Earticle

이 논문은 직무 스트레스 요인(직무 불안정성, 문화 적응 스트레스, 심리적 계약)인 고용 불안정성, 문화적 적응 스트레스, 심리적 계약 간의 복잡한 관계와 외국 항공사에 고용된 한국 승무원의 정신 건강과 서비스 방해 행동에 미치는 결과적 영향을 밝히고자 한다. 현재 외국 항공사에서 근무하는 한국 승무원을 대상으로 설문 조사를 실시하여 이러한 구성 요소와 상호 의존성을 종합적으로 평가했다. 분석 결과, 직무 스트레스는 정신 건강에 깊고 해로운 영향을 미쳐 서비스 방해 행동을 촉진한다. 이러한 결과는 외국 항공사가 서비스 우수성을 향상하고 인력 안정성을 유지하는 필수 수단으로 고급 인적 자원 관리 전략을 우선시해야 할 절실한 필요성을 강조한다. 나아가 이 연구는 잠재적인 인력 잠재력을 최대한 발휘하고 활용하여 보다 회복력 있고 적응력 있는 서비스 환경을 조성하기 위해 인적 자원 정책에서 근본적인 조직 개혁이 시급히 필요하다는 것을 강조한다.

This study seeks to elucidate the complex relationships between job stress factors (Job Insecurity, Acculturation Stress, Psychological Contract) including employment insecurity, cultural adaptation stress, and psychological contract—and their consequential effects on mental health and service-disruptive behaviors among Korean flight attendants employed by foreign airlines. A survey was administered to Korean attendants currently working in foreign carriers to comprehensively assess these constructs and their interdependencies. The analysis reveals that job stress exerts a profound and deleterious impact on mental health, which subsequently precipitates service-disruptive behaviors. These findings highlight the critical need for foreign airlines to prioritize advanced human resource management strategies as an essential means of enhancing service excellence and sustaining workforce stability. Furthermore, this study underscores the pressing practical necessity for foundational organizational reform in human resource policies to fully unlock and harness latent workforce potential, thereby fostering a more resilient and adaptive service environment.

2001년 911 테러 이후 항공기 보안이 강화되면서 대부분의 국가에서 수익자부담원칙에 따라 항공여객과 항공화물에 공항보안수수료를 부과하기 시작했다. 당시 우리나라도 항공사의 보안 수수료 징수를 한시적으로 허용한 바 있다. 2001년 3월 인천국제공항이 개항하면서 인천국제공항공사는 김포공항 등 기존공항과 달리 비용분석을 바탕으로 공항이용료를 부과했지만 별도의 보안수수료를 신설하지 않았다. 이후 항공사의 보안검색업무가 공항운영자로 변경되면서 소폭의 조정은 있었으나 당시 부과된 금액은 20년이 지난 지금도 그대로 유지되고 있다. 여객에게 부과하는 보안수수료는 이미 국제표준이므로 우리나라 공항에서 부과하지 않는 것은 국익에도 손해이다. 정부는 첨단보안장비 도입 재원마련을 위해 보안수수료를 신설하기로 한 제3차 항공보안기본계획(2022~2026)을 적극 추진해야 한다. 또한, 정부 재정당국은 공항보안수수료 산정을 위한 비용산정의 모호성을 해소를 위한 노력을 해야 하며 보안수수료 신규도입이 항공보안 강화뿐만 아니라 국가이익에도 도움이 될 것이라는 논리를 받아들여야 한다. 본 연구는 우리나라 공항운영자가 항공보안에 투입하는 비용원가를 바탕으로 적정 공항보안수수료 금액수준을 제시하고 정부의 공공요금과 수수료 규제정책의 문제점을 바탕으로 정책대안을 모색하는데 있다.

