Earticle

본 연구에서는 도로변에 인접하여 건설되는 공동주택을 대상으로 배치각도에 따른 도로교통소음 특성을 분석하고 배치각도 변화에 따른 건물높이별 소음저감예측식을 도출하여 주택설계 시 기초자료를 제공하고자 하였다. 소음측정은 광주시 북구 풍향 동 K아파트 단지를 대상으로 인접도로 중심선으로부터 동일한 거리에 있는 4개의 건물동 총 18개의 측정지점을 선정하여 수행 하였다. 현장실측결과 도로교통소음원에 직각(90o) 배치된 건물이 평행(0o) 배치된 건물에 비해 최대 2.2 dB (A) 저감 효과가 있 는 것으로 분석되었고, 저층에서 고층으로 올라갈수록 소음저감 효과는 감소하는 경향을 나타냈다. 배치각도별 소음저감예측식 도출을 위한 예측프로그램 신뢰도 검증결과 평균오차 ± 3.0 dB (A) 범위 내에서 예측이 가능함을 확인할 수 있었다. 소음예측프 로그램을 활용하여 가상으로 건물의 배치각도를 0o(평행)에서 90o(직각)까지 10o씩 변형하여 시뮬레이션 결과 저감값은 0.0~3.0 dB (A) 범위를 나타냈으며, 도로변 건물의 배치각도 30o, 높이 10층 이상에서 0.6 dB (A) 이상의 유효한 소음저감 효과가 있는 것 으로 나타났다. 배치각도(x)에 따른 소음저감값(y)은 건물의 높이가 증가할수록 저감 예측식에 대한 신뢰계수(R2)는 증가하는 것 으로 나타났다.

The purpose of this study is to analyze the characteristics of road traffic noise according to the arrangement angle and to provide basic data for the housing design by deriving the noise reduction prediction formula according to the building angle height. Noise measurement was carried out by selecting 18 measurement points for four buildings located at the same distance from the center line of adjacent roads for K apartment complex in Poonghyang-dong, Buk-gu, Gwangju city. As a result of the field test, it was analyzed that the buildings arranged at right angles to the road traffic noise source had a 2.2 dB (A) reduction effect compared to the buildings arranged in parallel, and the noise reduction effect tended to decrease as they went up from the low level to the high level. It can be confirmed that the reliability of the predictive program for deriving the noise reduction prediction formula according to the arrangement angle can be predicted within the mean error of 3.0 dB (A). As a result of simulating the arrangement angle of the building by 10 degrees from 0 to 90 degrees by using the noise prediction program, the reduction value ranged from 0.0 to 3.0 dB (A). The placement angle of the roadside building was 30 degrees and the height was 10 layers or more The noise reduction effect is more than 0.6 dB (A). The noise reduction value according to the arrangement angle was found to increase as the building height increased.

주암댐 상류에 위치한 보성강댐 물의 거의 모두는 평시에 본류를 따라 주암댐으로 보내지지 않고 발전용수로 사용한 후에 득량만으로 보내져 농업용수로 일부 사용되고 여유수량은 바다로 유실되고 있는 실정이다. 주암댐 하류지역의 물 사용량 증 가로 이 지역 주민들의 물 부족 문제가 발생하고 있기 때문에 이 문제를 해결하기 위하여 본 연구에서는 보성강댐 본류방류 가능량과 오염삭감계획들을 서로 조합하여 9개의 수질개선대안들을 개발하였고 다기준의사결정(MCDM) 방법을 사용하여 이 대안들을 평가한 결과는 댐 방류량에 따라 3개의 각각 다른 최적대안을 나타내었다. 보성강 댐 하류의 2022년 목표수질 (BOD=1.2 mg/L, T-P=0.028 mg/L)을 만족시키기 위하여 현재 방류량인 0.47 m3/sec의 경우에는 기존에 수립되어 있는 오염 삭감계획만을 적용하면 되나 향후 방류량을 1.25 m3/sec로 증가시킬 경우에는 기존 삭감계획에 추가 오염삭감계획(삭감량: BOD=101.9 kg/일, T-P=3.00 kg/일)을 더해야 하는 것으로 나타났다. 한편, 최대 방류 가능량(3.04 m3/sec)까지 방류량을 증가 시킬 경우에는 방류량 1.25 m3/sec에서와 같이 추가 오염삭감계획을 더하더라도 현재수질이 BOD 0.1 mg/L, T-P=0.001 mg/ L 만큼씩 증가되는 것으로 나타났으므로 이에 대한 이해 당사들 간의 협의·추진이 필요하다.

