Earticle

Home

Issues

한국ITS학회논문지 [The Journal of The Korea Institute of Intelligent Transport Systems]

간행물 정보
  • 자료유형
    학술지
  • 발행기관
    한국ITS학회 [The Korea Institute of Intelligent Transport Systems]
  • ISSN
    1738-0774
  • EISSN
    2384-1729
  • 간기
    격월간
  • 수록기간
    2003~2018
  • 등재여부
    KCI 등재
  • 주제분류
    공학 > 교통공학
  • 십진분류
    KDC 534.04 DDC 625
제12권 제5호 통권49호 (9건)
No

ATMS

1

SVM(Support Vector Machine) 기법을 활용한 노면상태 판별 알고리즘 개발

김종훈, 원제무

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제12권 제5호 통권49호 2013.10 pp.1-12

※ 기관로그인 시 무료 이용이 가능합니다.

도로의 결빙, 적설, 젖음 등 기상상황 및 표면 상태에 의한 안전사고 발생은 지속적으로 발생하고 있는 상황이다. 이 는 운전자 본인의 부주의 및 안전 운전의식 부족 등 개인의 역량에 기인하는 부문도 있지만, 도로관리 주체(정부 및 공 공 등)의 도로 상태 정보제공 미흡으로 인한 경우도 있어 이와 관련된 연구의 필요성이 대두되고 있는 추세이다. 본 연 구는 카메라(Stereo camera)의 영상 정보를 수집하여, 편광계수 및 웨이블릿 변환(Wavelet transform) 등을 통해 기존의 단 일 차원 분류알고리즘과 달리 다차원 분석이 가능한 SVM 분류기법을 활용하여 노면상태 판별 알고리즘을 개발하였으 며, 실제 도로상에서 4개의 상태(마른노면, 젖은노면, 적설노면, 결빙노면)에 대한 검지 인식 성공률을 실험 및 분석하였 다.
Road's accidents caused by Ice, snow, Wet of roads surface conditions and weather conditions situations that are constantly occurring. That is, driver's negligence and safe driving ability of individuals due to lack of awareness, and Road management main agent(the government and the public, etc.) due to road conditions, if there is insufficient information. So Related research needs is a trend that is required. In this study, gather Camera(Stereo camera)'s image data, and analysis polarization coefficients and wavelet transform. And unlike traditional single-dimensional classification algorithms as multi-dimensional analysis by using SVM classification techniques, develop an algorithm to determine road conditions. Four on the road conditions (dry, wet, snow, ice) recognition success rate for the detection and analysis of experiments.

4,300원

ATIS

2

복합용도 초고층빌딩에 대한 개별주차정보제공 알고리즘 개발

김영선, 남백, 이철기, 오영태

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제12권 제5호 통권49호 2013.10 pp.13-21

※ 기관로그인 시 무료 이용이 가능합니다.

대형 쇼핑몰과 멀티플랙스 등과 같은 복합용도의 초고층 건물은 일반 건축물에 비해 주차시설의 규모가 크고 주차장 내ㆍ외부를 연결하는 유출입구의 수가 증가하는 특징을 나타내며, 이러한 특징은 주차장 내부에서의 차량 운행거리를 증가시켜 내부통행에 대한 혼잡이 발생하고, 주차 공간을 찾기 위해 운전자가 주차장을 배회함으로써 차량의 공회전이 증가할 뿐만 아니라, 주차 후 운전자의 보행동선을 증가시키는 등 운전자에게 주차로 인한 많은 어려움을 겪게 하고 있 다. 이에 본 연구에서는 건물의 방문 목적 및 운전자의 이동경로에 따라 운전자에게 최적의 주차장소를 지정해주는 개별 주차정보제공 알고리즘을 개발하였으며, 개발된 알고리즘을 평가하기 위하여 제2롯데월드 신축 부지를 사례 지역으로 선정하고 평가를 수행하였다. 평가 결과 기존 주차정보제공 알고리즘에 비해 개별주차정보제공 알고리즘을 적용할 경우, 주차장 내 이동거리는 7.43~83.4% 정도 감소하는 것으로 분석되었으며, CO2 배출량의 경우 평균 47.7% 정도 감소하는 것 으로 분석되어 개별주차정보제공 알고리즘 적용에 따른 그 효율성이 매우 큰 것으로 분석되어 적용효과를 검증하였다.
Super high-rise buildings of combined use such as large shopping malls and multiplex etc. have larger parking facilities than general buildings and are characteristic of an increase in the number of the entrance and the exit connecting internalㆍexternal space of the parking lot. These features cause a congestion of internal traffic by increasing car driving distance in the parking lot, and vehicle idling increases by drivers wander the parking lot in order to find parking space. In addition, they make drivers suffer from lots of difficulties due to parking including increasing their walking line after parking. Therefore, in this study, we developed individual parking information provision algorithm to specify the optimal parking place for drivers according to the purpose of visiting a building and the drivers' moving path, and selected new construction site for the second lotte world in order to evaluate the algorithm developed and performed evaluation. As a result of the evaluation, it was analyzed that in the case of applying the individual parking information provision algorithm compared to the existing parking information provision algorithm, moving distance in the parking lot decreases around 7.43~83.4%, and that in the case of CO2 emission, it decreased about 47.7% on average, which indicates that the efficiency resulted from application of the individual parking information provision algorithm is very high as the application effects are tested.

