Earticle

본 연구는 국산 CT(Computed Tomography) X-ray 및 ATRS(Automatic Tray Return System) 장비의 공항 적용 가능성을 판단하기 위해, 여객 대상 사용성 실증 모델을 설계/구축하고 성능 및 운영 측면의 정량·정성적 시험 항목과 평가 기준을 마련하여 실증 평가를 진행하였다. 실증 대상은 국토교통 R&D로 개발 중인 CT X-ray, ATRS, AI 자동 판독시스템이며, 실증을 위한 Test bed는 공항 여객 참여를 위해 인천국제공항 비보안구역에 구축하였다. 실증시험 항목은 관련 문헌 조사, 공항운영자 등 항공보안 관계자 검토, 보안검색 요원 인터뷰 및 설문을 통해 선정하였다. 실증시험 결과, 모든 실증 대상의 운용 기능 및 규격 사항은 본 연구의 평가 기준을 만족하였으나, 개발 진행 중인 기능 항목은 기준에 미달되거나 보완이 필요하였다. 이를 통해 통합 시스템 수준으로의 확장, 세부 기능 항목 추가, 특이사례 고려, 표본 군 확대 등 향후 실증 연구의 평가 항목 개선 방향을 도출할 수 있었다.

This study designed and established a usability verification model for passengers in order to assess the applicability of domestic CT(Computed Tomography) X-ray and ATRS(Automatic Tray Return System) at airports. It developed quantitative and qualitative test items and evaluation criteria for performance and operations, and conducted a verification assessment. The test items for the verification were selected through a review of relevant literature, consultations with airport operators and aviation security stakeholders, and interviews and surveys with security personnel. The results were evaluated according to the established test criteria for each item. The results of the verification indicated that all operational functions and specifications of the equipment met the evaluation criteria of this study. However, the functions still under development fell short of the criteria or required further improvements. Based on these findings, directions for improving future verification studies were derived, including expanding to an integrated system level, adding detailed functional items, considering exceptional cases, and broadening the sample population.

항공보안 분야에서는 보안검색 실패, 출입통제 오류, 내부자 위협에 대한 인식 부족 등 인적 오류에 기인한 문제가 빈번하게 발생하고 있다. 이러한 위험을 효과적으로 완화하기 위해서는 유사한 보안 발생에 대한 자료를 체계적으로 수집·분석하고, 위험 기반의 접근 방식에 기반한 실질적인 대응 전략을 마련하는 것이 필수적이다. 전 세계적으로 항공 수요가 급속히 증가하고 있는 상황에서, 보안 취약요인의 조기 발견과 예방은 그 중요성이 더욱 커지고 있다. 그러나 처벌 중심의 대응 전략은 조직의 학습과 체계적 개선을 저해할 수 있다는 점에서 한계가 있다. 한편, 항공안전 분야에서는 1970년대부터 공정문화(Just Culture)를 인적 오류 관리의 실질적 틀로 수용해왔으며, 이는 책임성과 비처벌적 환경 간의 균형을 통해 자율보고를 촉진하고 조직 학습을 가능하게 하는 기반이 되어왔다. 최근 ICAO 『Doc. 8973』(2022)에서도 항공보안 분야에 공정문화 기반의 보고체계 도입을 공식적으로 권고하고 있다. 본 연구는 공정문화의 항공보안 적용 필요성을 이론적 및 제도적 분석을 통해 고찰하고, 이에 대한 법적·정책적 대응 방안을 제안하고자 한다. 주요 제안으로는 항공보안 규정에 공정문화 정의를 명문화하고, ‘보안 발생’과 ‘보안 사건’을 명확히 구분하며, 규제 기반의 지원 하에 자율적인 보고 문화를 조성하는 제도적 기반을 마련하는 것이 포함된다. 우리나라 항공보안의 지속 가능하고 효과적인 위험관리를 위해 공정문화는 선택적 요소가 아닌 필수적인 정책 기반으로 인식되어야 할 것이다.