The Boseong river dam does not discharge water to the Juam dam located to its main downstream; instead, the water that passed through the hydro-electric power plant by a river diversion type is used as irrigation water in the farmland of Deukryang bay area and the rest of the water is washed away into the southern sea. Because of the increase in water demand and thus water shortage to the downstream area of Juam dam, 9 alternatives for solving this problem were developed in this study by the combination of dam discharge capacities and pollution reduction scenarios, and 3 different optimum alternatives according to the discharge amount of dam were selected as the result of evaluating the alternatives by multicriterion decision making method. To maintain target water quality of BOD=1.2 mg/L and T-P=0.028 mg/L in 2022, the first one (discharge=0.47 m3/ sec) will only need to apply the existing pollution reduction plan, but the second one (discharge=1.25 m3/sec) will require to add new pollution reduction plan (amount of cut: BOD=101.9 kg/day, T-P=3.0 kg/day) to the existing plan. On the other hand, The third one with the maximum discharge capacity of 3.04 m3/sec could worsen the water quality by BOD 0.1 mg/L and TP= 0.001 mg/L even if the existing and new pollution reduction plans are applied. In this case, further negotiation and discussions among parties of interest would be necessary to carry forward it.

다양한 산업 활동에 의해 배출되는 폐기물은 종류에 따라 여러 성상을 나타내고 있으며, 재활용되지 못하고 매립 처분 되는 폐기물이 매년 증가하고 있다. 이에 따라 정부는 매립지로 반입되는 폐기물을 억제하기 위해서 폐기물처분부담금 도입과 매립제로화 등 정책을 추진하고 있다. 올바로시스템에 따르면 2015년도 오니류의 매립처분량은 6,903 톤/일이다. 본 연구에서는 올바로시스템에 등록된 인계정보를 분석하여 업종별 매립현황을 조사하였고, 물리·화학적 분석을 실시 한 조사 결과를 바탕으로 매립억제가능량을 산정하기 위해, 경제적유인책 요소로 열적에너지회수(HHV ≥ 1,500 kcal/kg) 기준과 직접적인 반입기준(TC≤ 3%)을 상정하여 시나리오에 따라 평가하였다. 그 결과 열적에너지회수 기준에 따른 유· 무기성오니류의 매립감소대상량은 34%로 추산되었으며, 직접적 반입기준을 적용할 때 규제대상이 되는 오니류는 기존 오니매립량의 약 74%일 것으로 추산되었다. 최종적으로 직·간접적인 제도의 시행과 열적처리후 발생되는 오니소각재의 재활용이 실현될 경우의 시나리오 적용 시 전체 매립 처분되는 오니량의 약 70%가 매립억제 가능할 것으로 추산되었다.

Wastes by various industrial activities have different characteristics depending on the type. Despite the lack of available landfill space, these wastes are still landfilled without being recycled. In this study, the effects of indirect economic incentive and direct landfill acceptance regulation for the sludge with high landfill disposal rate were estimated to predict the reduction potentials of sludge landfill. For this purpose, we analyzed the handover information registered in Allbarosystem and investigated the status on the generation and treatment of sludges by industry. Sludges from various discharge sites were sampled and physical and chemical analysis was conducted to evaluate the characteristics of the sludges. To assess the potential for landfill reduction, a thermal energy recovery limit (HHV 1,500 kcal/kg) and a direct landfill acceptance criteria (TC 3%) were applied. As a result, it was estimated that the amount of the landfilled sludge could be decreased 34% by the thermal energy recovery limit, and the amount of that decreased 74% by the direct landfill acceptance regulation. As a result, it was assessed that about 70% of the landfilled sludge can be reduced in quantity on the basis of the scenarios of direct and indirect policies to restrict sludge landfilling.

