Earticle

본 논문에서는 국가 및 기업의 발전에 있어 매우 중요한 리더십을 경쟁력이라는 측면에서 분석해 보았다. 기존의 리더십 분석 이론인 특성이론, 상황부합이론, 리더-참여 모델, 경로-목표이론 및 상황적 리더십이론 등은 Porter의 다이아몬드 모델과 비교해 보았을 때, 부분적이고 단편적이라는 한계를 보인다. 사례연구로 Porter의 다이아몬드 모델의 접근법을 활용하여 한국의 대표적 기업인 현대그룹과 삼성그룹의 설립자인 고(故) 정주영 회장과 이병철 회장의 리더십을 경쟁력적인 측면에서 분석하였다. 이 두 경영자의 리더십은 당시 한국보다 더 앞서 있던 국가의 산업과 기업을 철저히 벤치마킹하고, 국제화를 활용하여 선택의 폭을 넓힌 결과였다. 본 논문에서는 리더십을 개인의 영웅적인 특성으로 볼 것이 아니라 객관적인 경영학적 측면에서 분석해야 올바르게 이해할 수 있고 다른 경영자들에게도 유용한 시사점을 줄 수 있음을 강조했다.

This paper analyzes the leadership, which is very important for national and corporate developments, from the perspective of competitiveness. We have found that the existing leadership theories, such as trait theory, contingency theory, leader-participation model, path-goal theory, and situational leadership theory, are not comprehensive enough to appropriately analyze the competitive sources of leadership, when compared with Porter's diamond model. Using the diamond model approach, this paper analyzes the leadership of Chung, Ju-yung of Hyundai Group and Lee, Byung-chull of Samsung Group. This study shows that the important sources of leaderships are enhanced from their strategies of benchmarking advanced countries, industries, and firms, and internationalization to expand the scope of business. An important implication of this paper is that the leadership should be understood not as a heroic behavior but an effective strategy in order to derive useful implications from the leadership study.

최근 선진국 기업들에서 기업의 사회적 성과와 재무적 성과의 인과관계에 대한 회의가 확산되고 있고, 따라서 기업의 사회적 책임 수행활동이 위축되고 있다. 이러한 회의적인 시각을 바탕으로 등장한 개념이 전략적 사회공헌이다. 본 연구는 전략적 사회공헌의 사례로서 정주영회장과 현대그룹이 울산지역사회를 대상으로 수행한 사회적 책임활동을 제시한다. 정주영회장의 울산지역에 대한 사회공헌활동은 크게 교육, 삶의 질(quality of life) 개선, 도시 인프라 개선, 중소 협력업체 지원 활동으로 나누어볼 수 있다. 이들 활동은 지역의 경쟁 환경(competitive context)과 밀접한 관련이 있는데, 특히 생산요소(factor condition) 중 인적자원과 물적 인프라, 그리고 관련 및 지원 산업(related and supporting industries)의 강화에 초점이 맞추어져 있다. 이와 같은 사회공헌활동을 통해 지역사회의 발전에 기여함과 동시에 현대그룹의 경쟁력도 강화할 수 있었고, 따라서 기업과 사회의 윈-윈 관계를 형성할 수 있었다.

A positive relationship between corporate social performance and corporate financial performance had been widely accepted by managers and researchers in western advanced countries. Recently, however, those who are skeptical about the positive relationship are increasing due to the growing number of inconsistent evidences. As a result, the argument of strategic philanthropy is attracting a growing attention from both managers and researchers. This paper presents a case supporting this new perspective. Chung Ju-Yung, the founder and former president of Hyundai Group, actively implemented a various CSR activities on the local community of Ulsan, Korea since the 1960s. First, he founded two universities and five middle- and high-schools in the city. Second, he tried to improve the quality of life of local people by building and operating such various facilities as a hospital, a department store, sport centers and an art hall. Third, he contributed to physical infrastructure by constructing and donating the city’s main road. Forth, he was also active in helping small and medium sized suppliers by training their employees for free and providing financial support. We argue all of his CSR activities are elaborately focused on the areas of social dimensions of competitive context; specifically, factor condition and related supporting industries. As a result of the effort, we conclude that Hyundai Group also gained its competitive advantage while the local community continued to prosper.

본고는 ‘신제도경제학적 관점’에서 아산 정주영(峨山 鄭周永) 회장의 기업경영 전략과 인생역정을 분석함으로써 이를 통해 한국 대기업들의 기업경영 행태를 이해하고자 하는 목적을 가지고 있다. 이를 위해 우선 신제도경제학적 관점에서 기업과 기업인은 특정 경제사회의 제도적 환경의 산물이며, 따라서 그 제도적 환경의 내용과 특징을 이해하지 않고 기업이나 기업인의 경영 및 인생행로 선택을 설명하기는 어렵다고 주장한다. 기업이라는 조직은 기본적으로 높은 거래비용을 수반하는 경제활동을 내부화하여 시장이 생산하지 못하는 재화를 생산해 냄으로써 경제의 영역을 확장하는 장치이다. 따라서 기업과 기업가의 경영 전략은 특정 경제·사회적 제도나 여타 경제 환경의 변화에 따른 거래비용의 증가를 최소화하기 위한 대응노력의 결과라 할 수 있다. 이런 관점에서 보면 아산의 다양한 기업경영 전략의 선택과 인생역정은 바로 아산이 급변하는 한국의 정치, 경제, 사회의 제도적 환경변화가 초래하는 기업 활동에 대한 부정적 영향, 즉 ‘제도변화’에 따라 기업이 부담하게 되는 거래비용을 최소화하기 위한 몸부림의 여정이었다고 할 수 있다. 때때로 논란의 대상이 되었던 현대나 아산의 문어발 다각화 전략이나, 소위 가족경영, 심지어 정경유착 등의 경영행태와 심지어 아산의 대통령 출마 등 아산의 인생역정마저도 그 성공 여부에 관계없이 반(反)대기업 정서에 영합한 정부의 과도한 대기업경영 간섭과 규제로 인한 재산권 위협과 그에 따른 거래비용의 증가에 직면한 기업가로서 자신과 기업생존을 위한 전략적 선택들이었다고 볼 수 있다. 개발연대 이후 현대에 이르기까지 한국의 대표적인 기업가들 중의 한 사람인 아산 정주영의 역정(歷程)은 바로 한국 대기업들의 역정의 표본이었다고 이해할 수 있다.

