Earticle

백제 도로유구 자체에 대한 본격적인 연구는 2010년대가 되어서야 이루어졌다. 그러나 기존 연구들은 주로 도성을 중심으로 연구가 이루어져왔다. 이에 본고에서는 지방에서 확인된 도로유구와 최근 조사된 도로유구를 포함하여, 도성과 지방 간의 비교연구를 실시하였다. 연구방법으로는 도로의 축조공법(築造工法)·궤폭(軌幅)·노폭(路幅)을 중심으로 분석을 실시하였고, 그 결과 도성과 지방 간의 유사성과 함께 상이성도 확인할 수 있었다. 백제도로의 전반적인 특징으로는 지면을 굴착하여 조성한 방식(Ⅰ)보다 지면 그대로를 이용한 방식(Ⅱ)이 주로 사용하였음이 확인되었다. 또한 도성과 지방 모두 궤폭과 노폭에서 『周禮考工記』의지침을 준수하는 경향을 확인하였다. 『周禮考工記』에 따르면 승거(乘車)의 규모가 궤폭 6척 6촌, 수레너비 8척으로 명시되어 있는데, 고고학 자료에 분석을 통해 이를 입증할 수 있었다. 또한 제후국은 노폭 7궤를 넘기지 못한다 하였는데, 노폭에 대한 분석결과 7궤가 넘는 도로는 확인되지 않았다. 한편 도성과 지방도로는 노폭과 축조공법에서 차이점을 확인하였다. 노폭의 경우 『周禮考工記』에서 지역의 위상에 따라 노폭을 규제하였다 하였는데, 이는 분석한 내용과 일치하였다. 그리고 도성과 지방도로는 축조공법에서 확연한 차이가 확인되었다. 축조공법은 지면변형과 성토 유무에 따라굴착(Ⅰa), 굴착성토(Ⅰb), 지면활용(Ⅱa), 성토노체(Ⅱb)의 4가지 방식으로 분류하였는데, 시기의변화보다 지역별 차이가 큼이 확인되었다. 먼저 도성에서는 성토노체(Ⅱb) 공법이 다수 확인된 반면지방에서는 성토노체(Ⅱb) 공법이 전혀 확인되지 않았고, 비교적 굴착(Ⅰa) 공법이 다수 확인되었다. 그러나 도성에서는 굴착(Ⅰa) 공법이 전혀 확인되지 않았다. 뿐만 아니라 도성도로와 지방도로간에는 배수시설 등에서도 차이를 보여, 지역과 위계에 따른 여러 차이가 있음을 확인할 수 있었다.

Studies on Baekje roads had been conducted since the 2010s. However, previous studies focused on the capital region of Baekje. Thus, this article included the roads in rural areas; moreover, the present work performed a comparative study of the roads in the capital and rural areas. For the study method, an analysis was conducted on the construction method , track width, and width of the roads. The result of this analysis confirmed the similarities and differences between the roads in the capital and rural areas. For a general characteristic of roads in Baekje, it was confirmed that the method of using the ground surface as it is (II) was mainly used compared to the method of creating the road by excavating the ground surface (I). In addition, it was confirmed that the capital as well as rural areas complied with the guidance of “Zhouli Kaogongji” a record of Jurye’s government organization. Meanwhile, the difference was confirmed between the roads in the capital and rural areas with their road width and construction method. Width of a road was regulated by “Zhouli Kaogongji” based on the status of regions, which also corresponded with the contents of the record. In particular, there was a clear difference between the roads in the capital and rural areas in terms of the construction methods. In addition, there were differences in the drainage systembetween the capitalroads and ruralroads, confirming that there were various differences between regions and hierarchies.