As aircraft security was strengthened after the 911 terrorist attacks in 2001, most countries began charging airport security fees for air passengers and air cargo in accordance with the principle of beneficiary burden. At that time, Korea also temporarily allowed airlines to collect security fees. When Incheon International Airport opened in March 2001, Incheon International Airport Corporation charged airport usage fees based on cost analysis, unlike existing airports such as Gimpo Airport, but did not establish a separate security fee. Since then, there has been a slight adjustment as the airline's security check service has been changed to the airport operator, but the amount charged at that time has remained the same 20 years later. Since the security fees charged to passengers are already international standards, it is also detrimental to the national interest to not charge them at airports in Korea. The government should actively pursue the 3rd Basic Aviation Security Plan (2022-2026), which decided to establish a security fee to raise funds for introducing advanced security equipment. In addition, the government's fiscal authorities must resolve the ambiguity of cost calculation for calculating appropriate information security fees and accept the logic that the new introduction of security fees will not only help strengthen aviation security but also help national interests. The purpose of this study is to present the appropriate amount of airport security fees based on the cost of air security by Korean airport operators and to seek policy alternatives based on the problems of the government's public utility and fee regulation policies.

X-ray 영상분석 요소가 판독에 미치는 영향을 평가하기 위해 실험을 실시한 결과는 다음과 같이 요약할 수 있다. 첫째, 영상분석요소 중 정형화된 형태를 가진 물품에 대한 판독률이 높은 반면 비정형화 된 위장형 물품 또는 형태를 변형 시킬 수 있는 가소성 물품에 대한 판독률이 상대적으로 낮게 나타난다. 따라서 위장형 물품 이외에도 뇌관 발화장치, 비전기식 뇌관 등 전문분야에 종사하지 않으면 익숙하지 않은 화공품에 대한 교육이 선행되어야 판독률을 향상시킬 수 있다. 둘째, 색상 및 밀도는 형태를 파악한 후 추가적으로 위험물여부를 확인하기 위한 판단 기준으로 주로 사용하였다. 특히 혼합물의 경우 같은 초록 색상을 띠더라도 물품의 밀도가 높으면 명료도가 높아져 판독률이 좋아지는 것을 확인할 수 있었다. 그리고 색상은 청색과 초록색이 주황색에 비해 높은 판독률을 보였다. 셋째, 크기를 영상분석 요소로 포함 시키는 것을 고려 해볼 필요가 있다. 크기가 큰 물품일수록 판독이 높은 것을 알 수 있기 때문에, 보안검색요원은 크기가 작은 물품에 대한 교육을 강화할 필요가 있다. 넷째, 설문결과에서 소수 의견으로 제시된 X-ray 영상의 겹칩현상은 형태분석을 어렵게 하는 요소로 작용되기 때문에 양방향 X-ray에서는 양방향의 영상을 확인하여 겹치지 않는 쪽의 영상을 정밀 분석하는 것을 판독의 필수요건으로 정립하는 것이 필요하다.

The results of the experiment to evaluate the effect of the X-ray image analysis element on reading can be summarized as follows. First, among image analysis factors, the reading rate of items with a standardized shape is high, while the reading rate of items with an unstructured camouflaged items or plastic items that can transform their shape is relatively low. Second, color and density were mainly used as criteria for determining whether or not they were additionally dangerous substances after grasping the shape. In particular, it was confirmed that even in the case of the mixture, if the density of the article is high, the clarity increases, and the reading rate is improved, even if the mixture has the same green color. Third, it is necessary to consider including the size as an image analysis element. Since it can be seen that the larger the item, the higher the reading, the security guards need to strengthen education on small items. Lastly, since the overlapping chip phenomenon of X-ray images presented as minority opinions acts as a factor that makes shape analysis difficult in the survey results, it is necessary to check the images in both directions and precisely analyze the images on the non-overlapping side as an essential requirement for reading.