This paper intends to examine Korean large corporations’ business management behavior in general by studying specifically the choice of management strategy of Asan, Chung Jooyoung under the changing Korea’s business environment who is the representative entrepreneur during the Korea’s modern developmental era. For this purpose, this paper adopts the new institutional economics perspective as the framework for analysis which argues socioeconomic institutions are the rules of the game determining incentive structure and the size of the transaction costs and implies that corporate behavior is a reflection of the corporations’ efforts to minimize the transaction costs incurred by the specific underlying economic institutions. Corporate firm in the capitalist economy is the mechanism to internalize the high transaction costs activities and produce the related commodities which the market is unable to provide due to high transaction costs. Therefore, the firms always try to minimize the transaction costs which are incurred by specific institutional environment and should be borne by themselves, and as a result, the firms’ management behavior turns out to be the product of the surrounding institutions. Therefore, one cannot fully understand the reasons for specific management behavior without knowing the nature of the institutions faced by the corporations. According to this logic, so much controversial business management behavior of Asan and Hyundai group, such as excessive business diversification, family-centered management, and unhealthy links between business and politics and even his course of life, such as the political venture to be the president of Korea, all are the logical outcome of the Asan’s efforts to minimize the transaction costs to be caused by Korea’s specific business environment, such as strong government’s intervention into business matter and regulation on large corporations which tend to put the business sector’s private property rights in danger and to increase the transaction costs. In the end, the diverse behavior of Asan and Hyundai group during his whole life had been the product of Korea-specific business-friendly institutional environment under the former-President Park Chunghee regime(1960s~1970s), helping realize ‘Hanriver miracle’ as well as has been the product of the less business-friendly environment of the post-Park era(since 1980s). These findings can also be applicable to the general behavior of other large corporations in Korea which turn out to be very similar to Hyundai group.

많은 기업들이 소비자와의 감정적 유대관계를 구축하고 유지하기 위한 사회공헌활동에 참여하고 있고 이를 대상으로 한 PR캠페인을 전개하고 있다. 대다수의 기업PR 캠페인이 소비자에게 감동과 희망을 전달할 수 있는 광고 메시지를 통해 기업이미지를 향상시키는데 주력하고 있는 가운데 현대자동차그룹의 ‘기프트카: 달리는 당신을 사랑합니다’ PR캠페인은 트위터, 유튜브 등의 SNS를 효과적으로 활용함으로써 감동과 희망을 넘어서 소비자의 참여와 공감을 이끌어 낸 성공적인 기업PR 캠페인으로 평가할 수 있다. 본 사례연구를 통하여 ‘기프트카’ PR캠페인에 대한 심층적인 사례분석을 실시한 결과 캠페인의 성공요인은 (1) ‘댓글 달기’를 통한 소비자의 자발적 참여 유도, (2) 트위터, 유튜브, 오픈캐스트 등 다양한 채널을 통한 소비자의 자발적 참여 유발, (3) 테마가 있는 스토리텔링으로 소비자의 공감 유발 등인 것으로 나타났다. 즉 기업PR 캠페인의 핵심 성공요인은 기업의 CSR활동을 단순히 광고로만 보여주는 ‘일방적인 커뮤니케이션’이 아니라 소비자의 인터넷 댓글과 같은 자발적 참여와 공감을 이끌어낼 수 있는 ‘양방향적 커뮤니케이션’의 실현에 있음을 보여주는 결과라고 할 수 있다. SNS를 활용한 효과적인 커뮤니케이션활동을 위하여 본 연구의 결과가 암시하는 실무적 시사점을 논의한다.

Many companies are now investing to develop and sustain emotional relationships with customers through CSR activities and PR campaigns. While most of corporate PR campaigns are aiming to develop positive company images by delivering transformational advertising messages, Hyundai Motor Group's most recent campaign, 'Gift-car', is considered one of the most successful efforts in that it prompted customers' voluntary participations and echoed in their heart by utilizing a variety of SNS platforms, such as Twitter, YouTube, blogs, and etc. After a thorough analysis of the 2010 Hyundai Motor's PR campaign, this case study found three important reasons for the outstanding outcomes the campaign has generated: (1) customers' voluntary participations through online comments and replies, (2) the use of a diverse means of customer participations, such as Twitter, YouTube, and Opencast services, and (3) a storytelling technique that has prompted customers' emotional responses. These findings indicate that a key to the success of corporate PR campaigns is the implementation of two-way communication between the company and its customers that may generate customers' voluntary participations and an emotional tie with the company. Some practical implications of these findings are discussed in conjunction with the use of SNS in corporate PR campaigns.

최근 글로벌 경쟁 환경에서 기업의 지속가능한 경쟁력은 외부 고객 경험뿐 아니라 내부 구성원의 인식과 경험이 중요한 요인으로 부각되고 있다. 기존 연구에서 는 내부 브랜딩을 커뮤니케이션 중심의 활동으로 접근해왔으며, 구성원 경험 설계와 글로벌 마인드셋 간의 관계를 체계적으로 탐색한 연구는 제한적이었다. 이에 본 연구는 서비스 프로핏 체인의 내부 구간을 해석의 틀로 삼아, 조직 설계 관점에서 내부 브랜딩이 직원 경험을 매개로 글로벌 역량으로 확장되는 과정을 디자인 경영적 시각에서 탐색하였다. 현대자동차그룹과 도요타의 최근 7년간 공식 보고서, 리더십 메시지, 인재·교육 문서를 질적으로 분석한 결과, 두 기업 모두 리더십· 교육·내부 커뮤니케이션이 각각 심리적 안전감, 역할 명료성, 학습·협업 경험을 통해 글로벌 마인드셋의 사회·지적·심리 자본으로 연결되는 경향을 보였다. 다만 현 대자동차그룹은 포용과 신뢰를 기반으로 한 관계 중심적 접근을, 도요타는 지속적인 개선을 중시하는 학습 중심적 접근을 통해 서로 다른 내면화 경로를 나타냈다. 이러한 분석을 토대로, 본 연구는 내부 브랜딩을 조직문화 설계의 디자인 시스템으로 해석하며, 구성원 경험을 전략적으로 설계하는 과정이 글로벌 역량 강화의 내 적 요인으로 작용할 수 있음을 탐색적으로 제시한다.

