Earticle

The National Assembly of Korea established the Clause 2(Assessment Contract), Article 12, by revising the Motor Vehicle Compensation Guarantee Act in part on Nov. 29, 2011. The purpose of the new Clause 2, Article 12 of Motor Vehicle Compensation Guarantee Act was “to prevent leakage of insurance benefits and improve the medical service quality by strengthening specialty, objectivity and fairness of the medical charge assessment for auto insurance through the medical charge assessment contract with the Health Insurance Review and Assessment Service, the professional assessment institution, because of serious leakage of insurance money by false and excessive medical examination and insurance fraud.” The legal status of Health Insurance Review and Assessment Service in accordance with Motor Vehicle Compensation Guarantee Act is the contractor for medical charge assessment with the insurers. In other words, when an insured causes a car accident and a medical institution requests the medical charge after taking care of that insured, the Health Insurance Review and Assessment Service assesses if the medical treatment is appropriate for treatment details, determines the medical charge and notifies it to the medical institution. The Health Insurance Review and Assessment Service is the contractor of insurers which does the businesses related to assessment and claims executed by the insurers in the past. The system which an objection against medical charges determined by the Health Insurance Review and Assessment Service, the assessment contractor, is made and the final means is the legal action in a court when such objection is not accepted is very unfair treatment for medical institutions in terms of fairness and equity. Accordingly, the insurers shall prevent any objections against the assessment results by the Health Insurance Review and Assessment Service, their contractors for assessment to which they pay the fees. If it is considered that the assessment results by the Health Insurance Review and Assessment Service is unfair, it is required to revise the provisions of Article 19 (Assessment Request on Medical Charge of Auto Insurance and Others), Motor Vehicle Compensation Guarantee Act, to enable the medical institutions to request the assessment to Auto Insurance Council for the equity between insurers and medical institutions.

According to the recent press release from the Financial Supervisory Service, automobile insurance fraud is increasing every year. The government tried to respond to insurance fraud by enforcing the Special Act on Prevention of Insurance Fraud. However, the size of insurance fraud is increasing due to intelligent and organized insurance scammers. In order to respond to insurance fraud, the vehicle driving information prior to a collision must be objectively verified by the vehicle accident analyst. EDR is one of the functions of ACU to record the event data when crash occurred. EDR data should be verified whether the data is recorded from the specified situation by using PDOF result, airbag deployment status and ignition cycle. In this study, one of the vehicle insurance fraud case was covered. In that accident case, the driver claimed that the vehicle could not be operated due to out of control. In the EDR data, the driver did not manipulate the vehicle event data though it was in a dangerous situation. So, when the EDR data was recorded and could be download from a damaged vehicle, the driver's operation information can be verified.

본 연구는 부산광역시 교통사고 실태와 현황을 파악하고 교통안전도를 증진시키 기 위해 위하여 2008년∼2012년도 부산광역시 경찰청 교통사고 통계 연보를 토대로 분석하고 손상통계를 근거로 프로그램을 개발하였다. 특히 교통사고 발생률, 음주운 전, 안전벨트 및 보호 장구 착용여부 등을 파악하여 근거기반의 교통사고 예방사업 프로그램 개발과 정책수립에 기초 자료로 이용되고자 시도되었다. 분석결과, 교통사 고 손상발생현황은 남자가 여자보다 5배 이상 더 높았고, 연령이 증가할수록 손상빈 도도 더 높았다. 시기별로는 11월과 4월의 토요일, 금요일이 높았고, 시간상으로는 오후 6～7시 퇴근시간이 발생빈도가 높았다. 어린이 교통사고는 오후 2시에서 8시 사이에 사고발생이 집중되어 있었고, 음주운전 교통사고 손상발생 건수는 19～44세 (청·장년) 연령층이 가장 많았다. 또한 사고당시 운전자의 안전벨트 및 보호구 착용여 부는 여자가 남자보다 높았고 연령별로는 초등학생이 가장 저조하여 교통안전 프로그램의 개발과 보급이 시급하다는 사실을 다시 한번 확인할 수 있었다. 이상의 분석 결과를 근거로 교통안전 프로그램을 연령별로 도출하고 이를 실행하기 위한 전략으 로 교육, 환경개선 및 규제강화의 3가지 전략으로 접근할 수 있는 프로그램을 개발하 였다.