4,000원

3

지점검지기 신뢰도 비교를 통한 대표치 생성 개선방안 : 구간 교통량을 중심으로

최윤혁, 이윤석

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제12권 제5호 통권49호 2013.10 pp.22-35

※ 기관로그인 시 무료 이용이 가능합니다.

본 논문은 영상검지기 증가에 따라 교통정보 신뢰도에 대한 우려가 높아지고 있는 바, 지점검지기 데이터 분석을 통해 신 뢰도가 높은 대표 구간 교통량 생성방법을 제안하였다. 이를 위해 고속도로를 대상으로 영상과 루프 검지기에서 각각 수집 된 교통량 차이를 비교분석하고 통계적으로 검증하였으며, 실측교통량과의 오차율을 분석하였다. 분석 결과, 영상검지기와 루프검지기에서 각각 수집된 교통량은 동일 구간, 동일한 시간대에 수집된 자료라도 차이가 있었으며, 이는 통계적으로 유의 하였다. 또한 루프검지기에서 수집된 교통량이 실측교통량과의 가장 차이가 적어, 대표 구간 교통량 생성 시 루프 및 영상 교통량을 평균하는 현재의 방법보다 영상검지기보다 신뢰도가 높은 루프 검지기 자료를 대표치로 이용하는 방법을 제안하 였다. 이는 다양한 신뢰도를 보이는 많은 데이터를 이용하여 대표치를 생성하는 것보다, 하나라도 보다 신뢰성이 높은 데이 터를 대표치로 이용하는 것이 훨씬 양질의 데이터를 생성할 수 있음을 보여준다. 다만, 루프검지기라고 할지라도 유지관리 및 기타 다양한 요소에 의해 신뢰도가 저하될 수 있으므로 검지기 상태에 대한 검증과 평가는 반드시 전제되어야 한다.
With the increase in image detectors, concerns about the reliability of traffic information are increasing. In this paper, we propose a method to generate reliable traffic volume using analysis of the point detector data as a representative value. Therefore, targeting expressway, we analyzed the difference in traffic volume collected by loop and image detector, and verified statistically using t-test, and finally analyzed the error rate compare to the real traffic volume. Analysis revealed that there was a statistically difference the traffic date collected by the loop detector and the image detector, in the same period, the same time, respectively. In addition, the difference between the actual traffic volume and traffic that have been collected in a loop detector was the lowest Therefore, creating a traffic volume of representative value, we proposed a method to use loop detector than the average traffic volume collected by each detector. It shows that it is more important to use one high-quality data rather than various low-quality data to produce a representative value.

4,600원

4

최소 기대 부하량을 이용한 최단경로 탐색 알고리즘 개발

유영근

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제12권 제5호 통권49호 2013.10 pp.36-45

※ 기관로그인 시 무료 이용이 가능합니다.