In the current global competitive environment, a company’s sustainable competitiveness increasingly depends not only on external customer experience but also on the perceptions and experiences of its internal members. Previous studies have mainly approached internal branding as a communication-centered activity, with limited exploration of the systematic relationship between employee experience design and the global mindset. Therefore, this study adopts the internal segment of the Service-Profit Chain as an interpretive framework to examine, from an organizational design perspective, how internal branding expands into global capability through employee experience. A qualitative analysis was conducted on the official reports, leadership messages, and human resource development documents of Hyundai Motor Group and Toyota over the past seven years. The findings indicate that both companies link leadership, education, and internal communication to the social, intellectual, and psychological capital of a global mindset—through psychological safety, role clarity, and learning and collaboration experiences. However, Hyundai Motor Group demonstrates a relationship-oriented approach that strengthens emotional values such as inclusion and trust, while Toyota Motor Corporation shows a learning-oriented approach that emphasizes continuous improvement. Based on these results, this study interprets internal branding as a design system for organizational culture, suggesting that strategically designing employee experiences can serve as an internal driver for enhancing global competence.

본 연구에서는 일반 기업의 PR커뮤니케이션 활동을 통한 공익성을 알아보고, 공익성· 조직 공중 관계성·기업 명성의 변수 간 인과관계에 대한 가장 적합한 모델을 추정해 보고자 하였다. 분석 결과, 일반 공중들은 공익적 활동을 하는 기업으로 LG, 삼성, SK, 현대자동차 순으로 인식하는 것으로 나타났으며 PR커뮤니케이션 활동을 통한 공익성은 네 개 기업 중 삼성이 가장 낮은 것으로 나타났다. LG는 삼성, SK 보다 높은 것으로 나타났으며 조직 공중 관계성의 3개 차원, 기업 명성에서도 삼성 보다 평균이 높았다. 또한, 공익성·조직 공중 관계성·기업 명성의 변수 간 인과관계를 추정하기 위해 3개 모델링을 구조방정식으로 분석한 결과, 조직 공중 관계성 – 공익성 – 기업 명성 순의 인과관 계인 <모형 2>가 자료에 가장 부합한 것으로 나타났다. 공익성의 조직 공중 관계성과 기업 명성에 대한 매개적 역할은 통계적으로 유의미하였다. 이는 PR커뮤니케이션 활동을 통해 조직과 공중 간 관계성이 형성되면, 조직과 공중 간 관계성은 결국은 조직과 공중들 간의 상호 이익, 즉 공익을 발생시키게 됨을 의미하며, 조직과 공중들 간의 상호 이익적 활동들은 향후 기업 명성에 긍정적 영향을 미칠 수 있음을 시사한다. 이 연구는 PR커뮤니케이션의 과정 및 결과를 통해 나타나는 공익성을 변수로써 적용해 이를 PR학의 주요 변수인 조직 공중 관계성, 기업 명성과 비교하는 가운데 이들 간의 상관성, 인과관계, 매개관계 등을 밝혀냈다는 이론적 의의를 지닌다. 더불어 PR커뮤니케이션 공익성을 실무적으로 적극 활용할 것을 관련 업계에 제안했다는 데 그 의미가 있다.

The purpose of this study was to further solidify the social role of PR communication by focusing on the conceptualization of public interest in PR communication. In this study, public interest of general companies were compared by applying the previously studied conceptualization of public interest and the developed scale. It was attempted to derive theoretical and practical implications for the social role of PR communication by predicting the causal relationship between the public interest, organization public relations, and the corporate reputation. As a result of the analysis, the companies recognized by the general public as engaging in public interest activities were in order of LG, Samsung, SK, and Hyundai Motor, but Samsung was the lowest among the four companies. LG was found to have a higher than Samsung and SK, and it was also higher than Samsung in three dimensions of organization public relations and corporate reputation. In addition, as a result of analyzing the three models as a structural equation model to predict the causal relationship between three variables. <Model 2> which is a causal relationship in the order of organization public relations – public interest - corporate reputation, is this data was found to be most suitable for. As a conceptual and empirical study, this study can appear through the process and results of PR communication, and compares it with organization public relations and corporate reputation, which are major variables in PR studies, and discusses the correlation and causality between them.

본 논문은 여수엑스포 현대자동차관에 2012년 발표된 대형 키네틱 랜드스케이프 작품 “하이퍼매트릭스”의 개념 기반인 랜드스케이프 건축에 대한 이해를 먼저 학습하고, 보다 진화된 실행 이론인 랜드스케이프 어바니즘을 몇몇 사례와 함께 탐구한다. 랜드스케이프 어바니즘의 핵심이라 할 수 있는 '판(plate)의 조작'이 기획 과정에 끼친 세세한 영향과 논리적 기반들을 밝히며, 랜드스케이프 건축이 디지털 테크놀로지 받아들이며 리스펀시브 아키텍쳐(responsive architecture)로 발전되어가며, 오늘날 미디어아트와 같은 지향점인 상호작용의 플랫폼에서 만날 수밖에 없는 수많은 방점에 대해 논한다. 또한 키네틱 랜드스케이프 작품으로서의 개괄적인 의미와 완성된 다이나믹 디스플레이로 발전하고 실현되기까지의 실천적 과정을 의미론적으로 접근한다.

This thesis is about the kinetic landscape installation, Hyper-Matrix that first showed in Yeosu Expo in Korea, 2012. We first look through the strong but careful influence which the basic concept of the landscape architecture has had on the conceptual basis of the Hyper-Matrix. We then explore more about the evolved practical theory of landscape urbanism, and find many crosspoints between the landscape architecture and media art.

제4차 산업혁명은 사회문화 전반에 초국가적인 혁신을 야 기했다. 미래인재 양성의 주체인 대학의 역할과 기업 간의 협 력은 생존을 위한 필수적인 요소가 되었고, 광범위한 영역의 지식과 정보를 통섭하는 시대의 디자이너의 역할 또한 변화 하고 있다. 이에 본 연구는 해외 디자인 분야의 산학협력 교 육과정 사례를 살펴보고, 이를 디자인 교육과정 혁신과 대학 의 장기적인 성장전략 수립에 시사점을 제공하는데 그 목적 이 있다. 본 연구는 2020년 시작되어 현재까지 진행 중인 Rh ode Island School of Design(RISD)와 국내 현대자동차그룹 (HMG)의 산학협력 프로그램을 연구대상으로 한다. RISD와 HMG에서 배포한 관련기사와 Google Drive를 통해 공유된 자료들을 바탕으로, 산학협력 과정과 내용, 방법, 교과과정 개 발, 스튜디오 작업물을 수집하고, 수집된 정보를 바탕으로 RI SD와 HMG사 간의 산학협력 사례를 분석한다. RISD 산하 연구기관인 ‘Nature Lab’의 인적·물적자원은 HMG와 산학협 력의 매개체가 되었고, 공동연구 과정은 주제선정, 스튜디오 개발, 심화연구, 작업 공유, 출판 등의 일련의 과정에서 다양 한 접점을 통해 소통을 이어갔다. 모든 스튜디오는 전공과 학 년에 제약없는 다학제적 팀이 구성되었고 이는 자연스러운 학제적 융합 교육환경을 조성하고, 다각도의 관점교류를 통 한 새로운 아이디어 개발의 환경을 제공했다. 스튜디오는 주 제의 방향성을 기초로, 시각적 결과물보다 연구중심의 오픈 엔드(Open-ended) 연구로 진행되었다. 대학은 기초연구 확 보 및 양질의 교육환경 조성을 위한 다양한 수익모델을 창출 하였고, 기업은 대학의 우수한 인적자원 확보를 통한 혁신적 인 아이디어 창출의 기회와 기업 이미지 제고, 혁신적인 기업 문화 조성 등의 성과를 기대할 수 있었다. 본 연구는 예술·디 자인 대학과 기업 간의 산학협력을 활용한 교육과정 개발에 서 나아가, 대학의 역할과 교육환경 혁신, 기업의 경쟁력 확 보를 위한 시사점을 제시할 것으로 기대한다.

