Earticle

이 논문은 2035년까지 러시아의 쇄빙선 인프라 프로젝트의 필요성, 현황 및 평가를 분석한다. 지구에서 가장 빠르게 온난화를 겪고 있는 북극의 해빙 면적은 지속 적으로 감소하고 있다. 러시아는 무르만스크에서 베링 해협까지 이어지 는 북부해 항로(NSR)가 아시아에서 유럽으로의 해상 운송 시간을 단축함에 따라 점점 더 대중화 될 수 있기를 희망하고 있다. 노후화된 러시아 쇄빙선함대의 성능개선과 현대화는 NSR을 따라 운 송 활동을 더욱 확대하려는 국가 목표의 핵심이며, 이 물동량은 지난 10년 동안 10배 이상이나 증가하여 2019년 약 3,150만 톤을 달성했다. 최근 러시아 정부는 최근 ‘새로운 북극 전략 2035’, ‘2035년까지 NSR 인프라 프로젝트’ 및 ‘2035 선박 건조 전략’을 수립했다. 2035년 전략 및 프로젝트의 핵심은 최소 13척의 대형 쇄빙선 건조이며, 이 중 9척은 원자력 쇄빙선으로 운영될 예정이다. 쇄빙선은 지구 온난화에 의해 개 방되는 북극 무역항로를 개발하는 데 중요하며, 러시아는 원자력 쇄빙 선함대, 특히 ‘리더’ 원자력 쇄빙선을 구축하고 있다. ‘리더’의 주요 임 무는 카라 해에서 베링해협으로 이어지는 북부해 항로를 통해 화물을 운송하는 선박의 연중 운항을 원활하게 지원하는 데 있다. 경제학자에 따르면, 이것은 러시아 선박 건조 역사상 가장 비싼 프로 젝트이지만, 경제적으로 정당화 될 것이며 전 세계 회사들에게 이익이 될 것으로 평가하고 있다. 그러나 이 프로젝트는 재정 및 환경 문제를 고려해야한다. 또한 최근 유가 하락 및 COVID-19로 인해 프로젝트가 지 연되거나 변경될 수 있다. 결론적으로 글로벌 차원에서 COVID-19 전염 병의 해결과 국제유가가 점진적으로 올라 1배럴 당 70-80달러가 될 경 우 러시아의 북극 프로젝트와 물류 프로젝트는 진전될 것으로 예상된다.

This paper deals with Russian icebreakers infrastructure project by 2035, in particular its necessities, current situation and evaluation. Sea ice extent has been consistently declined in the Arctic - the part of the world most rapidly warming. Russian decision-maker hope the Arctic shipping route which runs from Murmansk to the Bering Strait could become increasingly popular as it cuts sea transport times from Asia to Europe. The update and modernization of Russia’s aging icebreaker fleet is integral to the country’s goal to further expand shipping activity along the Northern Sea Route. This shipping traffic has grown ten-fold over the past decade came true to reach around 31.5 million tons in 2019. Recently, the Russian government adopted a ‘New Arctic Strategy 2035’, ‘NSR Infrastructure Project until 2035’, and a ‘2035 Shipbuilding Strategy’. The core of the 2035 strategy and project is the construction of at least 13 large icebreakers, nine of which are operated by nuclear icebreakers. Icebreakers are crucial to developing Arctic trade routes being opened up by global warming. Russia is expanding its nuclear fleet, especially, Lider’s nuclear icebrekers. Lider’s main task will be to ensure year-round transportation of goods via the Northern Sea Route, which runs from the Kara Sea to the Bering Strait. According to economists, this will be the most expensive project in Russian shipbuilding history, but it will also be economically justified and will benefit companies around the world. But this project will need to consider financial and environmental challenges. The project may be delayed or changed for the time being due to recent oil price drops and COVID-19. In conclusion, if the resolution of the COVID-19 epidemic at the global level and the international oil price gradually rises to $ 70-80 per barrel, Russia’s Arctic and logistics projects are expected to progress.