In the field of aviation security, human error-related issues such as screening failures, access control errors, and lack of awareness of insider threats occur frequently. To mitigate these risks, it is essential to systematically collect data on similar occurrences and develop actionable strategies based on risk-based approaches. Given the rapid growth in air traffic demand, early detection and prevention of risks are crucial, while response strategies focused solely on punitive measures may hinder systemic improvement. In the aviation safety domain, Just Culture has been adopted since the 1970s as a practical framework for managing human error. Similarly, ICAO Doc. 8973 (2022) formally recommends the implementation of Just Culture reporting systems in aviation security. This study examines the necessity of applying Just Culture in the aviation security domain through theoretical and institutional analysis and proposes legal and policy measures. Key recommendations include institutionalizing the definition of Just Culture, distinguishing between security occurrences and incidents, and promoting a voluntary organizational culture supported by regulatory frameworks. For sustainable and effective risk management in korea aviation security, Just Culture must be recognized not as an option but as an essential policy foundation.

본 연구는 온도 및 연기 센서와 서보 모터 구동 자동 소화 장치를 결합한 항공기 상부 수납함용 스마트 화재 진압 시스템을 제시합니다. 이 시스템은 아두이노 기반 제어 알고리즘을 사용하여 실시간 화재 감지 및 안전핀 해제, 그리고 손잡이 누름의 순차적 작동을 구현합니다. TinkerCAD를 이용한 소프트웨어 검증을 통해 정상 조건에서의 안정적인 작동과 시뮬레이션된 화재 시나리오에서 소화 시퀀스의 적절한 실행을 확인했습니다. 또한, Fusion360 동작 분석을 통해 4단 링크 장치와 회전 링크 장치의 운동학적 타당성을 검증하여 간섭 없이 원활하게 작동함을 확인했습니다. 결과는 제안된 시스템이 항공기 객실 내에서 신속하고 자동화된 화재 대응 능력을 제공하여 승객 안전을 향상시키고 항공편 지연 또는 취소로 인한 경제적 손실을 최소화할 수 있음을 보여줍니다. 향후 연구에서는 실제 화재 상황에서의 내구성 시험 및 인증 절차를 통해 실질적인 적용 가능성을 확보할 것입니다.

This study presents a smart fire suppression system for aircraft overhead bins, combining temperature and smoke sensors with a servo-motor-driven automatic extinguisher mechanism. The system employs an Arduino-based control algorithm to enable real-time fire detection and sequential activation of a safety pin release and discharge handle pressing. Software validation was performed using TinkerCAD, confirming stable operation under normal conditions and proper execution of the suppression sequence under simulated fire scenarios. Additionally, Fusion360 motion analysis verified the kinematic feasibility of the four-bar linkage and rotating link mechanisms, confirming they operated smoothly without interference. The results demonstrate that the proposed system can provide rapid and automated fire response capability inside aircraft cabins, potentially enhancing passenger safety and minimizing economic losses caused by flight delays or cancellations. Further studies will address durability testing and certification processes under real fire conditions to ensure practical deployment.

비대칭 전력으로 급부상하는 드론 위협에 효과적으로 대응하기 위해 본 연구는 국내외 법·제도적 문제점을 분석하고 실효성 있는 통합 대응체계 구축방안을 제시하고자 하였다. 연구방법으로는 Scopus와 Web of Science에 수록된 드론 관련 학술논문 454편의 초록을 대상으로 동시출현빈도 분석과 네트워크 분석을 실시하였으며, 미국 FAA의 드론 사고통계 7,460건을 활용하여 위협 유형을 체계적으로 분류하였다. 또한 우리나라 대드론 대응 현장의 실무적 문제점을 토대로 현행 법·제도를 검토하고, 미국·유럽·일본의 선진 사례와 비교 분석하여 개선방안을 도출하였다. 연구결과, 기존 연구들이 드론 감지, 추적, 무력화 등 기술적 측면에 편중되어 있으며, 현장에서 드론 방어를 위한 법제도적 뒷받침에 대한 연구는 상대적으로 부족한 것으로 나타났다. 국내 주요 법제도적 한계로는 전파법상 전파방해 금지 규정, 개인정보보호법상 감시기술 사용 제한, 그리고 부처 간 권한 분산에 따른 통합 대응의 어려움이 확인되었다. 이러한 문제점을 해결하기 위한 방안으로 「드론 안전 및 보안에 관한 특별법」 제정, 테러방지법과의 유기적 연계 강화, 국무조정실 산하 드론 안전 통합관리센터 설립, 그리고 다층방어시스템 도입을 제안하였다. 본 연구는 드론 무력화를 위한 기술적 해결책과 제도적 기반 간의 정책적 연계고리를 제공함으로써, 체계적인 대드론 방어체계 구축을 통한 국가안보 강화에 기여할 것으로 기대된다.