미세먼지, 이온, 탄소성분 및 중금속 등 각 성분들이 장거리 이동에 따라 광주지역 대기질에 미치는 영향을 분석하고 자 2016년 3월부터 5월까지 봄철 기간 동안 광주광역시에 위치한 호남권대기오염집중측정소에서 1시간 간격으로 측정 하여 농도특성 변화를 파악하였고, 고농도 이벤트 사례에 대해 기류분석 등을 수행하였다. OC와 EC 농도 사이의 회귀분 석 결과, OC와 EC는 서로 다른 오염원에 의해 배출되었음을 알 수 있었으며, OC/EC의 비가 4.5 ± 3.1로 나타나 광주지 역은 2차 OC의 기여도가 클 것으로 판단된다. 유입된 기류를 4개 군집으로 나눠 검토한 결과, 중국의 동쪽 지역인 산둥 성 및 상하이 지역에서 광주지역으로 유입된 기류일 때 총 측정시료의 53%를 차지하여 가장 높게 나타났다. 전체적으로 기류분석결과는 국지적으로 배출된 1차 오염물질과 기단의 장거리 이동 중 대기변환과정을 통하여 생성 되어진 외부로 부터 유입된 2차 오염물질의 증가가 복합적으로 결합되어 광주지역 봄철 PM2.5의 농도 증가현상을 일으킨 것으로 판단 된다. 본 연구의 결과는 봄철 광주지역의 황사 및 고농도 미세먼지 사례로서 PM10과 PM2.5의 변동 추이 및 주요 성분 특 성들에 대한 분석을 통해 향후 장거리이동에 의해 광주를 비롯한 호남지역 및 국내의 황사 및 미세먼지 영향 연구와 대 응방안 마련의 기초 연구에 활용될 수 있을 것으로 기대된다.

In order to analyze the effect of each component such as fine particles, ion, carbon, and metals on the air quality of Gwangju area due to long-range transport, the change of concentration characteristics was hourly measured in Gwangju Metropolitan City from March to May and air flow cluster analysis using backward trajectory was performed on high PM episodes. Regression analysis between OC and EC concentration showed that OC and EC were emitted by different pollutants. The ratio of OC / EC was 4.5 ± 3.1, indicating that the contribution of second OC was high in Gwangju area. As a result of examining the influent communities in four areas, it was found that 53% of the total samples were introduced into the Gwangju area from Shandong province and Shanghai area in the eastern part of China. Overall, the air flow cluster analysis results showed that the concentration of primary pollutants emitted locally and the increase of secondary pollutants introduced from the outside through the atmospheric conversion process during long-range transport of the air mass combined with the concentration of PM2.5. The analysis of PM10 and PM2.5 and the major components of PM2.5 in the Gwangju area in spring will be useful for basic research on fine particles and Asian dust effect research.

전세계적으로 CO2 저감 문제와 필요성이 대두되면서 보다 효율적인 CO2 저감기술 중 하나인 산업부산물을 이용한 광물탄산화에 대한 연구가 활발히 진행되고 있다. 본 연구는 폐콘크리트를 이용한 Lab-scale 광물탄산화 실험결과에 대한 CO2 저감특성 모델을 제 시하고 CO2의 저감 메카니즘을 도출하기 위한 목적으로 실시되었다. 폐콘크리트를 적용한 pH 조정조 재이용 횟수에 따른 광물탄산 화 실험결과 CO2 고정량은 횟수별로 0.039 mol, 0.017 mol, 0.008 mol이었으며 탄산칼슘인 PCC(Precipitated calcium carbonate) 생 성량은 횟수별로 0.019 mol, 0.004 mol, 0.0003 mol이었다. 광물탄산화에 의한 CO2 저감특성을 파악하기 위하여 광물탄산화 반응추 이 중 발생하는 첫 번째 변곡점, 두 번째 변곡점, 그리고 최종 CO2 포화점인 마지막 변곡점을 정의하고 그 특징을 파악하여 탄산칼 슘 합성에 의한 PCC(Precipitated calcium carbonate)로서 CO2가 적용되는 PCC구간(PCC section)과 수용액상의 탄산염 형태로 CO2 가 저감되는 non-PCC 구간으로 구분하여 PCC와 non-PCC에 의한 CO2 저감 모델을 제시하였다. Non-PCC에 의한 CO2 저감특성 파 악을 위하여 NaOH 농도와 CO2 고정량의 관계에 대한 회귀직선식을 도출하여 폐콘크리트를 이용한 광물탄산화 해석에 적용하였고 산출된 non-PCC에 의한 CO2 고정량은 pH 조정조 재이용 횟수별로 0.373 mol, 0.087 mol, 0.027 mol로 총 CO2 고정량에 비하여 3~10 배 높은 값을 나타내었다. 단순히 pH를 이용한 NaOH농도에 의한 CO2 고정이 아닌 추가적인 요인들이 있을 것으로 판단되며 non- PCC에 의한 CO2 고정량에 미치는 영향인자의 파악 및 해석을 목적으로 하는 연구가 추가적으로 필요할 것으로 판단된다.