The article discusses promising areas for the development of international cooperation between Russia and the Republic of Korea in the context of the provisions of the “Strategy for the Development of the Arctic Zone of the Russian Federation until 2035” and priority directions of the Arctic policy. The Republic of Korea. The issues of correlation of national strategies and national interests of Russia and the Republic of Korea in the Arctic region are investigated. In the context of growing competition in the region, the prospects and limitations of Russia’s cooperation with other countries of the Asia-Pacific region, China and Japan are analyzed. The advantages of cooperation with the Republic of Korea in the Arctic region are considered from the point of view of national interests and directions of state policy of Russia. Promising areas of cooperation were identified: the development of shipbuilding, development of the Northern Sea Route, transportation and storage of hydrocarbons, business development in the Arctic zone of the Russian Federation. The scientific novelty of the study is determined by the analysis of the prospects for cooperation between Russia and the Republic of Korea in the context of the “Strategy for the development of the Arctic zone of the Russian Federation until 2035.”

В статье рассматриваются перспективные направления раз вития международного сотрудничества России и Республики Корея в контексте положений проекта «Стратегии развития а рктической зоны Российской Федерации до 2035 года» и прио ритетных направлений арктической политики Республики Ко рея. Исследуются вопросы соотношения национальных страт егий и национальных интересов России и Республики Корея в Арктическом регионе. На фоне обостряющейся конкуренции в регионе. Анализируются перспективы и ограничения сотру дничества России с другими странами Азиатско-тихоокеанско го региона, Китаем и Японией. Преимущества сотрудничества с Республикой Корея в Арктическом регионе рассматриваютс я с точки зрения национальных интересов и направлений го сударственной политики России. Определяются перспективн ые направления сотрудничества: развитие судостроения, осв оение Северного морского пути, транспортировка и хранение углеводородного сырья, развитие предпринимательства в Ар ктической зоне РФ. Научная значимость исследования опред еляется анализом перспектив сотрудничества России и Респу блики Корея в контексте проекта «Стратегии развития аркти ческой зоны Российской Федерации до 2035 года».

북극해 지역은 지구상에 마지막 남은 환경보전지역의 하나이다. 최근 들어 이 지역은 경제적 개발과 함께 보전이라는 중요한 문제를 내포하 고 있다. 지구적 기후변화에 따른 북극해의 해빙으로 북극해를 통한 항 로의 이용이 활발해질 것으로 기대되고, 새로운 지역에 대한 사람들의 호기심으로 북극권의 관광이 주목을 받고 있다. 러시아는 북극해 국립 공원을 확장하거나 추가로 지정할 가능성이 높으며, 아시아에서 출발하 는 북동항로 시작점인 베링 해 지역이 관광루트로 유력하다. 아직 관광 객을 위한 인프라 구축이 미흡한 북극해지역에서는 해상 연계를 통한 크루즈관광 역시 효율적인 방법이 될 수 있다. 러시아의 레나강-삼각주 지역 등은 북극해의 개발 가능성과 함께 지리적으로 용이한 접근성과 생물학적 다양성을 갖는 지역으로 미래의 생태관광지로 주목할 필요가 있다. 그러나 북극권은 환경적인 영향에 민감한 지역으로 관광객들의 진입에 조심스런 접근이 필요한 지역이다. 환경 변화에 민감한 북극권 의 관광에는 여행자와 조직기구의 책임 있는 관광 행위가 필요하다.

The Arctic Ocean is one of the last remaining environmental reserves on the planet. In recent years, the region poses important issues of economic development and conservation. Arctic sea ice caused by global climate change is expected to stimulate the use of sea routes through the Arctic Ocean, and tourists in the Arctic Circle are attracting attention due to curiosity about new areas. Russia is likely to expand or add Arctic National Parks, and the Bering Sea region, the starting point for north-east routes from Asia, is a major tourist route. In the Arctic Ocean, where there is still insufficient infrastructure for tourists, cruise tourism through maritime linkages can also be an effective way. Russia’s Lena-Delta area is a region with geographical accessibility and biodiversity along with the possibility of developing the Arctic Ocean. The Arctic Circle, however, is sensitive to environmental impacts and requires careful access for tourists. Tourism in the Arctic Circle, which is sensitive to environmental changes, requires responsible tourism actions by travelers and organisations.

