Earticle

본 연구에서는 고강도 그라우트를 충전한 기계식 슬리브 철근이음의 강도를 보다 포괄적이고 적절하게 평가하기 위하여, 저자에 의하여 실시된 철근이음 실험체를 포함한 기존의 350여개 그라우트 충전형 슬리브 철근이음의 실험자료를 대상으로 하여 주요한 슬리브 철근이음의 영향인자가 이 철근이음의 강도에 미치는 영향을 비교분석하였다. 본 연구에서는 ACI 규준과 AIJ 규준에서 요구하는 기계식 철근이음의 인장강도를 만족하는 fg*(L/d)(fg는 그라우트의 압축강도, L/d는 철근의 정착길이와 철근직경의 비)를 제시하였다. 또한 본 연구 결과에서 철근이음의 슬리브 형상은 고강도 그라우트 충전형 기계식 슬리브 철근이음의 강도에 영향을 주는 것으로 나타났다.

The purpose of this research is to evaluate more diversely and adequately the strength of the mechanical reinforcement splices filling high-strength grout. For this purpose, we analyzed and compared the previous test results of 349 actual-sized splices specimens, including splices prepared and tested by the author. The study results showed that the minimum values of compressive strength of grout(fg) multiplied by the ratio of reinforcement development length to bar diameter(L/d) were proposed for retaining the tensile strength of the mechanical reinforcement splices required in ACI code and AIJ code. Also, the result of this research indicated that the sleeve shape of the bar splices had influence on the strength of mechanical reinforcement splices filling high-strength grout.

자동차 구조 요소 설계에서 설계 엔지니어에게 주어진 가장 중요한 과업중 하나는 요소의 수명을 결정하 고 그 요소가 좌굴하지 않도록 개선하는 것이다. 이렇게 하려면, 설계 엔지니어는 개념 설계 단계에서부터 부분 형 상을 만들어 가기 위해 간단한 부분 해석을 먼저 시행해야 한다. 그리고 응력 레벨을 위한 보다 진보된 해석을 사용 해야 한다. 이 단계에서 해석은 하중 경로와 총 응력 레벨의 총체적 거동을 이해하는데 집중되어야 한다. 구조의 강성 해석을 위한 최적의 모델은 설계 과정에서 응력 정보의 적절한 레벨을 제공한다. 보다 자세한 응력 해석을 하기 위해서 구조 모델은 응력 집중 또는 힘(또는 변위)분포 같은 자세한 국소 영역들을 가져야 한다. 본 연구는 자동차 차체 구조의 응력해석을 위한 설계 시 고려해야 할 사항들을 제시한 논문이다.

In the design of an automotive structural component, one of the more important tasks for a design engineer is to determine the life of the component and to ensure that the component will not fail prematurely. In order to accomplish this, a design engineer will first use simple section analysis to come up with a section shape in the concept design stage and use more advanced analysis for stress level. At this stage, the analysis should focus on understanding overall behavior in terms of load paths and gross stress levels. A model that is adequate for a stiffness analysis of the structure will usually provide an adequate level of stress information in the design process. To perform a detailed stress analysis, the structure models must have the detailed local areas such as stress concentrations or force(or displacement) distributions. This paper is to present the design considerations for the stress analysis of automotive structure.

In this study, the structural analyses were carried out with the old and new wheel models installed at the automotive tires. The stress and deformation at the middle circumference of wheel were seen to be greatest at two models. Also, the stress and deformation were smallest at the edge of wheel. The maximum deformation of the old model B is about five times larger than that of the new model A. The maximum equivalent stress of the old model B can be seen to be twice as large as the new model A. Also, it can be seen that the new model A is more stable than the old model B in terms of strength. It can be seen that the deformation energy of the old model B is 19 times larger than that of the new model A. And it is thought that the new model A is much more durable than the old model B in terms of impact. By utilizing this study result, the stress and deformation are investigated without the strength test of wheel installed at the automotive tire, and the durability can be seen.