본 연구에서는 최단경로를 반드시 찾아내는 Dijkstra 알고리즘의 장점과 최단경로 탐색 소요시간을 단축시키는 A* 알고리즘의 장점을 결합시킨 새로운 최단경로 탐색 알고리즘을 개발하였다. 개발한 알고리즘은 탐색노드에서 목적노드까지의 최소 기대 부하량을 산출하고 이 값을 이용하여 계속 탐색 또는 이전 탐색노드로의 후퇴를 결정한다. 최소 기대 부하량은 목적노드까지의 직선거리에 최소 가로 부하량 원단위를 곱하여 산출하는데, 적용하는 네트워크에서는 그 값 이하의 부하량이 존재할 수 없는 값이다. 개발한 알고리즘을 실제 네트워크에 적용하여 최단경로를 탐색해 본 결과, 어느 정도의 탐색 소요시간은 필요로 하나, 완벽하게 최단경로를 구축하는 것으로 나타났다. 개발한 알고리즘은 광역의 네트워크를 이용하는 차량 경로 안내시스템 등에서 효과를 가질 것으로 판단한다.
This paper developed a new shortest path searching algorithm based on Dijkstra's algorithm and A* algorithm, so it guarantees to find a shortest path in efficient manner. In this developed algorithm, minimum expected weights implies the value that straight line distance from a visiting node to the target node multiplied by minimum link unit, and this value can be the lowest weights between the two nodes. In behalf of the minimum expected weights, at each traversal step, developed algorithm in this paper is able to decide visiting a new node or retreating to the previously visited node, and results are guaranteed. Newly developed algorithm was tested in a real traffic network and found that the searching time of the algorithm was not as fast as other A* algorithms, however, it perfectly found a minimum path in any case. Therefore, this developed algorithm will be effective for the domain of searching in a large network such as RGV which operates in wide area.

4,000원

통신소자 및 부품

5

RF 에너지 충전 시스템 기능을 위한 이중대역 RFID 태그 안테나

문병귀, 이창용, 김재식, 차정훈, 이병제

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제12권 제5호 통권49호 2013.10 pp.46-51

※ 기관로그인 시 무료 이용이 가능합니다.

본 논문에서는 RF 에너지 충전 시스템 기능이 가능한 이중대역 RFID 태그 안테나(Tag antenna)를 제안한다. 제안된 안 테나는 UHF 대역과 Microwave 대역에서 각각 수동형과 능동형의 RFID 태그 안테나로 동작을 한다. 또한 능동형으로 동 작하는 Microwave 대역 RFID 태그의 제한된 배터리 용량을 보충하기 위하여 수동형 태그로 동작하는 UHF 대역의 RFID 태그를 위한 RF 신호를 충전 회로에 적용 가능한 이중대역 RFID 태그 안테나의 특징 을 가진다. 제안된 안테나는 UHF 대역 (917~923.5 MHz)과 Microwave 대역 (2.4~2.45 GHz)에서 동작을 위한 50Ω의 단 일급전이 이용된 다이폴(Dipole) 구조 와 미앤더(Meander) 기생 소자들을 이용한 λ/2 다이폴과 1λ 다이폴로 각각 동작하는 이중대역 안테나의 특징을 가진다. 다이폴 구조는 Microwave 대역에서 동작을 하며, 다이폴 구조에 추가된 미앤더 기생 소자와 함께 UHF 대역에서 동작을 한다. 즉, Microwave 대역에 대하여 동작하는 다이폴 구조는 UHF 대역에서 동작을 위 한 기생 소자들의 간접급전의 역할 을 한다. 제작된 안테나는 UHF 대역의 917~923.5 MHz와 Microwave 대역의 2.4~2.45 GHz의 대역에 대하여 VSWR 2:1 이 하를 만족하며, 또한 전방향적인 방사패턴 (Omni-directional radiation pattern)을 가 진다. 안테나의 효율은 UHF 대역에서 45 % 이상, Microwave 대역에서 70 % 이상이며, 각각의 대역에서 0.18 dBi, 2.8 dBi 이 상의 최대 이득을 가진다.
In this paper, a dual-band antenna is proposed for the RF power harvester system as well as RFID tag. The proposed antenna operates as the passive and active RFID tag antenna in the UHF and microwave band, respectively. In addition, to charge the battery of an active RFID tag in the microwave band, it harvest the RF signal for tagging from the passive RFID tag antenna in the UHF band. The proposed antenna operates in the UHF band (917~923.5 MHz) and microwave band (2.4~2.45 GHz). In order to obtain the dual-band operation, the dipole structure and meander parasitic elements are proposed as the λ/2 and 1λ dipole antenna, respectively. The radiating dipole structure in the microwave band acts as the coupled feed for the meander parasitic elements in the UHF band. The impedance bandwidth (VSWR < 2) of the proposed antenna covers 917~923.5 MHz (UHF band) and 2.4~2.45 GHz (Microwave band). Measured total efficiencies are over 45 % in the UHF band and over 70 % in the microwave band. Peak gains are over 0.18 dBi and 2.8 dBi in the UHF and microwave band with an omni-directional radiation pattern, respectively.