The objective of this research is to analyze the traffic accident statistics of Busan Metropolitan city and to find out the most effective program for Busan citizens according to the evidence based approach. In order to provide supporting data according to the current situations of Busan citizens’ traffic accidents, we analyze the statistic data of traffic accident of the Busan Metropolitan Police Agency to find out the causes of traffic accidents and their actual conditions. We have developed an evidence based Traffic Accident Prevention Program according to ages through the analyzed data so far. In detail, we developed and spread a car accident prevention education program for children and the elderly. For teenagers, we developed a program for wearing helmets, and for adults, we developed and spread a program for making a safe driving culture. As well, we made school zones and senior zones around schools and senior centers. Evidence-based approaches are prominent on the national and international agendas for health policy and safety promotion. This development process will guide other programs specific for other safety promotion programs.

This study reports the onset of stuttering after a car accident and discusses the nature of acquired stuttering. A 34-year-old man showed depression and moderate stuttering after a car accident but had no other neurological or cognitive problems. Six months later he manifested little stuttering in his speech but showed unnatural prosody. Another five months later his speech became fluent again and was relatively natural with a certain Korean provincial accent. This case indicates that stuttering after a car accident may result from a psychological problem rather than a neurological problem for the following reasons. First, he showed no abnormal pattern on neurological examination (no abnormalities in his brain MRI and PET). Second, a car accident can bring about emotional trauma, and the car accident was temporally related to the onset of his stuttering. Third, he showed accompanying psychiatric/psychological problems. Fourth, his coping strategy was unusual. Finally, the stuttering symptom itself was resolved in the early stages following the accident.

본 연구는 교통사고 가해운전자 총 274명을 대상으로 교통사고 후 경험할 수 있는 PTSD정도에 영향을 미치는 요인에 관한 연구이다. 교통사고 가해운전자 전체의 PTSD정도를 PCL-5를 이용하여 측정하고, 교통법규위반 항목과 형사처벌의 종류에 따른 PTSD정도 차이를 검증하였다. 이를 바탕으로 인구통계학적 변인, 교통사고 관련 변인, 교통법규위반 관련 변인, 형사처벌 관련 변인을 독립변인으로, PTSD정도를 종속변인으로 하는 다중회귀분석을 통하여 PTSD 예측 모델을 구하였다. PTSD정도 측정 결과, 전체 교통사고 가해운전자의 PTSD정도는 평균 21.48점이며 잠재적 PTSD집단이 연구대상자의 15.7%에 해당하였다. 교통법규위반 별 PTSD 정도 차이 측정 결과 법규위반별 PTSD차이는 유의미하지 않았으나 보행자보호의무위반 항목이 32.64점으로 가장 높았다. 형사처벌의 종류에 따른 PTSD 정도의 차이는 통계적으로 유의미하였으며, 형사처벌이 아직 선고되지 않은 경우가 가장 높은 PTSD정도를 보였다. 연구에 관련된 변인과 PTSD의 정도에 대한 다중회귀분석 결과, 교통사고 가해운전자의 PTSD를 예측할 수 있는 모델의 변인으로는 피해자의 신체적 피해 심각도, 형사처벌의 종류, 성별, 운전자보험 유무로 조사되었으며 본 회귀모델식의 총 설명량은 21.3%였다. 마지막으로 본 연구의 제언과 한계점을 제시하였다.

The aim of this study is to measure the PTSD value for car accident offenders(N=274) that can be experienced after MVAs. This study is progressed to analysis of the degree of PTSD and degree for car accident offenders through criminal penalties and type of violations of traffic regulations using PCL-5(PTSD Checklist). In order to predict the PTSD of offenders multiple regression analysis was performed using demographic variables, car accident variables, traffic law violation related variables, criminal penalties related variables as independent variables, PTSD degree as dependent variables. As a result, the average PTSD of offenders was 21.48 points and the probable PTSD group accounted for 15.7% of the participants. There was no difference in the degree of PTSD among violations of traffic regulations, but the violation of pedestrian protection duty was the highest with 32.64 points. According to the type of criminal penalties, the degree of PTSD was significantly higher the case without sentenced criminal penalties than no criminal penalty. As a result of multiple regression analysis the predictors of the PTSD of the offenders were as follows: the severity of the physical damage of the victim, the type of criminal penalties, gender(female) and insurance to cover criminal penalty. And power of this regression model was 21.3%. Limitations of the current study and recommendations for future research are discussed.