The Fourth Industrial Revolution has brought major cha nges to society and culture, making the role of universitie s as talent cultivators and the need for company-universi ty collaboration increasingly important. This study focus es on the industry-academia cooperation program betwee n Rhode Island School of Design (RISD) and Hyundai Mo tor Group (HMG) that began in 2020. The study analyzes their cooperation process, content, methods, curriculum, a nd studio work based on information collected from RIS D, HMG, and Google Drive. The Nature Lab at RISD act ed as a mediator for the collaboration. The interdisciplina ry teams, comprised of students from various majors and grades, fostered an environment for new ideas through di verse perspectives. The university and company both be nefitted from the collaboration, with the university securi ng funding and the company acquiring top talent and imp roving its image. The study aims to provide insights into university-industry cooperation, university reform, and c ompany competitiveness.

This article presents the model of ‘business-track diplomacy’ to test a state's utilization of economic engagement strategy as security policy. The model provides ways to think around security issues and alternative security options that go beyond the traditional military containment approach to security in international relations. As a case study, the article investigates Hyundai Group's Mountain Kumgang tourism with North Korea. In this case study, it demonstrates that not only the Kim Dae-Jung government's strong policy-making will of business-track diplomacy towards North Korea but also the Hyundai Group's business will and vulnerability of the North Korean economy played important roles in realizing the tour project and thus, enhanced inter-Korean economic cooperation.

This paper aims to analyze Hyundai Motor Group’s business transformation from a fast-following car manufacturer to a smart mobility service provider toward electrification and future mobility. Drawing on ser-M model as a theoretical framework, we explored a mechanism of Hyundai Motor Group’s business transformation to describe the dynamics among subject, environment, and resources. Our analysis demonstrated that Hyundai Motor Group’s business transformation was initiated by a visionary leadership who foresaw and decided resources in a rapidly changing environment. Coordinated by its intrinsic mechanism, Hyundai Motor Group’s business transformation was originated from the flexible leadership-followership combination, the organizational adaptability, and the corporate culture that pursues harmony to manage conflicts of interests among teams and organizations. This paper will inspire executive leaders, managers, practitioners and researchers with theory-laden knowledge and practical insight into business transformation.

현대엘리베이터는 관계회사인 현대상선의 경영권을 보호하기 위해 국내외 투자자들과 파생상품계약을 체결한 바 있다. 파생상품계약의 내용은, 계약상대방이 현대상선 주식을 취득하여 현대엘리베이터에 우호적인 의결권을 행사해주는 대신, 주식 취득에 따른 이자비용과 주가등락에 따른 손익을 현대엘리베이터 측과 정산하는 내용이었다. 이 파생상품계약을 통해 거래상대방은 거의 확정된 금액의이자소득을 자본이득의 형식을 획득하게 된다. 본 연구에서는 거래상대방인 외국인투자자에게 발생한 손익의 과세와 관련하여 소득의 성격(character)과 귀속시기(timing), 원천지국(source)과 관련한문제를 살펴보았다. 연구 내용을 정리하면 다음과 같다. 첫째, 파생상품을 이용한 소득성격 전환거래에 적용 가능한 구체적인 세법조항이 부재할 경우 실질과세원칙에 의존할 수 있다. 유사한 거래에 대한 판례를 분석한 결과 실질과세원칙을 적용하는 법원의 판결은 논리적 일관성이 의심된다. 둘째, 차액정산옵션계약은 풋－콜 패러티를 활용한 기존의 사례들과 유사성이 있지만, 기존의 사례와 구조상 차이점도 있고 기존의 판례 자체가 일관성이 없어서 이자소득으로 재구성할 수 있을지 여부가 불확실하다. 셋째, 행정해석은 주식스왑거래의 소득성격을 사업소득 또는 배당소득으로 보고 있지만, 일반적인거래에 모두 적용가능한 해석인지 의문이다. 주식스왑거래의 손익을 단독으로 이자소득으로 볼 수는없지만, 파생상품계약의 조건을 포괄적으로 고려하면 이자소득으로 재구성하는 것도 반드시 불가능하지는 않다. 넷째, 파생상품계약을 조기청산하거나 계약기간을 연장함으로써 평가손익의 귀속시기를 필요에 따라 앞뒤로 쉽게 조절할 수 있다. 경제적 실질이 같은 차입․주식투자거래에 비하면 조절할 수 있는폭도 크고 조절하기도 쉽다. 다섯째, 본 사례의 주식스왑계약에서는 단일한 계약에서 자산요소(불확정부 비정기적 지급)와 부채요소(확정부 정기적 지급)의 손익 귀속시기가 일치하지 않는다. 미국세법에는 이 문제를 해결하기 위한 규칙안이 제시되어 있다. 여섯째, 현행 세법에서 소득의 원천지를 판단하기 위해서는 소득 종류를 구분하여야 한다. 현대엘리베이터의 파생상품계약에서 발생한 손익을 거래형식에 따라 소득구분하면 국내세법의 해석 또는 조세조약상 원천지국에서 과세하는 것은 거의 불가능하다. 미국에서도 파생상품손익의 원천지는 수령인의 거주지이나, 파생상품에 차입거래가 내재되어 있거나 미국원천 배당금을 기준으로 지급액이결정되는 경우 해당 부분의 손익은 미국 원천소득으로 본다.