As the global CO2 sequestration problem and necessity arise, mineral carbonation using industrial byproducts, which is one of the more efficient CO2 reduction technologies, is actively being studied. This study presents a CO2 fixation model for the results of labscale mineral carbonation experiments using waste concrete and was conducted for the purpose of deriving CO2 fixation mechanism. The amount of CO2 fixation was 0.039 mol, 0.017 mol, 0.008 mol per the number of pH swing, and the amount of PCC (Precipitated calcium carbonate) was 0.019 mol, 0.004 mol, and 0.0003 mol per the number of pH swing, respectively, as a result of mineral carbonation experiments according to the number of reuse of waste concrete. Respectively. In order to understand the characteristics of CO2 reduction by mineral carbonation, the first inflection point, the second inflection point, and the last inflection point, which occur during mineral carbonation reaction, are defined and their characteristics are analyzed. CO2 fixation model is presented. CO2 fixation model is separated into PCC section where CO2 is removed as calcium carbonate and non-PCC section where CO2 is reduced as a carbonate form of aqueous phase. In order to characterize the CO2 reduction by non-PCC, a regression linear equation for the relation between the NaOH concentration and the CO2 fixation was derived and applied to the mineral carbonation analysis using waste concrete. The calculated amount of CO2 fixation from non-PCC were 0.373 mol, 0.087 mol, and 0.027 mol, respectively, in the pH adjusting contactor reuse frequency, which is 3 to 10 times higher than the total CO2 fixation. It is considered that there are additional factors, not simply CO2 fixation by NaOH concentration from pH, and further studies are needed to identify and analyze the influence factors on the amount of CO2 fixation from non-PCC.

본 연구에서는 최근에 우리나라에서 많이 건설되어 운영되고 있는 자동차 터널 내부의 자동차에서 발생하는 대기오염물 질로 인한 터널 주변지역의 주민의 건강 악영향의 우려가 제기됨에 따라 현재 서울시에서 운영되고 있는 자동차 터널 3개 에 대하여 터널 내·외부와 터널 주변 대기측정소를 대상으로 대기오염물질 발생 현황 및 특성을 파악하고 지하터널에 대 한 외국의 대기오염물질 처리시설 설치운영현황, 처리기준 등을 파악하고, 국내자동차 지하터널에서 배출되는 대기오염물 질 저감을 위한 관리방안을 검토하였다. 서울시에서 운영되고 있는 3개의 자동차 터널의 대기오염물질 농도 터널별로 차 이가 있었는데 PM10 질량농도는 터널 내부는 130~254 μg/m3로 나타났고, 터널 외부는 50~76 μg/m3로 나타나 터널 주변 대기측정소의 '15년 PM10에 비해 터널 내부는 약 2~5배, 터널 외부는 1~1.6배 정도로 질량농도가 높게 나타났으며, 터널 외부의 PM10 질량농도는 24시간 대기환경기준인 100 μg/m3을 만족하였다. 터널 환기시설의 먼지 저감효율은 45~66% 정 도로 나타났으며 먼지 성분인 OC/EC 성분 저감효율이 약 47~96% 범위로 PM10 저감효율과 비숫하거나 약간 높게 나타났 으며, 중금속 성분 농도는 자동차 터널 내부가 배경지역인 외부보다 수배에서 수십배로 농도가 높게 나타났다. 가스상물질 인 CO 농도는 터널 내부의 경우 2.12~6.05 ppm, 터널 외부는 0.60~1.52 ppm으로 나타나 터널 환기시설의 CO 저감효율은 약 46%로 나타났으며, 질소산화물(NOx) 농도는 터널 내부의 경우 0.316~0.850 ppm, 터널 외부는 0.039~0.053 ppm으로 나타나 터널 환기시설의 NOx 저감효율은 약 55% 정도로 나타났다. 자동차 터널의 환기시설은 대기배출시설과 다르게 터 널 외부의 공기로 인한 희석, 교통량에 따른 풍속 변화, 일정한 형태의 배출구가 없는 등 일반적인 대기배출가스 중 대기측 정법을 준용하기가 곤란하며, 일반 굴뚝 등에 설치되는 고농도 대기오염물질에 대한 저감시설과 달리 저농도의 많은 풍량 을 처리하여야 하는 어려움이 있는 것으로 판단되어, 점오염원의 대기오염 방지시설 설치기준과 다른 일반 주거지역 등에 영향이 적은 별도의 설계기준과 신규시설 설치 시 주변 환경 대기질을 고려한 저감량 결정 및 방지시설 설치와 자동차 통 행량이 많은 시간대에 터널의 대기방지시설 운영 규정 등에 대한 방안 수립이 필요한 것으로 판단된다.