The purpose of this study is to investigate the properties of concrete with the kinds and addition of expansive dditives. 2 kinds of expansive additives produced in our country and 0, 10, 20, 30, 40% of ratio of addition rate are selected for this experiment. According to experimental results, flow, slump and air rate of concrete with expansive additives is nearly same with its of plain concrete and compressive strength, tensile strength of concrete with expansive additives at 28 days is higher than that of plain concrete. Therefore, The expansion concrete is able to manufactured so it consumes by restricted effects.

dditives. 3 kinds of expansive additives produced in our country and 0, 5, 10, 15, 20% of ratio of addition rate are selected for this experiment. According to experimental results, flow of cement mortar with expansive additives is nearly same with flow of plain mortar and compressive strength, tensile strength, bend strength of cement mortar with expansive additives at 28 days is higher than that of plain mortar.

장스팬화 경량화에 유리한 강재보와 압축력 및 횡강성에 유리한 PC 또는 합성 기둥으로 이루어진 복합구조는 각 재료의 장점을 최대한 활용한 합리적인 구조 형식이다 .그러나 이러한 복합 구조는 서로 다른 재료로 이루어진 부재 사이의 접합에 따른 어려움으로 인해 실용화가 활발히 이루어지지 못하고 있다. 또한 PC조립식 건축구조 시스템은 부재와 부재의 연결부에서 일체성이 떨어져 구조물의 강성 및 강도의 감소로 이어질 수 있는 단점이 있으며 시공단계에서 접합부의 일체성을 확보하지 못하는 경우 붕괴사고의 위험성이 있다. 따라서 대형 업무용 건축물에 합리적인 형식인 복합구조를 적용하면서 동시에 두 재료 사이의 접합을 쉽게 할 수 있는 새로운 접합형식의 개발이 요구 되어 많은 접합형식이 개발 되어 왔다. 그중에서도 강재보-PC기둥(또는 합성기둥) 접합부에 쐐기형 접합장치(Self Locking Connectors)를 적용한 접합방식은 기존 접합방식에 비해 내진성능이 우수하고 공기단축과 시공성의 향상으로 인한 경제적인 효과가 커질 것으로 기대가 된다. 하지만 이러한 장점을 확보하기 위해서는 체결케이스의 무게가 무겁지 않아야 한다. 본 연구에서는 쐐기형 보-기둥 접합장치의 시공성 및 경제성에 결정적으로 중요한 요소인 체결 케이스의 크기에 따른 강도 및 변형특성의 변화를 살펴보기 위해 체결케이스의 크기를 실험변수로 하여 단순인장 실험을 수행하였다. 실험결과 체결케이스가 작은 경우 연결되는 판재가 체결구멍에서 빠져나오면서 최대내력에 도달하는 파괴모드가 발생하며 체결케이스가 커지게 되면 판재가 항복한 후 파단하는 파괴모드가 발생하였다. 요구되는 하중에 따른 최적의 케이스 형상을 도출 하는 것을 목표로 하였다. 사무소 건축물에 일반적으로 사용되는 보 플랜지를 대상으로 한 120x17mm 판재를 지지하는데 필요한 체결케이스의 크기는 170x230x90이 적절한 것으로 나타났다.

A new type of steel beam-to-concrete column connection using SL(self-locking) connectors was developed. The economy of this new type of connection depends greatly on the sizes of the SL connectors. The purpose of this study is to investigate the strengths of SL connectors used for connection between steel beam flange and concrete column. SL connectors of different sizes are tested under monotonic tension loading. Test results show that failure modes depend on the relative sizes of connectors and connected beam flange plates. If the size of a connector is reduced, ultimate strength is reached as the flange plate is pulled out of the connector. For better seismic performance of a beam-to-column connection, inelastic deformation has to occur in the beam flange rather than in connectors. Therefore sizes of connectors required for beam flange plates to reach their ultimate strengths before being pulled out are investigated in this study. This study shows that the size of SL connectors required for a flange plate of 90 x 20 mm is 200 x 240 x 90 mm.