This study aims to analyze domestic and international legal and institutional issues and propose effective integrated response strategies to counter the drone threats emerging as asymmetric warfare capabilities. The research methodology included co-occurrence frequency analysis and network analysis of abstracts from 454 drone-related academic papers indexed in Scopus and Web of Science, and systematic classification of threat types using 7,460 drone incident statistics from the U.S. FAA. Additionally, current laws and regulations were reviewed based on practical issues in Korea's counter-drone operations, and improvement measures were derived through comparative analysis with advanced cases from the United States, Europe, and Japan. The findings revealed that existing research is heavily focused on technical aspects such as drone detection, tracking, and neutralization, while studies on legal and institutional support for field-based drone defense are relatively insufficient. Major legal and institutional limitations in ROK include radio wave interference prohibition under the Radio Waves Act, restrictions on surveillance technology use under the Personal Information Protection Act, and difficulties in integrated response due to fragmented authority among ministries. To address these issues, this study proposes the enactment of a "Special Act on Drone Safety and Security," strengthening organic linkage with the Anti-Terrorism Act, establishing an integrated drone safety management center under the Office for Government Policy Coordination, and introducing a multi-layered defense system. This research is expected to contribute to strengthening national security through systematic counter-drone defense system development by providing policy linkages between technical solutions and institutional foundations for drone neutralization.

항공 난류는 항공 안전과 운항에 직접적인 영향을 미치는 중요한 기상 요인 중 하나이다. 2024년 5월 21일 싱가포르항공 321편은 미얀마 서부 상공에서 19초간 항공기가 심각한 난류를 겪었는데, 이 19초 동안 항공기 내 중력 가속도가 +0.44G에서 –1.57G까지 변동하면서 승객 1명이 사망하고 43명 이상이 부상을 입는 사고가 발생했다. 최근 싱가포르항공 사례 뿐만 아니라 다른 여러 사례가 등장함에 따라 항공 난류에 대한 경각심이 높아지고 있다. 항공 난류는 승객과 승무원의 부상 위험을 증가시킬 뿐만 아니라 항공기 손상 및 기존 항로에서 우회 비행함에 따라 연료 소모 증가하는 등 여러 운영상의 문제를 초래 하고 있다. 또한 최근 연구 결과에 따르면, 항공기 순항고도에서 맞닿는 항공 난류 강도가 점점 증가한다는 연구 결과가 보고되고 있다. 이에, 운항 중인 항공기의 탑재된 기상레이더와 딥러닝 을 이용한 난류 예측 시스템을 개발, 잠재적인 항공 난류 위험을 사전에 예측한 후, 같은 항로에 있는 뒤 항공기에 항공 난류 정보를 제공하는 방식으로 안전 운항을 위한 연구가 활발히 진행되고 있다. 그러나 현재 이러한 데이터는 조종사에게만 제공되며, 네비게이션 화면에서 운항 중 레이더 기능을 비활성화할 경우 위험 요소로 작용할 수 있다. 그로 인해, 본 연구에서는 한국형 항공 난류 예측 시스템 (G-KTG)을 기반으로 운항 중 항공 난류 발생 경보를 항공승무원에게 알림을 전송하는 앱 개발을 제안하고자 한다.

Atmospheric turbulence is one of the critical meteorological factors directly impacting aviation safety and operations. On May 21, 2024, Singapore Airlines Flight 321 experienced severe turbulence over western Myanmar, with gravitational acceleration fluctuating between +0.44G and –1.57G over 19 seconds, resulting in one fatality and over 43 injuries. This incident, among others, has heightened awareness of turbulence-related risks. Turbulence not only increases injury risks for passengers and crew but also causes operational challenges, including aircraft damage and increased fuel consumption due to route deviations. Recent scientific studies indicate that turbulence intensity at aircraft cruising altitudes has increased over the past decades. To address this, the aviation industry is exploring solutions such as deep learning-based turbulence prediction systems and real-time turbulence data sharing between aircraft via onboard weather radars. However, such data are currently accessible only to flight crews, posing risks if crews disable radar on Navigation Display on in-flight. This study proposes a poterble alert system for flight crew and cabin crew, integrated with the Global Korean Turbulence Guidance (G-KTG), to provide Expected-time notifications when turbulence thresholds are exceeded.