In this study, there are much concerns about the adverse health effects of local residents due to the air pollutants generated in the underground automobile tunnels. Recently, the status and characteristics of air pollutants, the status of installation and operation of foreign treatment facilities in underground tunnels, the treatment standards and the management plan for the reduction of air pollutants in domestic underground tunnels were examined. The PM10 concentrations were 130~254 μg/m3 in the tunnels and those outside of the tunnels were 50~76 μg/m3. It was higher than the average annual PM10 concentration of 47~49 μg/m3 in the 15th year around the survey site, but it was measured around the road within 50 m from the exit of the tunnel and was slightly higher than the results of the nearby surveying stations due to the influence of vehicle traffic and road 24 hours PM10 standard 100 μg/m3 were satisfied, and PM10 reduction efficiency of ventilation facilities was found to be 45~66%. The CO concentration were 2.12~6.05 ppm in the tunnels and 0.60~1.52 ppm outside the tunnels. CO reduction efficiency of ventilation facilities was found to be 46%. Nitrogen oxides (NOx) concentrations were 0.316~0.850 ppm in the tunnels and 0.039~0.053 ppm outside the tunnels. The NOx reduction efficiency of the ventilation facilities was found to be 55%. It is difficult to apply the method of air quality measurement method to the tunnel ventilation facilities. and it is considered that ventilation facilities have difficulty to deal with a large amount of air at a low concentration, unlike the facilities for high concentration pollutants installed in general chimneys. In addition, it is necessary to establish measures to reduce the amount of air pollution considering the surrounding air quality when installing new facilities.

본 연구는 제주도 주요 하천 및 연안의 수질 및 수생태계의 효율적인 관리를 위해 하천 퇴적물의 이화학적 분포특성을 조사하였다. 조사지점은 제주도내 8개 하천을 대상으로 실시하였으며, 조사 시기는 토사유출의 주요 발생원인 강우기 전 후로 구분하여 하천 퇴적물을 채취하였다. 퇴적물의 오염도 분석항목은 입도분포, 유기물, 영양염류, 중금속이며, 평가방 법은 하천·호소 퇴적물 오염평가 기준 및 해저퇴적물 해양환경기준에서 제시한 방법을 활용하였다. 그 결과 일부지역 에서 매우 나쁨 단계까지 진행된 것으로 나타났는데 특히 총인과 니켈의 경우 각각 929.7 mg/kg~1,771.0 mg/kg과 31.3 mg/kg~120.3 mg/kg으로 이는 제주도 토양의 특징인 화산회토의 지질학적인 영향과 다른 지역보다 높은 비료사용 등과 같은 인위적인 영향 때문인 것으로 판단된다. 이러한 오염된 퇴적물로부터 제주연안 퇴적물의 오염도 관리를 위해서는 하천퇴적물의 관리 및 모니터링이 중요하다고 생각되며, 제주도의 지질학적 특징인 회산회토의 성분을 고려한 화학비료 시비방안과 별도의 니켈 토양오염기준치 설정이 시급하다고 판단된다.

In this study, the physicochemical properties of coastal and river sediments in Jeju Island were investigated to efficiently control the water quality and ecosystem of Jeju Island. Eight sediment samples from the main stream in Jeju Island were obtained around the rainy season in the presence of severe soil runoff. In order to estimate the pollution level of coastal and river sediments, particle size and the components of organic, nutrient salts and heavy metal were analyzed based on the standards for rivers/lakes and sub-marine sediments. Results showed that the pollution level of some resign are significantly high in terms of total phosphorus (929.7 mg/kg~1,771.0 mg/kg) and nickel (31.3 mg/kg~120.3 mg/kg). There results suggest that the pollution was mainly attributed to the volcanic ash soil in Jeju Island and more usage of fertilizer. Continuous monitoring and appropriate treatment of coastal and river sediments are highly required to prevent the sediment pollution in Jeju Island. In conclusion, we believe that the guidelines for fertilizer usage and soil pollution for nickel should be prepared in accordance with the geological properties of Jeju Island.