본 연구의 목적은 통일신라시대 도로의 부분적인 복원에 있다. 영남이라는 지역을 택한 이유는 수도 왕경이 경주에 입지하기 때문이다. 동남쪽에 치우친 왕경의 지정학적 단점을 극복하기 위해 소위오통(五通)이라 불리는 국가 간선도로망이 9주 5소경으로 연결되었다. 현재 영남지역에서는 39개 유적에서 72기(75개 구간)의 통일신라시대 도로가 발굴조사되었다. 형태에 따른 분류에서는 지형과 형태를 고려하여 Ⅰ형(굴착노면식A, 경사가 심한 구릉 도로, Ⅱ형(굴착노면식B, 경사가 약한 구릉 도로), Ⅲ형(자연노면식A, 평지 도로), Ⅳ형(성토노면식, 저지 도로), Ⅴ형(자연노면식B, 수레바퀴흔만 잔존한 도로)의 5가지로 분류하였다. 그 중 Ⅱ형 도로가 가장 많은 빈도(36 개 구간)를 나타낸 것으로 보아 완경사지가 도로의 입지에서 가장 우월함을 알 수 있다. 폭에 따른 분류에서는 폭을 알 수 있는 도로 45기를 윤거의 도수분포, 척도(당대척)와의 상관관계등을 고려하여 소로(16기), 중로(16기), 대로(13기)의 3가지로 나누었다. 도로의 성격은 위치, 방향, 폭, 주변 유적·유구과의 관계, 문헌사적 검토 등을 종합하여 간선도로(10기·경주 왕경과 9주의 치소, 5소경을 직접 연결하는 도로), 지선도로(11기·간선도로에서 파생된 지방도로), 생산시설 관련 도로(38기), 구획도로(4기), 시설·공간 진입로(4기), 시설·공간 내부 도로(1기·통로), 기타(4기) 등 총 7가지로 세분하였다. 간선도로인 오통은 고고학적 자료가 발굴되지 않은 북요통을 제외하고 대중국 교역로인 염지통(경주 ↔ 영천 ↔ 경산 ↔ 대구 ↔ 상주 ↔ 인천 서구 또는 남양만), 한·중·일 국제무역의 중심지인 해남으로 가는 해남통(경주 ↔ 울산 하삼정 ↔ 양산 ↔ 김해 여래리 ↔ 함안 괴산리 ↔ 진주 ↔ 해남), 동래군, 금관경(김해)으로 연결되는 동해통(경주 ↔ 관문성 ↔ 울산 반구동 ↔ 부산 기장 명례리 ↔ 기장고촌 ↔ 동래 고읍성 ↔ 김해), 발해로 가는 북해통(경주 ↔ 포항 ↔ 삼척 ↔ 강릉 ↔ 발해) 등으로 추론해 보았다. 기타 도로 중에는 특정 생산시설과 관련된 도로가 가장 많음(38기)을 알 수 있었다. 논·밭농사관련 도로는 삼국쟁패기에 비해 농지 면적과 농업생산량이 월등히 증가하였고, 이에 따라 곡물 운반을 위한 도로도 더불어 많이 늘어났음을 보여준다. 또한 제철·와요지 관련 도로는 이전 시기 국가기간산업이었던 제철 및 기와 생산이 통일신라시대에도 여전히 중요하였음을 반증한다 하겠다.