폭발물탐지장비의 개발, 시험, 점검 등을 안전하게 수행하기 위해서는 비활성 모의 폭발물의 사용이 현장에서 강하게 요구된다. 본 연구는 해외 기술에만 의존하던 비활성 모의 폭발물 제작기술을 국내에 자체 확보함으로써 우리나라 보안 장비 산업 발전에 이바지하고자 수행되었다. 연구목적을 달성하기 위해, TNT, C4, ANFO 3종에 대한 비활성 모의 폭발물을 설탕을 기반으로 제작하였고, 현장 적용 가능성을 확인하기 위해 실제 폭발물 및 상용 비활성 모의 폭발물과 비교를 통해 통계적으로 검증하였다. 연구분석방법으로 CT X-Ray 검색장비를 이용하여 제작된 비활성 모의 폭발물이 실제 폭발물로 인식되는지 확인하였고, 2D X-ray 검색장비를 통해 유효원자번호를 측정하였다. 이후 측정된 유효원자번호 값을 통계적 기법을 활용하여 기준물질과 비교하였다. 연구결과, 제작된 비활성 모의 폭발물 3종은 CT X-Ray 검색 장비에서 실제 폭발물로 인식되었으며, 2D X-ray 검색장비에서 약 6.75에서 6.90 사이의 유효원자번호를 나타냈다. 독립표본 T-test와 분산분석에서는 기준물질들과 유의수준 5%에서 통계적으로 차이가 없는 것으로 나타났다. 더하여, Levene Test을 통해 제작된 비활성 모의 폭발물의 품질이 기준물질과 비교하여 균일하거나 상대적으로 더 좋다는 결과를 얻을 수 있었다. 이 연구결과는 국내 보안 장비 산업의 자립성과 신뢰성 확보에 기여할 수 있으며, 향후 다양한 모의 물질 제작 및 탐지 알고리즘 테스트 분야로의 확장도 기대된다.

This study was conducted to contribute to the development of Korea's security equipment industry by securing its own production technology for inactive simulated explosives in Korea, which relied only on overseas technology. In order to achieve the research objectives, inactive simulated explosives for three types of TNT, C4, and ANFO were produced based on sugar and statistically verified through comparison with actual explosives and commercial inactive simulated explosives to confirm the applicability in the field. As a research analysis method, it was confirmed whether the inactive simulated explosives manufactured using the CT X-Ray search equipment were recognized as actual explosives, and the effective atomic number was measured through the 2D X-ray search equipment. Then, the measured effective atomic number value was compared with the reference substance using a statistical technique. As a result of the study, the three types of inactive simulated explosives were recognized as actual explosives in the CT X-Ray search equipment and indicated effective atomic numbers between 6.75 and 6.90 in the 2D X-ray search equipment. In the independent sample T-test and variance analysis, there was no statistical difference from the reference substances at a significance level of 5%. In addition, it was possible to obtain a result that the quality of the inert simulated explosives manufactured through the Levene Test was uniform or relatively better compared to the reference material.

본 연구는 최근 항공화물 적재 과정에서 발생한 기내 수하물 사고 및 사고 사례를 바탕으로 디지털 기반 보안관리 시스템 도입을 통한 방법을 연구하였다. 기존에 연구된 AATR 시스템을 기반으로 디지털 트윈 기술을 접목하여 새로운 디지털 보안관리 시스템을 만들고, AI 딥러닝 시스템을 추가하여 보다 완성도 높은 디지털 기반 보안관리 시스템을 구축하고자 하였다. AI 딥러닝 시스템을 기반으로 ACAS와 AEO 표준을 반영할 경우 기존 시스템의 한계를 극복할 수 있을 것으로 기대된다. 본 연구의 제안으로 지금의 보안 검색 체계보다는 더 촘촘하게 관리될 수 있으나, 항공 보안이 첨단장비만으로 수행하는 것이 아닌 보완적 체계로 활용되어야 한다는 것이다.