2019년 9월, 우리나라 해운회사 소속의 대형 자동차운반선 ‘골든 레이호(이하, G 호)’가 미국에서 전도되는 사고가 발생했다. 2001년부터 2020년까지 자동차운반선의 전복(전도)사고는 전세계적으로 총 7건이 있었다. 이중 4건이 선박복원성의 문제로 발생했다. 이 논문은 자동차운반선의 전도사고 사례와 전도원인에 대해 고찰하고자 수행했다. 전도사고 원인을 분석하기 위해 파나마, 영국, 미국 등 해양사고조사보고 서를 참고하였다. 자동차운반선 ‘G호’의 전도원인도 선박복원성의 문제로 밝혀지고 있으며, 선회 중 회두모멘트가 선박경사를 가중시킨 것으로 조사되고 있다. 자동차운 반선과 같이 선박무게중심(G)가 높은 선박은 GM의 크기보다 IS code(비손상 복원 성 기준)에서 권고하는 최소GM곡선의 ‘안정’범위에 있는지 확인이 필요하며, 선박을 전도시킬 수 있는 선회각속도(ROT)를 넘지 않도록 해야 한다. ‘G호’의 사고조사 결 과는 더 지켜봐야 한다. 우리나라 해양안전심판원의 사고조사가 진행 중에 있다. 이 논문에서 ‘G호’의 사고원인분석은 미국해안경비대(USCG)가 공개한 ‘관계자 심문결 과보고서’ 를 중심으로 기술했다. 이러한 이유로 우리나라 사고조사데이터와 다를 수 있다는 것을 연구의 한계로 밝힌다.

In September 2019, an accident occurred in which a large car-carrier ship 'Golden Ray(hereinafter referred to as GR)' belonging to a Korean shipping company was capsized in the United States. From 2001 to 2020, there were a total of 7 accidents in the world for capsizing accidents of car-carrier ships’ . Four of these accidents occurred due to ship stability problems. This paper was conducted to investigate the cases of capsizing accidents and the causes of capsizing of a car-carrier ship. In order to analyze the cause of the capsizing accident, accident reports from various countries were referenced, including the marine accident investigation report of the marine accident investigation team in Panama(PMA) and the UK(UK MAIB). The cause of the capsizing of the car-carrier GR is being evaluated as a ship stability problem. And it is investigated that the lateral pressure during the turn increased the inclination of the ship. The results of the accident investigation of GR must be observed. An accident investigation by the Korean Maritime Safety Tribunal is ongoing. The cause of the accident in GR was analyzed based on the “Coast Guard Formal Investigation Hearing” released by the US Coast Guard(USCG). This paper is expected to contribute to the safe operation of car-carrier ships.

요 약 택배기사의 안전보건실태 및 산재보험 적용 필요성을 포함한 노무제공과정 및 경제적 종속성 관련 실태파악을 위하여 택배기사 6명과 택배영업소 책임자 1명에 대한 심층면접을 실시하였다. 그 결과 택배기사의 안전보건은 매우 취약한 것으로 나타났다. 집․배송 택배의 경우 1일 평균 화물 100박스를 취급하는데 이 중 15% 정도는 중량물(30～40KG)이다. 이들 중량물을 차에 상, 하차 하는 것뿐만 아니라 개인주택(빌라)의 경우 들고 계단을 걸어 올라가야 한다. 따라서 근골격계 질환(허리통증, 무릎관절질환 등)이 발생한다. 식사가 불규칙하고 시간도 없기 때문에 위장장애가 발생한다. 또한 화물차 위에서 밑으로 추락하여 골절 등 사고사례가 있다. 모든 경우 본인이 치료비를 부담하고 있다. 아파서 쉬면 개인 비용이 드는 용차를 사용해야 하기 때문에 실제 아파도 쉬지도 못하고 있는 실정이다. 이에 택배기사의 사회적 보호, 즉 택배기사의 산재보험적용이 우선적으로 필요하다. 면접대상자인 택배기사의 사업장은 지역센터 내의 책임구역(관할 구역)이며, 보수를 받는 형태는 영업소장으로부터 직접 지급받는다. 이와 같은 조사결과는 택배기사가 산재보험법 제125조(특수형태근로종사자에 대한 특례) 제1항의 특수형태근로종사자 조건인 “1. 주로 하나의 사업 또는 사업장에 그 운영에 필요한 노무를 상시적으로 제공하고 보수를 받아 생활할 것. 2. 노무를 제공함에 있어서 타인을 사용하지 아니할 것”에 부합된다. 산재보험 적용 시 보험료는 우선 택배기사와 지역센터(또는 영업소장)가 각각 50%씩 부담하도록 하는 방안을 검토할 수 있으며, 보험료 산정의 기준이 되는 임금은 월 평균 소득을 산출하여 기준 임금을 책정하도록 한다.

