는 전 대역에서 VSWR 3:1 대역폭을 만족하고, anechoic chamber (10m6m4m)내의 측정 결과 전 대역에서 최대 이득은 -2.19 dB 에서 2.09 dB이다
In this paper, a quad-band antenna for GSM/GPS/DCS/US-PCS handsets is proposed. The proposed antenna is low-profile for mounting in limited inner space of a handset. It consists of three open points with quarter wave length for multi-band operation. The ground plane below the patch is removed for wide-bandwidth without the variation of antenna size and the slot is added at the center of the patch for convenient matching in high frequency band. It provides a enough bandwidth within VSWR 3:1 at all bands. In addition, the measured peak gains are between -2.19 and 2.09 in anechoic chamber (10m6m4m).

4,000원

10

가변속도 표출기의 속도저감 효과평가에 관한 연구

송기욱, 이의은

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제4권 제1호 통권6호 2005.04 pp.97-106

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도로상에서 과속과 그로 인한 교통사고를 방지하기 위하여 교통안전시설물 뿐만 아니라 여러 가지의 속도저감 장치 및 교통공학적인 운영기법이 적용되고 있다. 그러나 우리나라에서 속도 저감 및 과속방지를 위하여 무작위 속도단속에 치중하여 온 것이 현실이다. 하지만 최근 ITS기술을 접목하여 속도를 운전자에게 표출시켜 운전자 스스로 자신의 속도를 자각하게 하여 차량의 주행속도를 저감시키는 가변속도표출기가 도입되어 있다. 따라서 본 연구에서는 가변속도 표출기의 개념과 사례를 살펴보고 우리나라의 과천에서 설치된 가변속도표출기의 효과를 운영전과 운영중으로 나누어 가변속도표출기가 차량속도 저감에 미치는 영향 분석해 보았다. 또한 다른 속도 저감장치 즉, 속도제한표지, 스쿨죤 안내표지와의 비교를 통한 유효성을 검증하였다.
Since traffic engineering in 1950's, 'speed control technology' has experienced tremendous growth and developed constantly. However, speeding remains a major safety concern on many roadways. Many crashes is believed to be the result of driving too fast. Recently the speed reduction device, the speed monitoring display with ITS technologies have developed and introduced in many countries including our nation, Korea. Therefore This paper describes an evaluation of the use of a speed monitoring display, speed limit sign, and school zone sign. Two conditions were evaluated; without installation of Speed Monitoring Display, in Operation of Speed Monitoring Display

4,000원

11

A Case Study of a Resource Reservation Protocol in IP Based wireless Access Networks for ITS Service

Kwang Mo Jung, Hyun Chul Jung, Sang Won Min

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제4권 제1호 통권6호 2005.04 pp.107-115

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For effective IP based service implementation on the wireless network environments, wireless network including the ITS network have to support QoS guaranteed protocol such as a RSVP. RSVP is a resource reservation protocol for Internet environment, and its scalability makes easy to implement RSVP over the various IP transport technologies. But for the If based ITS wireless network environment, RSVP is not suitable, since by its path setup procedure characteristic. In the wireless access network for ITS service, when a mobile node moves to other domain it must perform registration procedure. But the registration procedure is time consuming steps, so if a RSVP session was already established in the previous domain, the RSYP session may be disconnected and the time to re establish a new RSVP session is long enough to cause serious packet loss. In this paper, we propose a pre-path reservation mechanism for applying the RSVP in wireless access networks for ITS. In the pre-path reservation mechanism, the resource reservation procedure occurred during a mobile node's handoff time. An access point in wireless access network performs this procedure when the mobile node attempts handoff The access point executes pre-path reservation procedure as a proxy, since the mobile node does not have IP address until the address allocation procedure is finished in a new domain.

4,000원

12

한국 ITS 학회지 및 논문지 투고규정

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제4권 제1호 통권6호 2005.04 pp.116-118

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3,000원

 
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