Based on the recent in-flight baggage accidents and accident cases in the process of loading air cargo, this study studied the method through the introduction of a digital-based security management system. Based on the AATR system studied in the past, we tried to create a new digital security management system by incorporating digital twin technology and to establish a more complete digital-based security management system by adding an AI deep learning system. Based on the AI deep learning system, Result showed if ACAS and AEO standards are reflected, it is expected that the limitations of the existing system will be overcome. The proposal of this study can be managed more closely than the current security search system, but the suggestion of the study is that aviation security should be used as a complementary system rather than performing with advanced equipment alone.

최근 국토교통부는 ‘객실승무원’이라는 현행 명칭이 안전 업무수행과 관련한 승무원의 주된 임무의 중요성을 충분히 반영하지 못한다는 점과 사회적으로도 단순 서비스 제공자로 인식되는 현실을 문제로 삼고, 이를 개선하기 위해 관련 용어를 변경하는 입법을 추진 중이다. 본 연구는 이러한 명칭 변경이 단순한 호칭의 수정에 그치지 않고, 객실승무원의 법적 정체성과 안전 업무에 관한 책임을 명확히 하는 제도적 기반이 될 수 있다는 점에서 긍정적으로 평가한다. 다만 현재 객실승무원이 담당하는 업무가 안전 업무뿐만 아니라 보안 업무와 서비스업무까지 수행하고 있으므로 통합적인 직무를 반영한 가장 적절한 용어가 될 수 있도록 ICAO의 국제 기준에 따른 객실승무원 업무의 법적 정의와 의의를 연구하였다. 그 방법으로 첫째, ICAO 국제 기준과 해외 입법 사례를 국내법과 비교법적으로 연구하여, 현행 ‘객실승무원’의 명칭을 ‘객실 안전 승무원’으로 변경하되, 객실승무원이 실제로 담당하는 전반적인 업무 특성을 반영하여, 정의 조항을 개정하는 방안을 고찰하였다. 둘째, 현행 국내 항공법에서는 ‘항공객실업무’에 대한 정의가 부재하므로 관련 정의 조항의 신설 및 기존 ‘항공업무’에 ‘항공객실업무’ 또한 포함하여 관리 감독 되도록 하는 방안을 함께 고찰하였다. 마지막으로 객실 승무원의 주 임무인 객실 안전에 관한 정의 조항을 ICAO 국제 기준에 따라 새롭게 정의하여 입법화하는 것을 함께 연구하였다. 해당 연구를 통해 국내 항공법상 ‘객실 안전’과 ‘객실안전 업무’, 또한 이를 수행하는 ‘객실안전승무원’의 법적 의의와 정의를 국제 기준에 의해 재정의하는 것을 목적으로 하며, 이로써 객실승무원의 법적 지위를 명확히 할 뿐만 아니라 안전 전문가로서의 정체성을 강화함으로써 객실안전관리 체계의 실질적인 실효성을 높일 수 있을 것으로 기대한다.

Recently, the Ministry of Land, Infrastructure and Transport launched a legislative movement to change the term "Cabin Crew," arguing that the current term reinforces the narrow public perception of cabin crew as service providers, rather than reflecting their essential safety responsibilities. This study examines the legal validity of this change by analyzing relevant ICAO standards, comparative legislation, and the current definition structure under Korea's Aviation Safety Act. First, the definition clause is revised to reflect the full scope of duties by changing the title to ‘Cabin Safety Crew’. Second, ‘Air Cabin Service’ is newly defined to include safety and security and integrated into the 'Air Service' provision. Third, a new definition clause for ‘Cabin Safety’ is established in line with ICAO standards. Redefining these terms can clarify the legal status of cabin crew and enhance their identity as safety professionals, thereby improving the effectiveness of the Safety Management System.