Cement has been widely used in the construction and civil engineering field in the past decades. The environmental pollution has been increased by emission of CO₂and harmful gases. So research on the development of alternative materials is an urgent situation. Therefore, In this study, To reduce emission of CO₂and harmful gases produced for result of cement production evaluated mechanical properties ranging from the high intensity by manufacturing mortars mixed industrial by product of blast furnace slag(Granulated Blst-Furnace Slag; GBFS), the newly emerging admixture meta-kaolin and two alkaline activators.(최대 6줄만 입력가능)

In this study, the structural analysis was carried out according to the structure of lumber support. For the optimal design of the automotive lumber support, It was examined which one was most stable among three models A, B, and C. As the result of structural analysis, all three models showed the greatest deformations at the wire portion of the lumber support, and model A showed less equivalent stress and deformation compared with models B and C. As model A showed the lowest equivalent stress and deformation among all models, model A was shown to be the model with the excellent strength. This analysis established the stable design by comparing models A, B and C. Also, It is thought that this study result can be highly utilized at the seat design of real automobile.

The purpose of this study is to find out effect of compressive strength according to mixing rate of rice husk powder extraction from digestion into cementless concrete and synergy through chemical composition analysis. The binders of cementless concrete were fly ash, ground granulated blast furnace slag and rice husk powder produced to binary and ternary concrete. In order to examine the physical properties of cementless concrete according to the mixing rate of rice husk powder, the slump test, compressive strength were tested. And to figure out synergy effect with rice husk powder and other binders, SEM and EDS analysis was performed. As a result of the experiment, the slump increased as the mixing rate of rice husk powder increased in the binary concrete, and the slump increased as the mixing rate of fly ash increased in the ternary concrete. When rice husk powder was mixed, the initial compressive strength was higher than that of ordinary portland cement, and the higher the content of ground granulated blast furnace slag, the higher the compressive strength on the 28th. As a result of SEM and EDS analysis, it was confirmed that when rice husk powder was mixed, the Si/Al ratio was high and the compressive strength was improved.

The purpose of this study is to find out effect of compression strength according to mixing rate of rice husk powder extraction from digestion into cementless mortar and synergy through chemical composition analysis. The binders of cementless mortar were fly ash, ground granulated blast furnace slag and rice husk powder produced to unary, binary and ternary mortar. In order to examine the physical properties of cementless mortar according to the mixing rate of rice husk powder, the table flow, compressive strength and flexural strength were tested. And to figure out synergy effect with rice husk powder and other binders, XRF analysis was performed. As a result of the experiment, the mixing rate of rice husk powder was increased, the table flow was higher than ordinary portland cement because of the lignin amount being increased according to the mixing rate of rice husk powder. The early compressive strength of the binary and ternary mortar were higher than ordinary portland cement, and the compression strength on the 28 days was higher in the order of ternary, binary and unary mortar. The XRF analysis results showed that the Si/Al ratio was higher when rice husk powder was mixed than excluding, resulting higher compressive strength. This means that mixing rice husk powder increases the Si/Al ratio, contributing the development of compressive strength.