The purpose of this study is archaeological restoration of the Network of Land Roads in Unified Silla Era. The reason of selection Yeongnam districts is that the capital was located in Gyeongju. To overcome the geopolitical shortcomings that Gyeongju was located in the southeast area of kingdom, so-called Five Roads(the Network of Land Roads) were connected to the Nine-County Five-City. 72 roads in the 39 remains were excavated in the Yeongnam region so far. The Five roads, except Bukyotong that the archaeological data is not excavated yet, should be the trade route for China Yeomgitong(Gyeongju ↔ Yeongcheon ↔ Gyeongsan ↔ Daegu ↔ Sangju ↔ Incheon seo-gu or Nam Yang bay), The Korea, China, and Japan’s center of international trade for Haenam Haenamtong(Gyeongju ↔ Uisan Hasamgeong ↔ Yangsan ↔ Kimhae Yeorae-ri ↔ Haman Goesan-ri ↔ Jinju ↔ Haenam), donghaetong for Dongnae, Geumgwan city(Gyeongju ↔ Gateway castle ↔ Uisan Bangu-dong site ↔ Busan Gijang Myeongrye-ri ↔ Gijang Gochon-ri ↔ Dongnae ancient town ↔ Kimhae), Balhaetong for Balhae Kingdom(Gyeongju ↔ Pohang ↔ Samcheok ↔ Gangneung ↔ Balhae). Among other roads, roads related with production unit were the most(38). Roads related with rice·dry-field farming were rapidly increased compared with Three Kingdoms Period, it shows growth of agricultural land area and farming output, and transportation roads to carry grain were also risen. Roads related with iron manufacture and roof tile that was the national mainstay industry of the previous period were still paramount.

당식 대장식구는 당과 신라의 멸망 이후 형식은 변화하였으나, 기본적인 대장식구의 구성, 관인의신분을 상징하는 측면에서는 고려 역시 동일한 성격을 유지하며 계승된다. 고려 대장식구의 연구사를 살펴보아도 이러한 인식에 크게 이견은 없다. 다만 고려 대장식구의 독자성과 특수성에 주목하다보니 신라 말~고려 전기 대장식구의 과도적 양상과 관련하여 계기적 변천과정에 대한 이해는 소략하거나 유기적으로 이어지지 못한 한계가 있었다. 이를 염두에 두고 검토한 결과 신라 말~고려 전기에는 당식 대장식구 제3단계인 퇴조기의 대장식구가 확산되는 와중에 고려의 건국과 광종대 중앙 공복 개정을 거치며 고려 대장식구로 정착되는양상을 파악할 수 있었다. 이를 환치하면 퇴조기의 비정형적인 당식 대장식구의 외형적 기조가 잔존하는 와중에 중국 後周를 위시한 五代·契丹의 대장식구 모티브가 고려로 이입되면서 성립된 것으로 볼 수 있다. 결국 고려의 대장식구는 당식 대장식구의 구성을 기조로 하면서 당 멸망 이후 중국 왕조와의 문화교류 속에서 고려의 체제 정비과정으로 나타난 산물임과 동시에 관인의 신분을 표상하는 대장식구문화의 변화와 연속을 엿볼 수 있다는 점에서 그 의미가 작지 않다.

The Tang-style metal belt changed in terms of its form after the fall of the Tang Dynasty and the Silla Dynasty but it was maintained and inherited by the Goryeo Dynasty in terms of characteristics like the basic composition of the metal belt and its symbol of the status of an official. There is not much disagreement about this understanding in the history of the Goryeo metal belt. Nonetheless, due to the focus on the originality and distinctiveness of the Goryeo metal belt, there is a limitation in that an understanding of the facilitative transition process with respect to the transitional appearance of the metal belt during the late Silla Dynasty and early Goryeo Dynasty is either omitted or disconnected. An examination with this in mind shows that, during the the late Silla Dynasty and the early Goryeo Dynasty, amid the spread of metal belts in the third stage (which is the stage of decline), metal belts were involved with the Goryeo metal belts as they underwent the founding of the Goryeo Dynasty and King Gwangjong’ s centralized revision of official uniforms. In other words, while the outward appearance of the Tang-style metal belt, which is atypical of the decline stage, remained, the motif of metal belts from Wudai, Khitan that emulated Houzhou was imported into Goryeo, establishing the Goryeo metal belts. Ultimately, the Goryeo metal belt is based on a Tang-style metal belt and is a product of the process of the formation of Goryeo amid cultural exchanges with Chinese kingdoms after the fall of the Tang Dynasty. At the same time, it is meaningful in that the Goryeo metal belt reveals the changes and continuations of metal belt traditions, which symbolize the status of officials.