항공보안법 뿐만 아니라 다른 형사범죄에 대해서도 무조건적인 중형주의로는 해당 법률의 규범력을 확보할 수 없으며, 실효성도 극히 의심된다. 따라서 죄형법정주의, 책임원칙, 비례의 원칙을 반영하여 적정한 형사처벌을 제시할 필요가 있으며, 이러한 관점에서 항공보안법 처벌규정의 합리적 개선 방안을 제시하고자 하였다. 특히 이러한 요구는 항공보안법의 규범력 확보 뿐만 아니라 명확성의 원칙을 고려하여 수범자인 국민이 항공보안법상 금지되는 행위가 무엇인지를 명확히 인식할 수 있게 하여 항공보안법 위반 행위의 감소와 이를 통한 장기적인 항공보안 문화를 확산할 필요성도 존재하기 때문이다. 이를 위해 본 연구에서는 현재 중복적으로 규정된 항공보안법, 항공안전법 등의 처벌규정을 정비하여 항공보안법을 비롯한 항공관련법의 체계적 정합성 확보하고자 하였다. 또한 항공보안법은 항공보안이라는 매우 제한적인 영역의 대상으로 하고, 형벌은 최후수단성이 중요하기 때문에 항공보안법의 입법목적과 무관한 형벌은 규범의 순수성을 저해하기 때문에 이를 고려한 입법적 개선방안도 제시하고자 하였다. 더 나아가 개별 구성요건의 보호법익이 항공보안과 관련없는 단순한 행정목적을 위한 구성요건을 식별해 이를 타법으로 이관하여 항공보안 법제의 체계적 정비를 추구하고자 하였다.

Not only in the Aviation Security Act, but also in other criminal offenses, unconditional severe punishment cannot secure the normative power of the relevant law, and its effectiveness is also extremely questionable. Therefore, it is necessary to present appropriate criminal punishment by reflecting the principle of legality, responsibility principle, and proportionality, and from this perspective, we attempted to present a reasonable improvement plan for the punishment provisions of the Aviation Security Act. In particular, this demand is necessary not only to secure the normative power of the Aviation Security Act, but also to consider the principle of clarity so that the citizens, who are the perpetrators, can clearly recognize what acts are prohibited under the Aviation Security Act, thereby reducing violations of the Aviation Security Act and spreading a long-term aviation security culture through this. To this end, this study attempted to secure systematic consistency of aviation-related laws including the Aviation Security Act by organizing the punishment provisions of the Aviation Security Act, Aviation Safety Act, etc., which are currently stipulated in duplicate. In addition, the Aviation Security Act targets a very limited area called aviation security, and since punishment is important as a last resort, punishment unrelated to the legislative purpose of the Aviation Security Act undermines the purity of the norm, so we tried to present a legislative improvement plan that takes this into account. Furthermore, we tried to identify the protected legal interests of individual elements that are for simple administrative purposes unrelated to aviation security and transfer them to other laws to pursue systematic reorganization of the aviation security legislation.

공항시설은 항공 안전에 중요하다. 공항시설이 심각하게 파괴되면 국가의 심각한 환경오염은 물론 대규모 인명 피해가 발생할 수 있다. 공항은 불특정 다수가 드나들 수 있는 곳이기 때문에 공항시설에 대한 무력 공격이 발생하면 피해 국가는 돌이킬 수 없는 피해를 입을 수 있다. 공항시설의 파괴는 항공 안전을 위협할 수 있기 때문에 이러한 피해가 발생하기 전에 취할 수 있는 예방적 조치는 매우 중요하다. 만약 한 국가가 공항시설에 대한 비군사적 조치로는 해결할 수 없는 대규모 무력공격의 직면에 임박한다면, 그 국가는 예방적 자위권을 행사할 필요가 있다. 이러한 위기 상황에서 피해 국가의 예방적 자위권의 행사는 항공 안전에 기여할 뿐만 아니라 수많은 사람의 생명을 구할 수 있다.

Airport facilities are important for aviation safety. If they are seriously destroyed, the result may be significant environmental pollution in a country as well as massive casualties. Since an airport is a place where an unspecified number of people can come and go, if an armed attack occurs against airport facilities, the victimized state can could suffer irreparable damage. Since the destruction of airport facilities can threaten aviation safety, anticipatory measures that can be taken before such damage occurs are very important. If a state is imminent in the face of a large-scale armed attack that cannot be resolved by any non-military measures against its airport facilities, it is necessary to exercise the right of anticipatory self-defence. In such a crisis situation, the exercise of the right to anticipatory self-defence by the victimized state can not only contribute to its aviation safety, but also save the lives of numerous people.