항공기의 안전한 비행을 위해서는 운항, 보안, 통제, 정비 등 여러 중요한 요건들이 있다. 이 중 안전한 비행을 위한 기술상의 기준인 감항성의 요건은 항공정비에 기인한다. 항공정비는 고도의 기술이 필요하며 인증된 절차에 따라 수행 및 검증되어야만 항공기 운항에 사용할 수 있다. 항공기 운영자는 안전한 운항을 위해 충분한 정비 인력과 시설을 갖추어야 하며, 국가는 인증 및 관리 감독을 통해 신뢰할 수 있는 정비조직을 구축하도록 해야한다. 운항증명(AOC)과 정비조직인증(AMO)은 많은 까다로운 요건을 충족하고 업무 수행능력에 따라 인정받은 조직을 의미한다. 이러한 조직 인증은 법적 기준에 의해 정비 역량 및 조직 체계의 한계에 따라 한정된 업무를 인증받을 수 있다. 본 논문에서는 항공정비의 개념, 업무 절차 및 범위를 확인하고 이를 항공 선진국과 비교 검토하여 문제점을 제시함으로써 항공산업 발전에 기여하고자한다.

There are several important requirements for the safe flight of an aircraft, such as operation, security, control, and maintenance. Among them, the airworthiness requirement, which is a technical standard for safe flight, is due to aviation maintenance. Aviation maintenance requires a high degree of technology and can be used for aircraft operation only when it is performed and verified in accordance with certified procedures. Aircraft managers must be equipped with sufficient maintenance personnel and facilities for safe aircraft operation, and the state must establish a reliable organization through certification and management supervision of a reliable organization. Receiving Air Operator Certificate (AOC) and Applied Maintenance Organization (AMO) refer to an organization that meets many demanding requirements and is recognized according to its work capability. It is important to understand the standards as such organizational certification can be certified by legal standards according to the limitations of maintenance capabilities and organizational system. In this paper, we intend to contribute to the development of the aviation industry by confirming the concept, procedure, and scope of certification of aviation maintenance and presenting problems by comparing and reviewing them with advanced aviation countries.

1년 안에 같은 위반행위 고의, 과실이 없는 보안검색 실패의 경우 과태료 등 처벌 위주의 사후대책 보다는 사전예방에 집중할 수 있도록 공항 보안수준 평가체계 도입을 제안한다. 즉, 공항의 시설 규모에 따른 보안시설ㆍ인력ㆍ장비 수준을 고려하여 평가할 수 있도록 승객 또는 운항횟수 기준으로 공항을 그룹화 하는 것이다. 승객 수 기준 보안실패 발생율ㆍ보안장비 보유율ㆍ고급인력 확보율 등을 상대 평가하여 작은 공항도 공정하게 평가 받는 구조를 마련해야 한다. 이는 항공보안 취약점을 계량화하여 공항별 보안수준을 평가하기 위해 점검항목을 점수화하는 제도이다. 이를 토대로 항공보안 법령 준수를 유도하여 항공보안 증진에 기여하게 될 것이다.

In order to focus on preventive measures rather than post-measures such as fines for failures in security screening without intent or negligence within a year, we propose the introduction of an airport security level evaluation system. In other words, airports will be grouped based on the number of passengers or the number of flights so that the level of security facilities, personnel, and equipment can be considered and evaluated based on the size of the airport facilities. A structure should be established so that even small airports can be fairly evaluated by relatively evaluating the security failure rate based on the number of passengers, the possession rate of security equipment, and the acquisition rate of high-level personnel. This is a system that scores inspection items to evaluate the security level of each airport by quantifying aviation security vulnerabilities. Based on this, it will induce compliance with aviation security laws and contribute to the enhancement of aviation security.

항공기내보안요원제도 현황을 분석하면서 항공기내 보안요원의 법적근거를 확인하였으며, 우리나라의 항공기보안요원 제도의 초기 도입 실태, 현재의 운용현황을 분석하였고, 현재 우리나라 항공기내 보안요원제도의 문제점 두가지를 발굴하였다. 첫째, 항공기내보안요원이 항공운송사업자의 항공기내보안요원 등 운영지침 제3조 제5호 “항공기 불법 점거 또는 파괴행위 제지” 임무를 수행하기 위하여 3가지 안을 제시하였고, 특히 객실승무원은 선발 시에 공인무도 1단부터 단계적으로 높은 가점을 부여하는 방안을 제시하였고, 이것이 채용 시 반영이 된다면 “항공기 불법 점거 또는 파괴행위 제지”에 대한 실질적인 임무를 수행할 수 있을 것이다. 둘째, 현 항공기내보안요원 초기교육과정은 최소 8시간 이상으로 운영하도록 규정하고 있고, 정기교육은 매12개월 마다 5시간 이상을 이수하도록 교육시간의 하한선만을 규정하고 있기 때문에 초기교육시간은 32시간으로, 정기교육은 매 12개월마다 8시간 이상으로 상향하는 것을 제안하였다. 이와 더불어 교육과목도 항공기내 현장에서 활용 가능한 다양한 과목으로 수정하여 제안하였다.