4,000원

통신시스템

6

고속주행환경에서 IEEE802.11p 기반 통신 핸드오버 알고리즘 파라미터 값에 따른 핸드오버 성능 분석

송유승, 오현서

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제12권 제5호 통권49호 2013.10 pp.52-60

※ 기관로그인 시 무료 이용이 가능합니다.

세계 각국에서 연구개발 중인 ITS 기술은 기존 도로 인프라의 효율성 극대화, 복잡한 교통문제 해결 그리고 운전자 편의 서비스 제공 등을 해결하기 위한 방안으로 기대되고 있다. 이러한 ITS 기술의 핵 심은 서버가 교통정보를 수집하고 수집된 정보를 빠르고 정확하게 필요한 사용자에게 제공하는데 있다. 실제 주행환경 에서는 차량과 기지국 주변에 수많 은 통신장애요소들이 혼재함으로 ITS관련 서비스를 끊김없이 보장하기 위해서는 정확 하고 잡음신호에 강인한 핸드오버 기술이 필요하다. 본 논문에서는 실제 차량용 통신장치에 구현된 WAVE 핸드오버 알 고리즘을 소개하고 성능에 영향을 미치는 5가지 주요 파라미터를 도출하였다. 본 논문에서는 고속주행 시험도로에서 도 출된 파라미터들에 대해 여러 값을 대응하여 각각의 조건에서 핸드오버 성능 변화를 분석하였다. 본 논문의 시험결과는 빈번하게 발생하는 핸드오버 핑퐁 문제 해결을 위해 핸드오버 알고리즘에 사용되는 파라미터 값을 얼마나 잘 설정해야 하는지를 설명해준다.
ITS technologies are in the research and development around the world as a solution for maximizing the efficiency of the existing road infrastructure, solving the complex traffic problems and providing the convenient driving services. The core of these ITS technologies is to provide the information for the requesting users in fast and accurate way from the server. In real driving conditions, there are many communication barriers around the vehicles and the base stations so that an accurate and robust handover technology is needed in order to ensure seamless ITS services. This paper introduced an WAVE handover algorithm implemented in a real communication device and five parameters mainly affecting the handover performance are evaluated. The handover performance is measured by changing the parameter values at a highway testbed. The test results show that the handover algorithm parameter values should be configured carefully to remove the handover ping-pong problems.

4,000원

7

차세대 ITS 서비스를 위한 u-Transportation 통신시스템 설계

송정훈, 이재정, 김성률, 김정준, 서대화

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제12권 제5호 통권49호 2013.10 pp.61-72

※ 기관로그인 시 무료 이용이 가능합니다.

차세대 ITS 시스템은 고속 이동환경에서 양방향 통신이 가능한 WAVE 시스템을 적용 한다. u-Transportation 시스템은 차세대 ITS 시스템의 하나로 다양한 차량 안전 및 교통서비스 제공에 최적화된 성능을 보여주기 위해 WAVE 시스템을 적용한다. 본 논문에서는 u-Transportation 시스템 테스트베드와 이를 위한 서비스에 대하여 소개하고, 차세대 ITS 서비스 지원을 위하여 구현한 WAVE 통신시스템에 대해 설명한다. 구축한 테스트베드를 통하 여 실제 도로 환경에서 차세대 ITS 서비스를 지원하기 위한 통신 기능 및 성능 시험을 수행하였다. 자동차 전용도로 및 도심 도로 구간에서의 서비스 시험 및 운영을 통해, 서비스 제공에 필요한 통신시스템의 기능과 차량 이동환경에서 통신 성능을 만족하는 것을 확인하였다.
Next-generation ITS(Intelligent Transportation System) adopts WAVE(Wireless Access in Vehicular Environment) system which is capable of the bidirectional communication system in vehicular environments. u-Transportation system adopted WAVE communications system to show the optimal performance in terms of various services with regard to vehicle safety and traffic. In this paper, we introduce testbed of ubiquitous-Transportation system and its service. Then, we describe WAVE system for supporting next-generation ITS service. Also, we carried out tests in real road environments in order to verify communication functions of WAVE systems and its performance. We confirmed that our communication systems for supporting services meet the communication performance.

4,300원

ITS응용서비스

8

회전교차로 접근 주행시 운전행동 측정 장치 개발 및 주행 실험

남궁문, 신회식, 이상설, 박영근, 이소명

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제12권 제5호 통권49호 2013.10 pp.73-86

※ 기관로그인 시 무료 이용이 가능합니다.