This paper discusses the three key tax issues involved with the derivative contracts entered into byHyundai Group：timing, character, and source. Summary of the study are as below. First, the court lacks consistency in applying “the substance over the form doctrine” in recastingtaxpayers’ transaction into a different one. Although the court suggests using “the requirements of asimulation” under the Civil Code, it has time to time re－characterized income types of transactionsin cases which lack validity when all the requirements of a simulation are considered. Second, compared to other transactions where put－call parity has applied, the exercise of settlementoption in this case cannot be construed as the fulfillment of a repurchase agreement under the TaxCode. It is uncertain whether the profit can be classified as interest income. Third, according to administrative interpretations, profits from equity swaps are considered businessincome or dividend income. However, per our numerous tax treaties and its interpretation on dividendincome, it is nearly impossible to levy dividend tax on non－residents that does not carry a businessthrough a permanent establishment. Profit from equity swap transactions cannot by itself be consideredas an interest income but through a more comprehensive construction, it may be feasible. Forth, taxpayers can affect the timing of recognition of income and deduction by early terminationor extending derivative contracts. Compared to carry trades which in essence hold the same effect,derivatives contracts are much more flexible in shifting the income from one time period to another. And fifth, in case of this equity swap contract, there is unreasonable mismatch of the timing ofincome from the periodic payments with that from contingent non－periodic payments. US tax lawshave now almost finalized its policies regarding the aforementioned issue. Lastly, in case of the contract by Hyundai Group, whether we categorize the profits by their legalforms or classify them as a dividend or business income, it is not feasible to tax from its source. TheUS also construes the residence of the recipient of the derivatives income as the source, if a nonresidentdoes not have trade or business in US. However, if derivative contracts include items suchas interest or dividend payments, these payments can be reasonably characterized as US source income.

본 사례연구에서는 현대엘리베이터가 맺은 지배구조 관련 파생상품계약을 파생상품이 활용되는 다양한 방식의 하나로 보고, 파생상품에 대한 가치평가 및 회계처리를 학습할 수 있도록 분석하였다. 파생상품계약을 통해 현대엘리베이터는 자회사의 지분을 직접 취득하지 않고 우호적인 지분을 확보하여 그룹의 지배구조를 안정시키는 한편으로, 주가상승 시에 투자수익을 확보하려 의도하였다. 계약의 형식은 옵션을 이용한 합성선도계약, 주식스왑계약, 풋옵션계약, 그리고 복수의 옵션이 결합된 주식스왑계약 등 다양하다. 이들 파생상품계약은 장외파생상품으로서는 분석과 평가가 비교적 쉬운 상장주식을 기초자산으로 하며, 계약 내용도 건별로 비교적 자세하게 공시되어 있어 거래의 복원도 상대적으로 용이한 편이다. 본 사례연구의 내용은 다음과 같다. 첫째, 복잡한 파생상품계약을 선도, 옵션, 스왑 등 기본적인 구성요소(building blocks)로 분해하여, 다양하게 개발되고 있는 금융상품의 구조를 정확히 이해하고 적절한 가치평가를 수행할 수 있도록 하였다. 둘째, 파생상품을 구성요소로 분해하고 이를 가치평가에 활용하도록 함으로써 유사한 계약에서 파생상품의 위험요소를 파악하고 이를 헤지할 수 있는 방법을 모색할 수 있도록 하였다. 셋째, 파생상품계약에 따른 재무적인 영향을 회사의 재무제표에 보고하는 방법에 대하여 설명하였다. 파생상품에 대한 회계처리는 계약의 목적이 매매(투기)인지 위험회피인지에 따라 달라진다. 본 사례에서의 파생상품계약은 매매목적으로 분류되므로 파생상품평가액의 변동분은 그 변동이 발생한 시점의 당기손익으로 반영되고 있다. 넷째, 시장가격에 의한 평가(mark－to－market)가 불가능한 장외파생상품의 가치를 모형법으로 평가(mark－to－model)하기 위해서는 몇 가지 입력변수가 필요하다. 대부분의 입력변수는 객관적으로 관찰가능하나 주가변동성 등 몇 가지 변수들은 다소 임의적인 선택이 가능할 수 있다. 재무제표에 미치는 영향이 중요한 경우, 보고된 수치의 검증가능성을 높이기 위해서는 중요한 입력변수의 선택에 대해 그 내용을 주석에 제시할 필요가 있다. 본 사례연구에서는 이러한 정보의 필요성도 제기된다.

In this case study, a wide variety of derivatives contracts entered into by Hyundai Group for corporate ownership－related purposes are analyzed in order to derive a deeper understanding regarding their valuation and accounting treatment. Through the use of derivatives contracts, Hyundai Group was able to purchase a stake in its subsidiary through a friendly proxy, rather than purchasing a stake directly. This enabled it to maintain stability in its corporate ownership, while also providing upside potential for gains linked to upward movements in the stock price. Various types of derivatives were included in the contract, including synthetic forwards using options, equity swaps, put options, and equity swaps with multiple options. The fact that a listed stock was the underlying asset and that there was adequate information on the structures of the various contracts made it easier not only to analyze and value the contracts, but also to reconstruct the underlying structure of each contract. The study examined the various aspects of the derivatives contracts, and is expected to provide many good learning opportunities. First, this study broke down the complicated derivatives contract into its basic buildings blocks, such as forward contracts, options or swaps, then selected appropriate valuation methods based on a detailed understanding of each contract’s specific structure. Second, each of the building blocks of the contract was valued. The purpose of this was to enable the readers who may enter similar types of derivatives contracts to understand relevant risk factors and also apply appropriate hedging strategies against them. Third, this study analyzed how changes in the values of such derivatives were reported on financial statements. It should be noted that the accounting treatment of derivatives contracts depends on whether the product is used for speculative versus hedging purposes. In this study, derivatives contracts are categorized as being used for speculative purposes. As a result, changes in the value of the derivatives contract are recorded as a gain or loss in the period at which the changes occur. Fourth, in order to mark－to－model derivatives for which a lack of market prices makes mark－to－market methods impossible, several inputs are needed. Although most inputs are objectively observable, certain inputs, such as stock price volatility, may require some degree of discretion. In cases where the impact on company financial statements is important, there is a need to disclose important inputs in footnotes in order to enhance the verifiability of the reported figures. This case study also shows the necessity of this kind of information.