In oder to examine the shippers' situation of 1 ton car in regard to their working conditions as well as their economic dependence, six shippers and one head of business office interviewed for this study. The analysis of the interviews reveals that shippers are exposed to bad working and health conditions. Due to the hand transport of daily average 100 boxes and heavy boxes(among them ca. 15%) more than 30 Kg, shippers are not sufficiently protected from diseases such as diseases affecting the muscular skeletal system; stomach pains due to the irregular meals etc. Their own medical treatment has to be paid by the shippers themselves. The application of the industrial accident compensation insurance for shippers is therefore urgently needed. The interviewed shippers work in fixed region of business. Regarding their payment, they were directly paid by the heads of business offices. Futhermore, the interviews show that shippers did not employ any other persons. These results of the study comply with article 125 para. 1 no. 1 and 2 of the Industrial Accident Compensation Insurance Act (Special case for persons in special types of employment) which provides：“1. They should routinely provide the business or workplace with labor service necessary for the operation thereof, be paid for such service and live on such pay; and 2. They should not use other persons to provide the labor service.” The Industrial Accident Compensation Insurance could be applicable for shippers of 1 ton car in the following way：As a compulsory insurance scheme; shippers and the heads of the business offices each pay 50 % of the premium costs; in oder to determine the premium costs, the average monthly income have to be the basis.

A system for a real-time estimation of vehicle accident potential damages is proposed with the aim of facilitating autonomous vehicle's embedded computer system to come to the least harmful possible decision if it realizes that an accident is unavoidable. The system analyzes all the possible crashes so the autonomous vehicle will make a decision what the least destructive option is.

본 연구의 궁극적인 목적은 교통의 안전을 확보하기 위하여 과도한 불법 틴팅의 효율적인 규제방안을 모색하고자 하였다. 이를 위하여 자동차 틴팅규제 법규 및 선행 연구를 검토하고 현재 국내 교통법상 틴팅차량의 규제실태를 분석하였다. 한국교통장애인협회 회원을 대상으로 한 설문조사를 분석한 결과를 토대로 다음과 같은 시사점을 찾을 수 있다. 첫째, 한국의 보행자들은 짙게선택된 차량으로부터 교통사고의 위협감을 느끼고 있다. 둘째, 보행자 및 운전자들은 틴팅규제의기준을 잘 인지하지 못하고 있다. 셋째, 경찰이 집행하고 있는 틴팅규제 및 단속의 효과가 미흡한것으로 나타났다. 넷째, 미흡한 자동차 틴팅규제의 집행은 규제기준의 부적절함 때문으로 나타났다. 교통 선진국은 사정에 따라서 차이는 있으나 틴팅이 교통사고를 유발한다는 데에는 공감대를형성하고 있다. 틴팅규제의 기준은 차별적으로 규정하면서도 구체적으로 명시하고 있으며, 틴팅규제의 집행에서는 강력한 단속을 실시하고 있다. 우리의 경우는 틴팅규제가 포함되어 있는 도로교통법의 개정에서 정권교체의 과정에서 정책적 혼선을 빚고 있고 경찰의 틴팅규제법의 집행은 미온적으로 이루어지고 있어 운전자들과 경찰관들이 틴팅규제 기준을 숙지하고 못하고 있을 정도로거의 틴팅규제는 집행실패로 사문화 단계에 와있다. 이와 관련하여 자동차 틴팅 관련 법규의 강화를 위한 법률개정 등 구체적인 정책제안을 제시하였다.