미세플라스틱은 5 mm 미만 크기의 플라스틱으로 정의되며, 타이어분진과 같은 고무도 이에 속한다. 도로분진 중 타이 어분진의 분포를 확인하기 위해 M시의 포장도로변에서 시료를 채취했다. 포장도로변에서 발견된 미세플라스틱 중 90% 이상이 흑색조각이었다. FTIR(Fourier transform infrared spectroscopy)을 사용하여 흑색조각의 재질을 확인한 결과, 타 이어분진으로 확인되었다. 도로변에서 발견된 타이어분진은 합류식 관거를 통하여 하수처리시설로 유입될 가능성이 있 고, 처리되지 못한 타이어분진은 해양으로 방류될 것으로 사료된다.

Microplastic is defined as plastic less than 5 mm in size, and rubber such as tyre dust is also included. In order to confirm the distribution of tyre dust on the side of pavement, samples were taken from the side of pavement at M city. More than 90% of the microplastics found on the pavement side were black fragments. The material of the black fragments was confirmed as tyre dust by FTIR (Fourier transform infrared spectroscopy). Tyre dusts found on the side of pavement are likely to enter the sewage facility through a combined pipeline, and unremoved tyre dust would be discharged to the ocean.

본 연구는 도시 개발이 수문 및 오염부하에 미치는 영향을 분석하기 위하여 경상북도 도청 신도시를 대상으로 기후변 화 시나리오에 따른 2100년까지 변화에 대응할 수 있는 저영향개발(Low Impact Development; LID) 방향을 제시하였다. 온실가스 저감정책이 상당히 실현되는 기후변화 시나리오(Representative Concentration Pathway 4.5; RCP4.5)와 온실가 스 저감 없이 현재 추세로 배출되는 기후변화 시나리오(RCP8.5) 에서 강수량과 기준증발산량의 변화를 토대로 강수 저 류 효과를 극대화시키는 것이 유리함을 알 수 있었다. 비점오염원 최적관리기법(Best Management Practices; BMPs)으로 서 침투증대와 저류증대 대안을 Site Evaluation Tool(SET V3.3, 2005.12)로 모의하여 저류증대를 도모할 경우 RCP 8.5 에서도 큰 저감효과가 있음을 밝혔다. 식생체류지와 같은 저류형 시설이 침투형 시설보다 저감효과가 크고 기후변화를 고려할 때에도 유리하므로 녹지를 활용하고 적극적인 식생체류지를 조성하는 등 저류시설을 확보하면 물순환 개선과 오 염부하 저감율을 높이고 기후변화에도 효율적인 대응 방안임을 확인하였다.

Low Impact Development (LID) ways responsive to climate change until 2100 were developed to mitigate the adverse effect of urban development on hydrology and pollutant load. The increase of retention was suggested to be most preferable both on representative concentration pathway 4.5 (RCP4.5) scenario, supposing mitigating efforts for green house gases, and RCP 8.5 scenario, supposing none for those, by analysing the changes in precipitation and reference evapotranspiration. The Site Evaluation Tool (SET V3.3, 2005.12) showed less impact of development in retention increase, applied with RCP 8.5, from the comparative analysis of alternatives promoting infiltration or retention as best management practices (BMPs). These results suggested that retention facilities like bioretention, with making the best use of green area, would be the effective ways to attenuate changes in hydrology and pollutant load by new town construction, coping with climate change.