있다. <표 4>는 1993년 및 1997년을 기준으로 한 삼성과 현대그룹간의 비교를 보여준다. 우선 1993년의 결과를 살펴보기로 하자. 총 15개의 변수 중 5개를 제외한 10개의 변수에서 두 그룹간의 차이가 통계적으로 유의한 것으로( p<.05) 나타났다. 의사결정 시스템의 경우는 5개의 전 변수에서 두 그룹간에 유의한 차이가 있음을( p<.05) 발견할 수 있다. 삼성그룹의 경우 전문스탭의 활용, 표준화, 공식화 및 위양에서 모두 현대그룹보다 높은 점수를 보이고 있으며( p<.05), 위험추구 성향의 경우는 이와 반대로 현대그룹이 삼성그룹에 비하여 높은 점수를 나타내고 있다( p<.01). 통제방법에 있어서는 삼성그룹이 현대그룹에 비하여 행동통제와 결과의 사전결정정도에 의한 결과통제에 보다 치중하는 것으로 관찰된다. 통제내용에 있어서는 관리통제의 포괄성 및 비용통제와 관련한 코스트 센터 운용의 엄격성 및 표준원가제도의 엄격성에서 현대그룹에 비하여 높은 점수를 보이고 있다. 다변량 분산분석의 결과도 두 그룹 사이에 통계적으로 유의한 차이가 있음을 잘 보여준다. Pillai's Trace는 .82이고 F값은 6.158로서 두 그룹 사이에는 측정된 변수간에 통계적으로 유의한 차이가 있음을 보여준다( p<.01).이상의 내용은 의사결정 시스템과 통제 시스템을 중심으로 볼 때(1993년 기준시) 삼성과 현대 두 그룹사이에는 일관된 차이가 있었음을 보여준다. 이러한 차이는 <표 5>에 의하여 보다 명확해진다. <표 5>는 의사결정 시스템과 통제 시스템을 기준으로 삼성과 현대그룹에 대한 판별분석을 행한 것이다(93년 기준 참조). 판별분석은 모든 변수에 대한 일괄투입방식을 택하였다. 이는 본 연구에서 사용된 모든 변수들의 판별함수에 대한 상대적인 기여도를 알 수 있는 구조분석을 행하기 위해서이다. <표 5>에 따르면 도출된 판별함수는 정준상관계수 .907, Wilk의 λ .178이며 이는 통계적으로 유의한 것으로 나타났다(χ2= 45.741, p =.000). 구조분석을 행한 결과 변수와 판별함수간의 상관관계가 위험추구 성향에서 가장 크게 나타났다. 이는 위험추구 성향이 삼성과 현대그룹을 구분함에 있어서 가장 기여도가 높음을 의미한다. 다음으로는 전문스탭의 활용, 표준원가제도의 엄격성, 관리통제의 포괄성 등의 순이다. 운용통제시 통계적 기법의 활용도나 의식화통제 등은 판별에 있어서 기여도가 가장 낮은 것으로 나타났다. <표 6>은 판별분석에 의한 예측결과를 보여준다. 1993년도 기준시 삼성그룹에 속한 18개의 표본기업들은 <표 5>의 판별함수에 의하여 모두 삼성그룹에 속하였으며, 현대그룹의 경우는 18개 표본기업 중 16개가 현대그룹으로 구분되었다. 전체적으로 적중률은 94.4%로 우연에 의하여 판별이 일어날 최대확률인 Cmax(=18/36) 50%에 비하여 매우 높은 적중률을 보인다. 요약하면, 1993년을 중심으로 볼 때 <표 5>와 <표 6>의 결과는 두 그룹이 의사결정 시스템과 통제 시스템에 있어서 두 그룹간에는 이질성이 그리고 그룹 내에는 독특한 동질성이 존재함을 보여준다. 실제집단에 속한 삼성그룹의 18개 표본기업이 모두 삼성그룹으로 예측되었으며, 현대의 18개 기업 중에는 16개 기업이 현대그룹으로 예측되었음이 이를 반영한다.

본 논문의 목적은 현대차 그룹의 인적자원관리가 유럽 현지법인들에서 어떻게 진화해 왔는가를 동태적으로 살펴보는 것이다. 본 논문의 연구 결과는 복합적이다. 유럽 현지법인의 설립 초기 현대차 본사의 인사 제도를 이식하려 했던 것은 사실이다. 하지만 그런 시도는 곧 포기됐고 점차 유럽적 인사 제도의 관행이 강화되어 왔다. 본 사례 연구의 이론적 함의는 구몬(Kumon, 2004)의 주장을 확인해 준다. 즉, 본사의 인사 제도가 현지에 일방적으로 ‘적용’(application)되기보다는 현지의 제도적 조건에 ‘적응’(adaptation)할 수밖에 없다는 것이다. 다른 한편으로 본 논문은 본사가 현지법인 간의 인사 제도를 재통합하기 위해 글로벌 표준을 참조하여 만든 ‘글로벌 인사 표준’이 작동하는 것을 보여주고 있다. 달리 말하면, 현대차 그룹 유럽 현지법인의 인적자원관리는 본사의 ‘글로벌 표준’이 영향을 미치는 가운데 본사 인사 제도의 ‘적용’과 현지 제도에 대한 ‘적응’이 교차하면서 동태적으로 진화하고 있다.

This paper attempts to dynamically elucidate how the human resource management of Hyndai Motor Group has evolved in European subsidiaries. The research findings of this paper are complicated. Hyundai Motor tried to implant its human resource management system from Korea into its European subsidiaries at Hyundai Motor’s early stage of establishing its European subsidiaries. However, this attempt was given up shortly after, and the European practices of human resource management system have been gradually intensified. The theoretical implication drawn from this case study could be confirmed by Kumon (2004), arguing that headquarters’ human resource management has been adapted for the local circumstances rather than a one-sided application of its system to the local soil. Nevertheless, this paper reveals that headquarters’ global human resource management standard, a hybrid of Hyndai Motor headquarters’ practices and advanced foreign companies’ best ones, is applied in order to integrate the human resource management system of its subsidiaries. In other words, the human resource management of Hyundai Motor Group’s European subsidiaries has dynamically evolved through an application of its headquarters’ global standards and its adaptation to the local circumstances at the same time.