이 연구는 국내선 항공편에서 비(非)테러형 불법 방해 행위가 증가함에 따라 이에 효과적으로 대응하기 위한 제도적 개선 방안을 제안한다. 현재 기내 보안 시스템은 일부 승무원에게만 제한적인 보안 책임을 부여하고 있어, 자격 기준의 불명확성, 실질적인 훈련 부족, 법적 권한 및 면책 부재, 역할 간 협업의 혼란 등 구조적인 한계를 안고 있다. 특히 음주 소란, 승무원 폭행, 비상구 개방 시도 등 충동적인 위협이 증가함에 따라, 일관되고 즉각적인 대응을 보장하기 위한 현행 시스템의 한계가 더욱 두드러지고 있다. 이에 본 연구는 자격을 갖춘 모든 객실 승무원을 ‘기내 보안요원’으로 지정함으로써 현장 대응력을 강화하고 보안 전문성을 제고할 것을 제안한다. 주요 정책 제안으로는 시나리오 기반의 실전 훈련 프로그램, 보안요원에 대한 법적 권한 및 면책 부여, 기장-객실승무원-기내보안요원 간 표준화된 협업 매뉴얼 도입 등이 포함된다. 이러한 시스템 개편은 항공 보안 역량을 크게 향상시키고, 승객 안전 확보에 기여할 것으로 기대된다.

This study proposes institutional improvement measures to effectively respond to the increase in non-terrorist illegal interference on domestic flights. Currently, the in-flight security system only imposes limited security responsibilities on some cabin crew members, so it has structural limitations such as unclear qualification criteria, lack of practical training, lack of legal authority and disclaimer, and confusion in collaboration between roles. In particular, as impulsive threats such as disturbance under the influence of alcohol, assault on crew members, and attempt to open an emergency exit increase, the limitations of the current system are revealing to ensure a consistent and immediate response. To solve this problem, this study proposes to strengthen on-site response power and enhance security expertise by designating all qualified cabin crew members as cabin security personnel. Major policy proposals include scenario-based practical training programs, legal authority and immunity for security personnel, and introduction of standardized collaboration manuals between captain-room crew-in-flight security personnel. This reorganization of the system is expected to greatly improve aviation security capabilities and contribute to securing passenger safety.

최근 소형 드론의 상용화 및 활용 확대에 따라 공항 주변에서의 무단 드론 침입 사례가 지속적으로 증가하고 있다. 이러한 침입은 중공중 충돌 위험, 항공편 지연, 공항 운영 중단 등의 문제를 야기하며 항공 안전에 중대한 위협을 초래한다. 대표적으로 런던 개트윅 공항에서 발생한 사례는 그 심각성을 단적으로 보여준다. 현재 음향 센서, 영상 센서, RF 탐지기, 레이더 등 다양한 기술을 활용한 탐지 및 대응 시스템이 운용되고 있으나, 탐지 거리 제한, 낮은 정확도, 오탐·미탐 발생, 실시간 대응 지연 등의 기술적 한계가 존재한다. 또한, 국내의 법적 체계는 여전히 유인항공기를 중심으로 구성되어 있어, 무인항공기(UAV)를 이용한 범죄 행위에 대한 처벌 규정이 부족한 상황이다. 드론을 활용한 인질극과 같은 신종 범죄 가능성은 기존 법체계의 개정을 더욱 필요하게 만든다.

In recent years, incidents of unauthorized drone intrusions around airports have been steadily increasing due to the commercialization and expanded use of small drones. Such intrusions pose significant threats to aviation safety by risking mid-air collisions, causing flight delays, and even leading to airport shutdowns, as demonstrated by major cases such as the London Gatwick Airport disruption. Although various detection and response systems utilizing technologies such as acoustic sensors, optical sensors, RF detectors, and radars are currently deployed, they each exhibit technical limitations including restricted detection range, low accuracy, false positives and negatives, and delayed response time. Furthermore, the legal framework in Korea remains primarily focused on manned aircraft, resulting in insufficient legal provisions to address offenses involving unmanned aerial vehicles (UAVs). Emerging criminal behaviors such as drone-based hostage-taking further highlight the need for legislative revision. To overcome these issues, this study proposes the introduction of AI-based analysis systems and airport-specific detection algorithms to enhance real-time response capabilities. Additionally, institutional improvements such as establishing multi-agency cooperation systems and developing integrated drone flight data management systems are necessary to strengthen national aviation security.