본 연구는 사업 상황(운항노선)을 고려한 서번트 리더십의 적용가능 성을 규명할 목적으로 국내항공사의 한국-시베리아 간 노선 승무원 직 종을 대상으로 서번트 리더십이 하위직급 리더(사무장)에 대한 부하의 신뢰와 직무몰입에 미치는 영향을 분석하였다. 회귀분석의 결과, 리더 신뢰에 대해서는 청지기정신 요인이, 부하의 직무몰입에 대해서는 공동 체형성 요인이 각각 영향력의 우위에 있는 것으로 밝혀졌다. 이러한 결과는, 부하들이 자발적으로 조직에 기여토록 자극하기 위해서는 돌봄과 코칭 등의 서비스를 제공하여 리더와 부하 간에 보다 수평적 관계를 조성해야 한다는 점을 시사한다. 서번트 리더와 함께 일하면서 섬김의 문화에 익숙해진 부하들은 동료끼리는 물론 고객에게도 섬김의 리더십 을 보여줌으로써, 고객 서비스의 질을 제고한다. 이는 궁극적으로 동일 한 한국-시베리아 노선에서 경쟁을 전개하고 있는 항공사 간의 고객만 족과 고객충성도를 가져와서 시장점유율의 우위에 설 수 있는 조직의 강점으로 작용할 수 있다.

This study analyzed the impact of servant leadership on the trust in a leader and job engagement of subordinates in case of air passenger transport services operating the route between Korea and Siberia. The purpose of studying the above-mentioned issue is building the stepping stone of the extended application of servant leadership from a specific route(Korea-Siberia) to general routes worldwide. The results of regression analysis showed that the stewardship factor of servant leadership exerts a greater influence on the ‘trust in a leader’ factor than the ‘community spirit’ factor of servant leadership. On the while the influence on the job engagement exhibits greater magnitude in the ‘community spirit’ factor rather than in the ‘stewardship’ factor. These results are derived from a survey of 100 cabin attendants of full service Korean air transportation carrier. In order to stimulate the voluntary contribution of subordinates to the organization, training services such as care and coaching should be provided to create a more horizontal relationship between leaders and subordinates. When the culture of serving subordinates is established within the organization, desirable behavior is encouraged and maintained through interaction between colleagues. The implications of this study are that corporate managers should bear in mind that their subordinates, who have become accustomed to ‘serving subordinates’ culture through working with the servant leader, will be able to improve the quality of customer services, thereby inducing passengers to switch from other airliners competing in the same Korea-Siberia route.

2011년 발간된 “한국인의 기원”이라는 책에서 나는 주류 한국인들이 시베리아에서 내려왔으며, 고고학적, 유전학적 및 인류학적 관점에서 원 시-알타이어를 사용했다고 주장했다. 이번 논문에서 나는 고대 DNA 분 야에서 최근에 이루어진 새로운 연구결과들을 수용하여 위의 책에서 제시한 주요 결론들을 수정했다. 가장 중요한 것은 동아시아인 중에서 두 그룹의 새로운 조상(구성 요소)가 발견된 것이다. 일본 원주민인 조몽인 이 초기에 남방을 통해 이동해온 그룹을 대표한다는 것이 중요하다. 나는 북동아시아 및 남동아시아인들이 가진 유전적 요소는 모두 아프리카 에서 유래한 해부학적으로 현대적인 호모 사피엔스의 후손이며, 지난 빙하기 동안 고대 북유라시안이 바이칼 호수부근으로 이동하여 북동아 시아인과 혼혈되며 진화했다는 추측을 유지했다. '몽골인의 한냉한 기후 에 적응된 특징'을 설명하기 위해 이 해석이 필요하다. 마지막 빙하기를 거쳐 살아남은 이 사람들은 빙하기가 끝난 후, 동서남으로 퍼져나가고, 일부는 미대륙으로 이동하여 아메리카 인디안의 선조가 된다. 남으로 내려온 사람들은 중국 북부 황하지역과 만주 요하지역을 포함한 여러 지역에서 현지에 살고 있던 동북아시아인과 혼혈되며 신석기 시대를 열 었다. 요하지역에서 발생한 홍산문화는 가장 초기의 문화로서 한국의 문화와 밀접한 관련성을 보인다. 최근에 발견된 유전적 연구는 Y 염색 체 일배체 그룹 O2b와 O2b1가 이곳에서 진화하여 한반도와 일본 열도 를 침범했음을 보여주고 있다. 나는 데이비드 라이크가 중국 인구 역사 를 설명하기 위해 만든 용어 - 양자강 고스트 인구집단 및 황하 고스트 인구집단에 대비하여 홍산문화를 발전시킨 요하 고스트 인구집단이 있 다고 제안합니다. 요하 고스트 인구집단의 유전적 특징이 결정되면 한 국어와 중국어의 차이와 같은 유전적, 문화적 현상에 대한 많은 미해결 질문이 해결될 수 있다. 이러한 질문에 답을 주기 위하여 많은 다학제 적 연구가 필요하며, 특히 홍산문화 유적지에서 발굴된 고인골 DNA의 분석이 꼭 필요하다.