후(後)구조주의 철학자 질 들뢰즈(Gilles Deleuze)는 감각과 신체에 대한 논의를 심층적으로 전개한 바 있다. 본 연구에서는 들뢰즈의 신체 미학의 핵심 사상, 즉, 기관 없는 신체이론을 기초로 현대 패션과 그 신체와의 관계를 재해석한다. 본 연구의 결과는 다음과 같다. 첫째, 기관 없는 신체는 그 강도에 따라 '충만한 기관 없는 신체'와 '텅 빈 기관 없는 신체' 그리고 '암적인 기관 없는 신체'의 세 가지로 분류할 수 있다. 둘째, 현대 패션은 착용 방식의 변화에 따라 새로운 신체관계를 창조할 수 있고 충만한 기관 없는 신체를 형성할 수 있다. 셋째, 텅 빈 기관 없는 신체 상태에서 는 옷을 훼손함으로써 부정적인 의미의 암적인 기관 없는 신체를 만들 수 있다. 현대 패션디자인에 반영된 들뢰즈의 기관 없는 신체론과 강도 분석을 통해, 신체와 의복의 상관관계를 더욱 깊이 이해하고, 이를 통해 패션디자이너들의 창의적 표현의 근간이 되기를 바란다.

Gill Deleuze is a representative of poststructuralism philosophy who has reevaluated the senses and body. This research reinterprets modern fashion and its relationship with the body based on the core idea of Deleuze's body aesthetics – Body without organs. The results of this study are as follows. First, with the influence of intensity, the body without organs will form three types of body: full body without organs, empty body without organs and cancerous body without organs. Second, modern fashion can create new physical relationships by changing the way of dressing, thus forming the full body without organs. Third, in the empty body without organs, people replace the torture of the body through the destruction of clothing; and the indiscriminate design under egalitarianism will create the cancerous body without organs which full of negative meaning. Through these results, we can have a deeper understanding of the relationship between body and clothing, and apply it to creative expression.

본 연구에서는 모르타르 충전식 슬리브 철근이음에 대한 보다 합리적이고 정량적인 구조설계 방법을 구축하기 위한 일환으로 이 철근이음의 파괴모드 추정방법을 이용하여, 이 슬리브 철근이음의 주요한 구조성능인 강도와 연성을 평가하고자 하였다. 이것을 위하여 기존에 실시되었던 모르타르 충전식 슬리브 철근이음의 실험자료로 강도에 대해서는 303개 실험체, 연성에 대해서는 219개 실험체를 채택하여 이 실험결과를 비교분석한 결과, 다음과 같은 결론을 얻었다. 1) 모르타르 충전식 슬리브 철근이음의 부착강도를 평가하기 위하여 Hayashi 등에 의하여 제시된 식으로 산정한 이 철근이음의 파괴모드에 대한 추정방법은 이 슬리브 철근이음의 최대강도와 연성을 효과적으로 평가할 수 있었다. 2) 상기의 슬리브 철근이음에 대한 파괴모드 추정방법으로 산정하여 철근의 인장파단 영역에 속한 실험체에서 모든 실험체는 ACI 규준에서 요구하는 강도 기준을 만족하였고, 98% 이상의 실험체가 AIJ 규준의 강도에 대한 기준을 만족하였으며, 99% 이상의 실험체는 AIJ 규준에 규정한 연성의 등급이 A급 이상인 것으로 나타났다.

In this paper, we evaluated the strength and the ductility of mortar-filled sleeve splice using estimation method of failure mode in the splice. To carry out the purpose of this study, we analyzed and compared above 200 full-sized mortar-filled sleeve splice specimens. The followings were found: 1) The estimation methods of the failure mode in mortar-filled sleeve splice using Hayashi's equation predicted the strength and the ductility of this sleeve splice effectively. 2) Among the specimens located in the region of bar fracture using the estimation method of the failure mode in mortar-filled sleeve splice, all specimens satisfied the strength criterion of ACI code, above 98% satisfied that of AIJ code and above 99% specimens had the ductility capacity of higher than "A" class in AIJ code.