본 논문은 내부생산과 외부구입의 의사결정모형에 관한 탐색적 연구로서 경제적 측면과 전략적 측면을 동시에 고려하는 통합적 관점에서 접근하고 있다. 먼저 문헌연구를 기초로 하여 내부생산과 외부구입에 대한 이론적 배경과 최근의 연구동향을 체계적으로 논의하였다. 이러한 이론적 논의를 바탕으로 연구의 개념적 틀을 설정하고 현대자동차 그룹의 글로벌생산과 관련한 내부생산과 외부구입의 사례분석을 수행하였다. 현대자동차 그룹의 내부생산과 외부구입의 결정문제에 대한 주요 연구결과는 다음과 같다. 첫째, 현대자동차그룹은 산업 내 무역이나 기업의 글로벌 경쟁에 직면하여 단순한 조달정책에서 글로벌 공급전략으로의 이행이 필수적이며, 이에 따라 기존의 구매활동으로부터 전략적 공급관리의 차원으로 경영시야의 급격한 확대를 요구하고 있다. 둘째, 현대자동차그룹은 전통적인 원가우위전략보다도 차별화전략의 개발에 의한 독점적 우위요소의 확보에 주력하는 한편 이를 바탕으로 기업내외의 다각적 협력관계의 구축이란 시각에서 조달･생산 및 마케팅 활동을 추구해야 할 것이다. 셋째, 현대자동차그룹은 규모, 보유자원 및 경영상의 노하우 등 국제적 능력을 고려하여 적절한 내부생산과 외부구입 전략을 선택하여야 할 것이며, 이와 같은 전략에 따라 제조, 마케팅, 재무, 기술개발, 인사 및 조직, 회계 등의 모든 경영 직능분야에서 전사적인 접근을 필요로 하고 있다. 본 논문에서는 이러한 연구결과를 중심으로 내부생산과 외부구입의 결정에 관한 경영적 시사점과 앞으로의 연구방향을 제시하였다.

The decision to make or buy a part of an organization’s activities is often the result of an initiative to realize potential production cost efficiencies. In order to avoid the use of such narrow decision criteria this paper considers the use of a wider array of inputs. Following a review of the literature, a integrated make-or-buy decision framework is presented. This framework consists of three main components. The first seeks to utilize the unique contextual factors associated with each decision; the second considers the strategic implications of deciding to make or buy and the third investigates the traditional cost aspects. The framework is then applied to a case study concerning an automobile manufacturing firm which had to decide whether to make or buy a part of its production facilities. The outcomes suggest that the framework was a useful instrument in assisting management in making this decision, although further work in this area is required.

1967년 설립된 현대차그룹은 추격의 1기를 넘어 1999년 신경영진에 의해 추격의 2기 단계로 넘어갔는데, 이 때 설정한 글로벌 Top5 목표를 2009년에 달성하였다. 그것은 단지 글로벌 금융위기를 계기로 세계 자동차시장이 중소형차 위주로 재편되었기 때문만은 아니며, 여러 지표에서 신차품질과 내구품질, 제품력과기술력, 마케팅과 국제화 수준이 제고되었음을 보여준다. 따라서 본고는 2009년에 현대차그룹이 추격의 완성을 보았다고 판단한다. 그러나 현대차그룹의 추격은 불균형 성장전략과 나선형 발전과정에 따른 것으로서 생산량 지상주의, 그리고 기술과 비정규직에 의존한 품질 확보 전략은 노사관계를 모순의 배출구로 만들었다. 따라서 현대차의 성공과 갈등적 노사관계는 동전의 양면과 같은 것이다. 이러한 추격의 유제와 한계를 벗어나기 위하여 추격 시기의 패러다임을 전환하려는 탈추격 철학과 전략이 필요함을 주장하였다. 탈추격 전략은 기술혁신 영역에만 국한되는 것이 아니라 제도와 관행의 변화, 그리고 인식론적 성찰을 수반하는 것이기 때문에 투명하고 전문적인 기업지배구조의 구축, 그리고 이해당사자들과의 관계 재설정과 가치 공유, 무엇보다 인간 중심적 작업장 구축을 지향하는노력을 포괄한다.

Hyundai Motor Group, established in 1967, successfully took up world 5thlargest auto maker in 2009, which it had aimed to be in 1999. It was possiblenot only by favorable world car market environment, but also by its ownstrong competitiveness in quality control, product development, process engineering,marketing and internationalization and so on. Therefore, this paperconcludes that Hyundai Motor Group cleared its catch-up target in2009. However, its catch-up process was based on unbalanced growth strategyand spiral development path, so excessive obsession on production volumeand technology biased quality enhancement strategy deteriorated industrialrelations of Hyundai Motor Group. That means Hyundai’s successin catch-up and confrontational industrial relations go hand in hand. In orderto overcome these problems of catch-up period, Hyundai Motor Groupshould transform its strategy toward post catch-up concept. Post catch-upinnovation includes corporate governance reshuffles and value sharingamong various stake-holders as well as human centered approach inworkplace.

본 연구는 현대자동차그룹의 중부유럽 생산법인과 함께 동반진출한 한국 부품업체들의 현지생산 네트워크 특성을 분석하는 것을 목적으로 한다. 본 연구에서는 동반진출 현지법인들에 대한 설문조사와 대면조사를 통해, 국내에서 형성된 고유한 생산 네트워크 특성이 중부유럽 현지에서 어떻게 구현되는지 변용과 복제라는 차원에서 규명하였다. 본 연구에 따르면, 우선 완성차업체와 동반진출 부품업체로 구성된 현지 생산네트워크는 구성에 있어 큰 변화를 보이지 않고 있는데, 이는 현지 부품업체에 대한 높은 진입장벽 혹은 제한성이 높다는 것을 의미한다. 또한 중부유럽 진출 부품업체들은 생산에 필요한 원자재와 부품들을 대부분 한국에서 수입하거나 현지에 동반진출한 또 다른 부품업체들로부터 조달받고 있으며, 자신이 생산한 품목을 대부분 현지 완성차 생산법인인 HMMC와 KMS에 납품함으로써 높은 전속성을 보이고 있다. 마지막으로 기존에 국내에서 형성된 매출, 고용, 임금의 계층성이 현지에서도 재현되고 있다. 이렇게 완성차업체 중심의 제한적이고 계층적인 생산 네트워크가 해외에서 그대로 복제되어 지속된다는 특징은 동반진출을 먼저 시도한 일본 해외생산 사례와 구분되는, 한국형 초국적 기업 해외생산의 고유한 속성이라고 할 수 있다.