In this study, two problems of the current in-flight security guard system in Korea were discovered by analyzing the current status of the in-flight security guard system. First, in-flight security personnel performed the task of restraining illegal occupation or destruction of aircraft, so cabin crew members proposed giving high additional points to more than one level of certified martial arts at the time of selection, and if this was reflected in hiring, it would be possible to carry out the practical task of "restricting illegal occupation or destruction of aircraft. Second, since the current in-flight security personnel's initial training course stipulates that it should be operated for at least eight hours, and regular training only stipulates the lower limit of the training hours to complete more than five hours every 12 months, it was proposed to increase the initial training hours to 32 hours and regular training to more than eight hours every 12 months. Additionally, various subjects that can be used in the field of the aircraft were revised and proposed for the education subject.

본 논문은 항공 보안 검색에 일반적으로 사용되는 주요 기술과 시중에 판매되는 주요 장비의 사양을 보고하여 X선 검색 장비와 관련된 연구자 및 개발자에게 미래 방향을 제시하는 것을 목표로 한다. 이를 위해 연구 논문, 전문 서적 및 장비 사양에서 X선 ​​검색 장비에 대한 데이터를 수집한 다음 연구 목적에 맞게 재분류하고 처리했다. 수집된 데이터를 사용하여 X선의 기본 원리, X선 검색 장비의 구조 및 작동 원리, 주요 기술의 분류 및 시중에 판매되는 주요 장비의 특성을 설명했다. 기본 원리 섹션에서 X선, 전자파 및 방사선의 정의를 다루었습니다. X선 검색 장비의 구조 및 작동 원리에는 X선 발생기 및 검출기에 대한 세부 정보가 포함되었다. 주요 기술에 따른 분류에서 X선 ​​검색 장비는 X선 투과 방식, X선 발생기 수 및 영상 표시 방식을 기준으로 분류되었으며 그 특성이 설명되었다. 시장의 주요 장비 특성에 대한 섹션에서는 미국 교통안전청(TSA)과 유럽 민간 항공 회의(ECAC)에서 인증한 제조업체의 주요 장비 사양을 자세히 설명했다. 보안 검색 분야에서 X선 ​​검색 장비의 상용화와 기술적 발전에도 불구하고 위험 품목 탐지의 정확도 개선과 소형화는 여전히 어려운 분야이다.

This paper aims to present future directions for researchers and developers related to X-ray search equipment by reporting on the major technologies commonly used in aviation security searches and the specifications of key equipment available in the marke t. To achieve this, data on X-ray search equipment were collected from research papers, professional books, and equipment specifications, then reclassified and processed to suit the study's purpose. Using the collected data, we described the basic principles of X-rays, the structure and operation principles of X-ray search equipment, the classification of major technologies, and the characteristics of key equipment available in the market. The definition of X-rays, electromagnetic waves, and radiation were covered in the section on basic principles. The structure and operation principles of X-ray search equipment included details on the X-ray generator and detector. In the classification according to main technology, X-ray search equipment was categorized based on the X-ray transmission method, the number of X-ray generators, and the image display method, with their characteristics described. The section on the characteristics of major equipment in the market detailed the specifications of key equipment from manufacturers certified by the US Transportation Security Administration (TSA) and the European Civil Aviation Conference (ECAC). Despite the commercialization and technological advancements in X-ray search equipment in the field of security searches, improving accuracy and miniaturizing the detection of hazardous items remain challenging areas.