우리나라는 매년 호우, 태풍, 대설, 강풍 및 풍랑 등 자연재해로 인해 큰 피해를 입고 있으며, 또한 이들 피해의 복구를 위해 천문학적인 금액의 예산이 투입되고 있다. 이에 본 연구에서는 자연재해로 인한 피해액에 영향을 미치는 요인이 무엇인지를 규명하기 위해, 자연재해의 피해액과 자연재해의 세기를 나타내는 강도 및 자연재해의 발생회수를 대변하는 빈도 간 상관관계를 분석하였다. 분석 결과, 자연재해의 강도 및 빈도와 피해액 사이에는 강도와 빈도가 높아지면 피해액이 비선형적으로 증가한다는 유의한 관계가 있음을 알 수 있었다. 세부적으로는 호우, 태풍, 강풍 및 풍랑 등의 자연재 해에 대해서는 강도가 빈도보다 더 큰 영향을 끼치고 있으며, 대설 자연재해에 대해서는 빈도가 강도보다 더 큰 영향을 끼쳤다. 향후 재해관리자들은 본 연구에서 도출된 피해액과 강도 및 빈도간 의 상호관계를 바탕으로 재해 별 특성을 반영한 재해저감정책을 수립할 수 있을 것이다.

Korea suffers heavy damage every year due to natural disasters such as heavy rain, typhoon, heavy snow, strong wind and storm. In addition, an astronomical amount of money is being spent on recovering the damages. In order to identify the factors affecting the damage caused by natural disasters, this study analyzed the relationship among the size of damage, intensity (strength), and frequency (the number of occurrences) of natural disasters in Korea. Results show a nonlinear proportional relationship between the damage size and the intensity and frequency of natural disasters. Specifically, intensity has a greater impact than frequency for heavy rain, typhoon, strong wind and storm, while frequency has a greater impact than intensity for heavy snow. The findings from this study should help decision makers in the field of disaster management to establish a more efficient and effective disaster mitigation policy which reflects the characteristics of each disaster including damage size, intensity and frequency.

This study investigates how the perceived politeness of English imperatives is shaped by the interaction between imperative intensity and social contextual variables. Intensity is conceptualized as a composite of three dimensions — directness, coerciveness, and urgency — linguistically realized through imperative forms ranging from bare imperatives to highly mitigated indirect requests. The study examines how Korean EFL learners perceive and select appropriate imperative forms across social contexts defined by power relations, social distance, and imposition. Power relations had the strongest influence on politeness judgments, with higher politeness forms preferred in hearer-dominant contexts and more direct forms in speaker-dominant contexts. Social distance showed a significant but weaker effect, whereas imposition did not yield a statistically significant impact, suggesting that relational factors take precedence over the burden of the requested action in Korean learners' politeness judgments. The study contributes to pragmatic research by reconceptualizing imperative forms as realizations of imperative intensity and highlights the importance of context-sensitive instruction in English language education.