In the book, “The Origins of Koreans” published in 2011, I had argued that mainstream Koreans came down from Siberia, and they spoke proto-Altaic language, from the archaeological and genetic anthropological perspectives. I revised its main conclusion in this paper to adopt new observations made in the ancient DNA field. There are two dominant ancestral components are found among East Asian populations; Northern East Asian and Southern East Asian components and they are all descendants of anatomically modern Homo sapiens originated in Africa. I maintained a conjecture that people evolved in peri-Baikal lake to Mongolia region during the last Ice Age provide basic Northern East Asian genetic component to explain ‘cold adapted feature of Mongolian’, and then they had mixed with people who migrated up to this area after taking southern route (Southern East Asian component). After the end of Ice Age, they expanded into the several regions, including the Liao river valley, where they established Hongshan culture. Y chromosome haplogroup O2b and O2b1 show a branch of them evolved there and invaded Korean peninsula and Japanese archipelago, where Jomon were living since 38,000 years ago. I propose to name the population who developed Hongshan culture, the Liao River Ghost Population, to compare them with the Yangtze River Ghost Population and the Yellow River Ghost Population, the terms David Reich coined to explain Chinese population history. Many unsolved questions on genetic and cultural phenomena, such as differences between Korean language and Chinese, could be solved if Liao River Ghost Population is characterized genetically. Further studies are needed to justify this conjecture, particularly by analysis of ancient DNAs from bones excavated from sites of Hongshan culture.

이 논문의 목적은 러시아 북방의 광물 자원의 탐사 및 채굴로 인해 원주민의 전통적 경제(생존) 활동 및 토지들에서 발생하는 원주민의 손실과 이에 대한 보상으로서 이익 공유에 대한 현재 러시아에서 사용되 는 이론적 접근법과 방법론을 논의하는 것이다. 본 논문에서는 다음의 순서로 분석과 논의를 진행한다. 먼저, 2장에 서 개념정의의 문제로, “러시아 북방 원주민”, “전통 지식”, “이익 공유” 가 무엇인지 확인하고, 3장에서 주체로서 “러시아 북방 원주민”의 “전 통 지식”이 적용되는 대상인 “(원주민의) 전통적 경제 영역(토지 및 자 연자원)”과 원주민의 “(전통적) 경제(생존) 활동”의 내용을 살펴본 다음, 추출산업의 개발에 의해 원주민의 전통적인 경제(생존) 활동이 얼마나 피해를 보는지에 대한 손실 평가(계산)의 문제를 논의하고, 마지막으로 그러한 손실에 대한 보상으로 이익 공유에 대한 방법과 형태가 러시아 에서 어떻게 진행되는지 살펴볼 것이다. 결론적으로, 러시아 북방의 산업개발 프로젝트의 이행으로 인해 발생 한 원주민의 자연(토지) 및 전통적 경제활동의 손실에 대한 보상문제는 상실된 이익, 또는 손실에 대한 다중기준(multi-criteria)의 평가와 더불어 다양한 수준(러시아 연방정부/지방정부-민간기업-원주민 공동체)에서 이 익 공유에 대한 다자간 협상과 협정을 거쳐야 한다는 것이다.