운전자들이 회전교차로에 접근하는 운전행동을 측정하고 그 특징을 분석하기 위한 목 적으로 연구가 수행되었다. 이를 위해 본 연구에서는 먼저, 운전자의 회전교차로 접근 시 차내 행동을 측정하기 위한 측정시스템을 개발하였다. 개 발한 시스템에 대한 신뢰도 분석을 실시하고 이를 이용하여 회전교차로에 대한 주행 실험을 실시하였다. 그 결과 “액 셀”의 경우 진입부 전방의 176.0±35.18m 부근에서 부터 인지반응행동을 하고 있음을 알 수 있었으며, “브레이크”의 경 우는 121.0±26.01m, 속도의 경우 66.0±18.31m 지점 부근에서 운전자의 거동이 이루 어지고 있음을 알 수 있었다. 또한, 운전자들이 회전교차로에 행동거동 시점과 종점 지점에서의 인지 변화에 대해 서는 행동시점의 표준편차는 평 균 ±26.01m, 종점의 표준편차는 ±7.03m로 지점별 3.71배의 차이가 있는 것으로 나타 났다. 또한, 운전자의 운전행동 실험 결과 실험자별 차이는 있으나, 실험회수의 증가에 따른 차이는 없는 것으로 나타났다.
This study aimed to measure the behaviors of drivers approaching a roundabout and analyze the characteristics of them. For these objectives, a system to measure the in-vehicle behaviors of a driver when he/she approaches a roundabout. The reliability of the system was analyzed, and the result were applied to a driving test in a roundabout. The result suggested that drivers showed cognitive responses to the accelerator pedal 176.0±35.18m ahead of the approach zone. And they showed cognitive responses to the brake pedal and the speed of the vehicle 121.0±26.01m and 66.0 ±18.31m ahead of the approach zone, respectively. As for drivers’ cognitive changes between the start and end points of their cognitive responses at a roundabout, the standard deviation of the time of response was ±26.01m, and the standard deviation of the end point was ±7.03m, which meant that there was a 3.71-fold gap between the two deviation values. During the test, differences among the drivers were observed, but no difference was observed among trails.

4,600원

기타

9

고령자와 비고령자의 여가통행시간 이질성 연구 - 충남 도시권과 농어촌권을 중심으로 -

김원철

한국ITS학회 한국ITS학회논문지 제12권 제5호 통권49호 2013.10 pp.87-97

※ 기관로그인 시 무료 이용이 가능합니다.

본 연구는 충청남도를 대상으로 도시권과 농어촌권을 구분하고, 고령자 및 비고령자 의 여가통행시간 영향요인의 이질 성을 정량적으로 규명하고자 하였다. 분석자료는 2011년 가구통행실태조사를 활용하 여 도심 및 농어촌권역의 통행자특 성을 추출하고, 도심 및 농어촌권의 지역경제적특성 및 교통환경적특성을 활용하여 PLS(Partial least square) 회귀모형을 구축하였다. 분석결과, 도시권과 농어촌권 고령자의 여가통행시간에 영향을 미치는 주요변수는 버스배차간격, 버스노선 수, 가구원수, 가구월평균수입으로 나타났다. 비고령자의 경우에는 고령자의 중요 영 향변수 이외 지역경제(GRDP, 경제활 동참가율)환경과 고용형태도 여가통행시간에 영향을 미치는 중요 변수로 나타났다. 한편, 농어촌권에 거주하는 여성고령 자는 남성고령자 보다 여가통행시간에 더 민감하나 비고령자그룹은 남녀별로 큰 차이 가 없는 것으로 분석되었다.
This study tried to explore the quantitative travel heterogeneity between elderly and non elderly people, focusing on urban and rural areas in south Chungcheong province. For the analysis, a PLS(Partial least square) model is applied with economic and traffic environment characteristics of the urban and rural areas. The characteristics of elderly and non elderly people in the urban and rural areas are derived from the 2011 person trip survey. As a result, the study found out that the key factors affect on elderly people in the urban and rural areas are bus operation interval, number of bus operation routes, number of household member, and a monthly average income of household. In case of non elderly people, areas economic factors such as GRDP, the rate of economic activity, and employment status as well as those of elderly people. Meanwhile, female elderly people in rural area have more sensitivity compared to male elderly people and the gender heterogeneity is not revealed in non elderly people.

4,200원

 
페이지 저장