This study focuses on the efficient implementation of the car tinting regulation. Excessive tinting causes car accidents and jeopardizes pedestrians' safety. The studyreviews the tinting rules and the regulatory status of the current domestic vehicletinting under the current traffic law. The study surveyed the members of Korean Traffic Disabled Association. With thissurvey research, the study concludes as follows: First, the pedestrians in Korea feelthreatened from vehicles that are heavily tinted. Second, In the case of Korea,pedestrians and drives aren't well aware of the standard of its regulation. Third, theeffect for the regulation and police control are insufficient. Finally, the enforcement ofthe inadequate regulation of the tinting results from the inappropriate regulatorystandards. In addition, the Road Traffic Regulation Act has been deregulated in the course ofregime change. So police enforcement on the regulation law of the tinting wasimplemented insufficiently. Moreover most of drivers and police officers aren't awareof the standard of the regulation. As a result, the study proposes to unify theterminology of tinting regulation and strengthen related laws and regulations, andother things.

본 연구의 궁극적인 목적은 교통의 안전을 확보하기 위하여 과도한 불법 틴팅의 효율적인 규제방안을 모색하고자 하였다. 이를 위하여 자동차 틴팅규제 법규 및 선행 연구를 검토하고 현재 국내 교통법상 틴팅차량의 규제실태를 분석하였다. 한국교통장애인협회 회원을 대상으로 한 설문조사를 분석한 결과를 토대로 다음과 같은 시사점을 찾을 수 있다. 첫째, 한국의 보행자들은 짙게선택된 차량으로부터 교통사고의 위협감을 느끼고 있다. 둘째, 보행자 및 운전자들은 틴팅규제의기준을 잘 인지하지 못하고 있다. 셋째, 경찰이 집행하고 있는 틴팅규제 및 단속의 효과가 미흡한것으로 나타났다. 넷째, 미흡한 자동차 틴팅규제의 집행은 규제기준의 부적절함 때문으로 나타났다. 교통 선진국은 사정에 따라서 차이는 있으나 틴팅이 교통사고를 유발한다는 데에는 공감대를형성하고 있다. 틴팅규제의 기준은 차별적으로 규정하면서도 구체적으로 명시하고 있으며, 틴팅규제의 집행에서는 강력한 단속을 실시하고 있다. 우리의 경우는 틴팅규제가 포함되어 있는 도로교통법의 개정에서 정권교체의 과정에서 정책적 혼선을 빚고 있고 경찰의 틴팅규제법의 집행은 미온적으로 이루어지고 있어 운전자들과 경찰관들이 틴팅규제 기준을 숙지하고 못하고 있을 정도로거의 틴팅규제는 집행실패로 사문화 단계에 와있다. 이와 관련하여 자동차 틴팅 관련 법규의 강화를 위한 법률개정 등 구체적인 정책제안을 제시하였다.

This study focuses on the efficient implementation of the car tinting regulation. Excessive tinting causes car accidents and jeopardizes pedestrians' safety. The studyreviews the tinting rules and the regulatory status of the current domestic vehicletinting under the current traffic law. The study surveyed the members of Korean Traffic Disabled Association. With thissurvey research, the study concludes as follows: First, the pedestrians in Korea feelthreatened from vehicles that are heavily tinted. Second, In the case of Korea,pedestrians and drives aren't well aware of the standard of its regulation. Third, theeffect for the regulation and police control are insufficient. Finally, the enforcement ofthe inadequate regulation of the tinting results from the inappropriate regulatorystandards. In addition, the Road Traffic Regulation Act has been deregulated in the course ofregime change. So police enforcement on the regulation law of the tinting wasimplemented insufficiently. Moreover most of drivers and police officers aren't awareof the standard of the regulation. As a result, the study proposes to unify theterminology of tinting regulation and strengthen related laws and regulations, andother things.