도시의 대기오염물질 중 도로이동오염원에서 배출되는 대기오염물질은 기여도가 크기 때문에 이동오염원에서 배출되 는 오염물질 제어에 관한 기술개발이 필요하다. 도로이동오염원의 영향이 가장 클 것으로 예상되는 서울의 경우, 도로이 동오염원에서 배출되는 NOX의 관리가 필요하다. 그동안 광촉매(TiO2)를 이용하여 NOX를 저감하는 많은 선행연구가 진 행되었지만 주로 고농도의 실험조건에서 이루어졌고, 대기 중의 농도 수준에서의 연구가 미흡한 실정이다. 이에 본 연구 에서는 대기 중의 NOX 농도를 대상으로 TiO2의 저감 효과를 추정하였다. 연구 결과, 초기 NOX 농도와 UV 세기에 따라 TiO2의 효과가 변하는 것을 확인하였다. 초기 NOX 농도와 UV 세기에 따른 NOX 저감량 추정식은 다음과 같다. Reduction (μg/m2·h) = 1125 × C0(1-e-60k) 여기서, lnk = 0.334C+0.665E-2.901 [k: 반응속도상수 (min-1)] C = lnC0 [C0: 초기 NOX 농도 (ppm)] E = lnI [I: UV 세기 (mW/cm2)]

The importance of technology development to control air pollutants emitted from automobile sources is increasing. Seoul is expected to be the most affect by automobile sources. Therefore, the management of NOX emitted from automobile sources is needed. Many studies have been conducted to reduce NOX using photocatalyst (TiO2). However, studies on the concentration level in the ambient are insufficient. In this study, we estimated the reduction effect of TiO2 on NOX concentration in ambient. First, the pollution degree and UV intensity of NOX in Seoul were investigated. The NOX reduction experiment of TiO2 reflecting this. As a result, the estimation equation of the reaction rate constant according to the initial NOX concentration, the UV intensity, and the equation for estimating the NOX reduction amount by TiO2 were derived.

생물학적 고도처리공법은 수계에 유입되는 영양물질 제거에 상당한 효과를 거두고 있다. 그러나 고농도의 염분으로 생 물학적 처리 효율에 악영향을 미치는 음식물폐수, 수산물가공폐수, 매립지 침출수 등에 대한 연구는 거의 이루어지고 있 지 않는 실정이다. 본 연구에서는 Biofilter Process을 이용하여 염분을 함유하고 있는 폐수의 질산화에 미치는 영향을 염 분 농도, pH를 중심으로 검토하였다. 그 결과, 염분 농도 2,000~55,000 mg·NaCl/L에서는 질산화가 염분의 영향을 받지 않는 것으로 나타났으나, 염분 농도 80,000 mg·NaCl/L에서는 질산화율이 11.4%에 그쳐 상당한 영향을 받는 것으로 나타 났다. NaCl 30,000 mg/L, T-N 500 mg/L의 조건하에서 질산화에 미치는 pH의 영향을 검토한 결과, 중성영역의 경우 질 산화 반응으로 인한 반응기의 pH가 약 6이하로 감소되고 질산화율이 약 50% 이하를 나타내었다. 염기성영역의 경우는 질산화 반응에도 불구하고 반응기의 pH는 약 7.0으로 유지되고 질산화율이 약 80% 이상으로 나타났다. 산성영역의 경 우에는 반응기의 pH가 크게 감소하고 질산화도 거의 이루어지지 않았다. 한편, 운전기간 동안 pH를 중성영역으로 조절 한 결과 질산화 효율이 99%이상으로 높은 값으로 나타났다. 이상의 결과로 부터 운전기간 동안에 중성이상의 pH로 유 지하는 것이 질산화에 효과적인 것을 알았다.

Biologically advanced treatment process is widely used for high concentration wastewater treatment, and it has a considerable effect on the removal of nutrients flowing into the water environment. However, the research for food wastewater, fish processing wastewater, landfill leachate and the like, their high salinity adversely affecting the biological treatment efficiency, has rarely been conducted. This study investigated the influence of salinity on the nitrification of wastewater carrying high organic concentration using the Biofilter Process. Nitrification was not affected with low salinity concentration of 2,000~55,000 mg·NaCl/L, however, it was affected with salinity concentration of 80,000 mg·NaCl/L, resulting the reduction of nitrification rate to 11.4%. The initial neutral pH of the wastewater, including NaCl 30,000 mg/ L and TN 500 mg/L, dropped to 6 or less as nitrification went along and reduced to 50%. In the case of basic region, the pH of the reactor was maintained at about 7.0 despite the nitrification reaction and the nitrification rate was about 80% or more. In the acidic region, the pH of the reactor was greatly decreased and nitrification was hardly achieved. As the pH level during the operation period was adjusted to the neutral region, the nitrification efficiency was higher than 99%. It could be postulated that for the effective nitrification, the pH of influent water needed to be adjusted to neutral or higher and maintained during nitrification process.