본 실험 및 분석을 통하여 IID에 대한 학술적 정의를 처음으로 시도하였으며, IID에 주로 사용될 수 있는 위험물의 특징을 분석하여 X-ray 영상 판독 기법을 제공하였다. IID의 정의를 ‘살상, 파괴, 공격 등 다양한 목적으로, 제품화 된 물품 내에 포함된 위험물 또는 인화성 화학물질 등을 활용하여 인위적으로 발화시킬 수 있도록 급조한 모든 장치’로 제안하였다. 또한 판독기법의 3가지 요소인 형태, 밀도 및 색상을 중심으로 IID에 사용될 가능성이 있는 7가지 위험물질의 X-ray 영상을 분석하여 다섯 가지 판독기법을 제안하였다. 마지막으로 위험물인 리튬은 주황색 영상으로 나타나는 반면, 리튬이온배터리는 양극제, 음극제, 전해질 및 분리막 등 4대 구성요소가 복합적으로 혼합되어 있기 때문에 양극제 성분인 코발트 및 니켈 등의 영향으로 X선 판독 이미지가 파란색으로 표현되는 것을 확인하였다. 특히 보안검색요원은 판매 중인 리튬이온배터리의 형태에 대한 특징을 이해하는 것이 필요하다.

Through this experiment and analysis, for the first time, an academic definition of IID was attempted, and the definition of IID was proposed as 'all devices that have been prepared to artificially fire using ignitable chemicals and igniting substances contained in assembled and commercialized articles for various purposes such as killing, destruction, and attack'. Five analysis techniques were presented by analyzing seven types of dangerous substances that can be mainly used for IIDs, focusing on shape, density, and color, which are the three elements of the reading technique. Finally, unlike orange-colored dangerous lithium, lithium-ion batteries are composed of four major components of lithium-ion batteries, including an anode, a cathode, electrolyte, and a separator, in addition to lithium, and it was confirmed that the X-ray reading image is expressed in blue, especially since the components of the anode are cobalt and nickel. It is also important to remember the shape of lithium-ion batteries that have been standardized and sold.

최근 몇 년 사이, 리튬이온 배터리 화재와 비상구 좌석에서의 승객의 부적절한 행동과 같은 사건들이 항공기 객실 내에서 빈번히 발생하며 기내 안전을 심각하게 위협하는 주요 요소로 부상하고 있다. 본 연구는 이러한 두 가지 유형의 사건에 주목하여 실제 사고 대응 사례, 관련 항공사 규정, 그리고 국내외 항공보안 관련 법령을 종합적으로 분석함으로써 그 근본 원인을 규명하였다. 분석 결과, 배터리 반입 제한 및 단락 방지에 대한 승객과 일부 승무원의 인식 부족, 탑승 전 안전 안내의 미흡, 비상구 좌석 관련 규정의 모호성 등이 주요 위험 요인으로 도출되었다. 이에 따라 본 연구는 항공사 및 정부 차원에서의 구체적인 대응 방안으로, 승객 대상의 사전 안전 교육 강화, 승무원 교육 프로그램 개선, 그리고 관련 규정의 명확화 등을 제안한다. 본 연구는 보다 안전한 항공여행 환경을 조성하기 위해 실효성 있는 정책적 조치의 시급한 도입 필요성을 강조한다.

In recent years, incidents involving lithium-ion battery fires and inappropriate passenger behavior in emergency exit row seats have frequently occurred in aircraft cabins, emerging as significant threats to in-flight safety. This study focuses on these two types of incidents and analyzes their root causes by examining actual case responses, relevant airline regulations, and aviation security laws both domestic and international. The analysis identifies several key risk factors, including insufficient awareness among passengers and some cabin crew regarding battery carriage restrictions and short-circuit prevention, lack of pre-boarding safety guidance, and ambiguities in emergency exit seat regulations. Based on these findings, the study proposes concrete countermeasures at both the airline and government levels, including enhanced passenger pre-flight education, improved crew training programs, and clarification of regulatory standards. The study highlights the urgent need to adopt effective policy measures to strengthen the safety of the air travel environment.