The purpose of this paper is to analyse and discuss the methods and forms of benefit sharing proceed in Russia as compensation for losses caused to the indigenous peoples by exploration and mining of mineral resources in their traditional land and economic activities. In this paper, analysis and discussion are conducted in the following order. In Chapter 2, the concept of “the Indigenous Peoples of the North of the Russian Federation”, “Traditional Knowledge” and “Benefit Sharing” are defined. In Chapter 3, first, the traditional economic areas (land and natural resources) of the Indigenous Peoples of the North of the Russian Federation and their traditional economic (survival) activities to which their traditional knowledge applied will be analysed. Then, the issue of loss assessment (calculation) as to how much damage caused to the indigenous peoples by the development projects of the extraction industries will be discussed. Finally, the methods and forms of benefit sharing as compensation for such losses proceed in Russia will be discussed.. In conclusion, it is argued that benefit sharing agreements must be negotiated on multi-lateral (local/central authorities, the investors, and indigenous peoples/communities) basis along with loss calculation by multi-criteria affecting economic, social, environmental, ethnological, cultural and other aspects of indigenous peoples.

연해주에서 중앙아시아로 강제이주 당한 한인들의 모어를 일컫는 ‘고 려말’은 언어내적, 외적 요인으로 인해 한국어 표준말 뿐 아니라 초기 연해주에 정착했던 사람들의 대부분이 사용했던 육진방언과도 차이를 보인다. 고려말은 비단 한국어 방언 연구 뿐 아니라, 언어의 상호교류와 접촉 현상을 규명하는데 있어 좋은 자료이다. 함경북도 육진 지역에서 러시아 연해주로 이주한 최초의 한인들이 사용했던 육진방언은 이후 다른 지역에서 이주해 온 한인들이 사용했던 방언과 섞이며 분화를 겪은 후, 중앙아시아 고려말로 정착하게 되었다. 이주 초기의 육진방언과 여러 방언이 혼합되어 나타난 고려말은 하나의 방언을 중심으로 여러 방언적 요소가 혼합되어 만들어진 공통어를 뜻하 는 ‘코이네’의 성격을 띤다고 볼 수 있다. 또한 디아스포라 언어로서 고 려말은 주류언어인 러시아어와의 상호작용을 통해 고유한 형태적, 어휘 적 특성을 띠게 되었다. 어휘적 측면에서 볼 때, 고려말은 육진방언 등의 함경도방언을 바탕 으로 하지만, 러시아어의 영향을 받아 다양한 조어방법과 차용 등을 통 해 새로운 어휘들이 나타난다. 형태적 측면에서 볼 때, 고려말은 대부분 육진방언과 동일한 격조사, 종결어미 등의 형태표지를 공유하지만, 일부 다른 형태의 격조사나 종 결어미가 나타나는 것으로 보아, 다른 여러 방언의 영향을 받은 것으로 보인다. 고려말에서는 러시아어 언어단위가 고려말 언어단위와 선열적 관계에 놓이거나 러시아어 언어단위에 고려말 형태표지가 결합하는 등의 언어 체계 내에서의 변화가 관찰된다. 초창기 연해주 한인의 한국어와 고려말 을 비교, 분석함으로써 고려말의 역사성과 현재성을 규명할 수 있다.

This study is concerned with the morphological and lexical characteristics of Koremar in Central Asia. The Yukjin dialect was used by Koreans who migrated from Yukjin, North Hamgyong Province to the Far East of Russia. Koremar is a language spoken by a Korean immigrant from the Russian Far East to Central Asia in 1937. Koremar does not remain as records and only exists in spoken language, so it will be in the state of extinction in a short time. Koremar means a common language made by mixing various dialect elements around the Yukjin dialect. Also, as a diaspora language, Koremar has a unique morphological and lexical characteristic through interaction with the main language, Russian. At the Lexical level, Koremar is based on the Hamgyeongdo dialect, such as the Yukjin dialect, but under the influence of the Russian language, new words appear through a variety of terms and borrowing methods. At the morphological level, Koremar is mostly the same as the Yukjin dialects, but it seems that some other forms of morphological signs appear, and it seems to have been influenced by several other dialects. In Koremar, changes in the language system such as the combination of the Koremar morphology markers and the Russian words are observed. By comparing and analyzing Koremar and the Yukjin dialect in the early years, the historical and present nature of Koremar can be identified.