인쇄 기술의 발전과 더불어 고부가가치 UV 특수 인쇄 및 적층 인쇄와 같은 다양한 방법에 따른 다양한 소재의 인쇄 특성과 개선 방안이 중요해지고 있다. 대기압 플라즈 마 표면 처리를 통해 인쇄 특성과 잉크 접착력을 개선하기 위해 접착력이 약한 유리, 아크릴, 금속, 세라믹을 선택하여 플라즈마 최적화 연구를 진행했으나, 본 연구자가 수 행한 연구는 현재 시장에 나와 있는 다양한 플라즈마 회사들의 접착력 광고 및 홍보에 비해 큰 효과를 보이지 않는 것으로 보인다. 플라즈마 매개 변수에 따라 K(Black)에서 많은 차이가 나타났지만, C(Cyan)와 M(Magenta)는 플라즈마 처리 전후 접착력이 나타나지 않았으며, 이는 K와 같은 잉크 성분 내에서 색소와 같은 잉크 특성의 차이로 인해 발생한 결과로 판단된다. 연구자는 실험 결과에 따라 가장 큰 차이를 보이는 K(Black)에 초점을 맞춰 접착력 평가를 진행 했으며, 플라즈마 매개 변수인 처리 시간, 강도, 유지 시간을 Y(Yellow), R(M+Y), W(White)의 세 범주로 나누어 평가했다. 전반적으로 가장 적합한 강도(W)가 접착력에 영향을 미치는 것으로 보이며, 아크릴 의 경우 처리 시간의 영향을 제외하면 가장 적합한 강도(W)를 적용했을 때 최적의 인 쇄 접착력을 발휘할 수 있는 것으로 나타났다. 아크릴 소재의 경우 처리 시간이 길어질 수록 접착력이 향상되고 W에서 개선 효과가 나타나 적층 층을 출력하는 데 효과적인 것으로 간주된다. 세라믹은 다른 소재에 비해 도트의 형태가 비교적 안정적이며, 특정 강도가 접착력에 적용되었을 때 가장 많은 잉크가 동시에 접착력을 개선하는 것으로 확인되었다. 이는 플라즈마 처리 전후 접착력 향상에 영향을 미치며, 동시에 도트 재현 능력의 변화 및 농도와 완전히 무관하다고 볼 수는 없다. 그러나 색 재현 영역에서 분석한 결과, 유리 소재의 경우 A-5 영역이 가장 넓고 농 도 값이 약간 증가한 반면, 나머지 소재는 비슷한 부피를 보이며 낮은 점수를 기록했 다. 아크릴, 금속, 세라믹 역시 접착 점수 및 농도 값과 관계없이 유사한 부피를 보였으 며, 접착 점수에 따라 넓어지거나 좁아지는 특정 결과가 없기 때문에 플라즈마 처리가 색 재현성, 도트 또는 농도 값에 크게 영향을 미치지 않으며 접착력 개선에도 큰 영향 을 미치지 않는 것으로 판단된다. 대기압 플라즈마 접착력 개선 연구 결과, 현재 상태로는 산업 현장에 적용하기에는 충분히 강력하지 않다고 여겨지며, 추가 연구가 필요하다고 판단된다. 대기압 플라즈마 의 주입 가스로 질소, 아르곤, 산소를 주입하여 어떤 소재에서 가장 개선된 결과를 얻 을 수 있는지에 대한 적합한 방법을 찾거나, 이러한 특성에 따라 소재에 적용할 잉크를 개발할 필요가 있다. 따라서, 향후 플라즈마 접착력을 개선하기 위해 각 소재에 적합한 대기압 플라즈마 주입 가스를 테스트하고, 플라즈마에 따라 다르게 적용할 UV 잉크 성분을 연구해야 할 필요가 있다.

With the development of printing, printing properties and improvement measures for various materials according to various methods such as high value-added UV special printing and layered printing are becoming important. Plasma optimization studies were conducted by selecting glass, acrylic, metal, and ceramic with weak adhesion to improve printing properties and ink adhesion after atmospheric pressure plasma surface treatment, but the research conducted by this researcher does not seem to have much effect compared to the adhesion advertising and promotion of various plasma companies currently on the market. Depending on the plasma parameters, K(Black) showed a lot of differences, while C(Cyan) and M(Magenta) showed no adhesive strength before and after plasma, which is judged to be a result of the difference in ink characteristics such as pigment among the ink components with K(Black). The researcher conducted an adhesive force evaluation focusing on K(Black), which shows the most difference depending on the experimental results, and the plasma parameters treatment time, intensity, and maintenance time were evaluated by dividing them into three categories of incidentally affected Y(Yellow), R(M+Y), and W(White). Overall, it seems that the most appropriate strength (W) affects the adhesion, and the most appropriate printing adhesion can be applied if the most appropriate strength (W) is applied except for acrylic that is affected by the treatment time. According to the results of acrylic materials, the longer the treatment time, the better the adhesion and there is an improvement in W(White), so it is considered effective in outputting the laminated layer. Ceramic showed a relatively stable shape with the dot compared to other materials, and it was confirmed that the largest number of inks improved the adhesion at the same time when a specific intensity was applied to the adhesion. It is judged that this affects the improvement of adhesion before and after plasma treatment, and at the same time, it cannot be considered that it is completely irrelevant to the change in the ability and concentration of the dot reproduction ability. However, when analyzed in the color reproduction area, the range of A-5 for glass materials is the widest and the concentration value is slightly increased, while the rest have similar volumes, one of the lowest scores. Acrylic, metal, and ceramic also had similar volumes regardless of the adhesive score and the concentration value, and since there is no specific result that is widened or reduced according to the adhesive score, it is judged that the plasma treatment does not significantly affect the color reproducibility, dot, or concentration value, and does not show much influence on the improvement of adhesion. As a result of the research on ways to improve atmospheric pressure plasma adhesion, it is considered that further research is needed as it is not strong enough to be applied to industrial sites. By injecting nitrogen, argon, and oxygen as the injection gas of atmospheric pressure plasma, it is necessary to find an appropriate method to see which material has the most improved result, or to develop the ink applied to the material according to these characteristics. As such, further research is needed to improve plasma adhesion in the future to test the injection gas suitable for each material according to the atmospheric pressure plasma injection gas, and to test the UV ink component differently depending on the plasma.