The purpose of this study is to analyze the characteristics of the local production network of suppliers that accompanied Hyundai Motor Corporation Group in Central Europe. Through questionnaire surveys and interviews, we investigated how Korea’s unique features of domestic production networks is realized in the local soil of Central Europe in terms of modification and replication. According to the research results, the production network set out in Central European locals has not changed its configuration, compared to the ways in which it was organized in Korea. It means that there is a high entry barrier or limitations for the local suppliers to go into the Hyundai’s supply networks. Suppliers that accompanied Hyundai in Central Europe imports parts needed from HQs located in Korea or purchased them from other Korean suppliers nearby. They also supply their items to HMMC or KMS and thereby they are captive to Korean carmakers. In addition, the hierarchy of revenue, employment, and wage which were already secured in Korea was duplicated in Central Europe. Consequently, the oversea productions of Korean TNCs featuring its limited and hierarchical production network is contrary to that of Japanese TNCs.

현대기아차그룹의 계열회사인 현대글로비스는 자동차 전문 물류회사로서 현대-기아차의 국내 및 해외 사업의 전 범위의 물류업무를 대행하고 있다. 현대글로비스의 우수한 물류 운영 능력은 현대자동차 그룹이 짧은 기간에 글로벌 자동차회사로 급성장할 수 있는 원동력이 되었다. 이 논문에서는 자동차 산업의 이해를 통해 자동차 전문 물류업체의 중요성에 대해 살펴보았다. 또한, 체코와 슬로바키아 공장을 중심으로 자동차 물류 분야에서 현대글로비스의 핵심 성공 요인을 도출하였다. 첫째 KD 수출 및 현지 조달을 통한 해외 공장의 성공적 부품 조달이고, 둘째 서열공급(Just-in-sequence)으로 대표되는 생산과 물류의 동기화 구축이다. 이를 통해 재고의 감축은 물론, 생산라인의 안정적인 운영 또한 확보되었다. 마지막으로 통합부품물류센터 중심의 조달물류 체계 구축을 통해 부품의 조달, 재고 관리, 생산라인의 투입까지 전 과정을 통합 운영하였다.

Hyundai Glovis, a subsidiary of Hyundai-Kia Motors Group, acts as a logistics service provider for Hyundai-Kia Motors' entire domestic and overseas logistics business. Hyundai Glovis's excellent logistics management capability has enabled Hyundai Motors Group to grow rapidly as a global automobile company in a short period of time. In this paper, we have discussed the importance of logistics companies specialized in automobiles through understanding of automobile industry. In addition, we focused on the key success factors of Hyundai Glovis in the logistics of automobiles centered on factories in Czech and Slovakia. The first is the successful procurement of parts for overseas plants through KD export and local procurement, and the second is the synchronization of production and logistics represented by just-insequence. As a result, not only inventory reduction but also stable operation of the production line was secured. Finally, we integrated the whole process from procurement, inventory management, and input into production line of parts through establishment of procurement logistics system centered on consolidation center.

세계 금융위기에 따른 세계자동차산업의 수요가 급격히 감소되고 있는 상황에서도 현대․기아자동차그룹은 신흥시장을 중심으로 한 해외공장 신설을 통한 시장점유율 확대에 성공함으로써 세계적으로 경쟁력 있는 자동차기업으로 입지를 굳히는데 성공하였다. 그러나 이러한 글로벌 전략이 지속가능하기 위해서는 여러 가지 과제를 안고 있다. 첫째, 해외 현지공장과 국내 모공장간의 생산 카니발이즘을 해소하기 위해 협의적 세계화(bargained globalization)가 요구되며 이를 위해 노사 양측은 협력적 갈등해결 모델(cooperative conflictual solution model)을 구축할 필요가 있다. 둘째, 전세계 공장간의 연계생산을 위한 조직능력을 강화해 글로벌 생산네트워크의 유연성을 높여야 한다. 셋째, 아직까지 수익성과 가동률에 있어서 안정화 단계에 도달하지 못한 해외공장 문제는 규모경제의 실현만으로 해결될 수 없다. 수익성을 창출할 수 있는 제품구성(product mix)가 요구된다. 넷째, 현대․기업자동차그룹의 글로벌경영전략이 세계시장에서 착근되기 위해서는 글로벌 생산네트워크의 효율성, 현지적응력, 혁신능력 등이 담보되어야 가능하다. 생산의 세계화가 확대되어질수록 글로벌 생산네트워크를 조직하고 관리 운영할 수 있는 인재육성이 무엇보다 시급하다. 모공장과 해외공장간의 분절된 생산체제가 모듈화의 진전으로 모델간 시차가 급격히 줄어들고, 해외시장에서의 경쟁심화로 신모델 투입시기가 짧아지면서 글로벌 생산네트워크의 통합정도가 커지게 된다. 따라서 현지생산의 최적화를 위해 현지 인적자원개발이 요구된다. 인도와 체코공장에서 발생했던 노사분규와 수익성만을 강조하다 미국 현지공장에서 인적자원관리 소홀로 인해 발생한 도요타의 위기를 타산지석으로 삼아야 한다. 해외현지공장은 물론 국내공장의 노동자들에게도 숙련형성을 위한 체계적인 인적자원관리가 필요하다. 결론적으로 현대․기아 자동차그룹의 글로벌 전략이 지속가능하기 위해서는 기존의 low road 전략에서 high road 전략으로의 방향모색이 필요하다.

The article is focused on how Korean automobile industry have globalized their production and own production and what impacts the globalization of production has upon its domestic production. Major points of discussion will be the hypothesis of institutionalism; that is, the claim that companies use offshore production to stimulate the globalized production system. A review of its historical development and strategic framework, in relation to management, organization and globalization, has been discussed with a view to factors that led Hyundai-Kia Motors to enormous economic development. During the time 2000s Hyundai-Kia Automotive Group began to shift more and more from a simple multinational company to a globally operating transnational company. Globalization, as a dynamic market mechanism, has also made a rapid structural and strategic change not only in the organization but also product diversification, consumer oriented marketing and portfolio investment. Globalization strategy of the Hyundai-Kia led by expansion of production volumes based on low road strategy. This strategy pressures toward for combining the economies of scale with multi-domestic structure based on manufacturing sites in the different regions. Despite the ragged state of the auto industry worldwide, Hyundai & Kia are emerging from the global crisis as the winners, on track to take part of the global market share, as well as raising in US sales volumes. Thanks to a little success during the recession Hyundai & Kia have been driving a standalone strategy which appeared as expansion of opening overseas automotive plants in emerging markets such as China, Russia and Brazil. For the success of globalization strategy to work, the flexible manufacturing system is indispensable in responding to the increasing synergies in product volume and profits. It also requires utilizing labor in industrial relations through participation and mutual commitment in order to elimination of cannibalization-effects between mother plants and transplants. In the globalization phase, Korean automotive group must be cooperative conflictual solution model based on bargained globalization are faced with the challenge.