건설현장의 프로젝트가 대형화.복잡화 되어감에 따라 건설공사에서의 리스크 및 불확실성이 급증하고 있다. 하지만 건설현 장의 리스크 분류를 진행하는 연구는 미비한 실정이다. 본 연구는 증가하고 있는 건설현장의 위험을 정량적으로 평가하고 관리 하기위해 위험요소의 위험발생 빈도와 강도를 정량화하고, 위험증가에 따른 위험을 평가하고, 위험원인의 확률과 빈도를 분석 하여 발생한 사고 자료를 정량적분석하는 연구가 우선되어야하며 그 연구의 결과는 정량적 위험관리 연구의 기초가 될 것입니다.

건설현장의 프로젝트가 대형화.복잡화 되어감에 따라 건설공사에서의 리스크 및 불확실성이 급증하고 있다. 하지만 건설현 장의 리스크 분류를 진행하는 연구는 미비한 실정이다. 본 연구는 증가하고 있는 건설현장의 위험을 정량적으로 평가하고 관리 하기위해 위험요소의 위험발생 빈도와 강도를 정량화하고, 위험증가에 따른 위험을 평가하고, 위험요인의 확률과 빈도를 분석 하여 발생한 사고 자료를 정량적으로 분석하는 연구가 우선되어야하며 그 연구의 결과는 정량적 위험관리 연구의 기초가 될 것입니다.

In this study, the shape evaluation and design of clamp mount for SUVs (sports utility vehicles) was dealt with through structural analysis. The clamp mount analysis was performed to evaluate stiffness, strength and improvement plans for appropriate shape were found and reflected in the design. In addition, strength analysis and was performed in parallel to solve the problem of rib design around the edge part of the clamp mount and the thickness effect results were reflected in the design. As a result of analysis through various design changes, it was possible to present an appropriate reinforcement design shape. In addition, when the thickness of the fuel tank was changed from 3.2mm to 4.0mm, the stiffness of the fuel tank decreased by approximately 30%, and reinforcement was required.

In this study, the shape evaluation and design of the spare tire carrier for SUV (sports utility vehicle) were addressed through structural analysis. Spare Tire Carrier analysis was conducted to evaluate rigidity, and strength and improvement measures for appropriate shapes were found and reflected in the design. Through structural analysis of the spare tire carrier, this study was conducted to derive an optimal design plan as the stiffness and strength needed to be increased for stable installation of the spare tire carrier. Compared to the existing model, the bar, which was curved, was changed to a straight line to shorten the length, thereby increasing rigidity. In addition, because the moment was concentrated in the structure of the rear hanger mounting bracket, the side part of the bracket was extended, but the cross member stiffness was relatively weak, so it did not have a significant effect.