Earticle

미국은 조선산업에 대해 폐쇄적인 보호주의 정책을 고수해왔고, 해외 조선소에서의 미 해군 함정 건조 및 MRO가 불가능하도록 규제하는 법령들을 마련하여 두고 있다. 반스-톨레프슨 수정법은 해외 조선소에서의 미군 함정 건조를 금지하고 있으며, 10. U.S.C. §8680은 미국을 모항으로 하는 대다수의 미 함정에 대한 MRO가 해외 조선소에서 이루어질 수 없도록 제한한다. 이러한 법령상의 제약은 한국 조선업계의 대미 함정 시장 진출에 큰 장벽으로 작용하고 있다. 그런데 미국은 최근 함정 수에서 중국에 뒤처지는 등으로 위기감이 고조됨에 따라 해상 전력 강화의 필요성을 강조하고 있으며, 자국 조선소의 인프라와 인력 부족 등으로 인해 해외 조선소에서의 함정 건조 및 MRO를 허용하는 방안을 검토하고 있다. 2025년 재발의된 ‘해군준비태세 보장법’은 한국을 포함한 동맹국 조선소를 활용하여 미군 함정을 건조하는 내용을 담고 있으며, 트럼프 2기의 조선업 부활 정책 기조에 따라 위 법안이 통과될 가능성은 그 어느 때보다 높다. 본 논문은 미 함정 시장의 진입을 제한하는 법령들의 구체적 내용 및 해군 준비태세 보장법의 내용을 검토하고, 한국 조선업계가 미 함정 시장에 효과적으로 진출하기 위한 전략을 정부 차원과 민간 차원으로 나누어 검토하였다.

The United States has maintained a protectionist policy towards the shipbuilding industry, with laws prohibiting the construction and maintenance of U.S. Navy ships in foreign shipyards. The Barnes-Tollefson Amendment prohibits the construction of U.S. military vessels in foreign shipyards, and 10. U.S.C. §8680 restricts MRO for most U.S.-flagged ships from being performed in foreign shipyards. In recent years, however, the United States has emphasized the need to strengthen its maritime power in the face of the threat of losing ground to China, and is considering allowing shipbuilding and MRO in foreign shipyards due to the lack of infrastructure and manpower in domestic shipyards. The recently proposed ‘Ensuring Naval Readiness Act’ seeks to utilise allied shipyards, including those in South Korea, and the bill’s chances of passage seem higher than ever under Trump’s policy of reviving the shipbuilding industry in his second term. This paper examines the specific content of the legislation restricting entry into the US shipbuilding market and explores strategies for the Korean shipbuilding industry to effectively enter the US shipbuilding market, both at the government and private levels.

본 연구는 소모성자재 유통에 관련된 구매사, 자재구매대행업자, 납품업체의 운영실태, 애로사항, 정책 및 지원사항 등에 대해 조사하고, 해외선진국가의 소모성 자재 관련 각종 지원정책과 사업운영 프로세스 등에 관한 내 용을 벤치마킹하여 정부정책개발 및 대기업과 중소기업이 상생할 수 있는 방안을 도출하고, 나아가 영세 기업인 납 품업체를 특화하여 육성할 수 있는 방안을 마련하는 것에 그 목적이 있다. 연구결과 공공기관, 중소납품업체를 대상 으로 지원방향을, 자재구매대행업자와 민간구매회사를 대상으로 대응방향을 마련하여야 할 것으로 파악되었다. 지원 방향에 있어서는 첫째 공공기간에 대해서는 구매시스템을 구축하고 대행하며 검증된 중소납품업체 정보 제공이 지 원되어야 하며, 구체적으로는 공공기관 통합 구매시스템이 구축되어 구매 대행 서비스를 지원하여야 할 것이다. 중소 납품업체에 대해서는 5대 의무구매품목 인증을 지원하여 공공기관의 입찰 기준을 개선하고 마케팅, 영업 교육이 실 시되어야 한다는 것이다. 구체적인 실천방안으로는 영세업체 인증지원을 강화하고 조달청 등의 복잡한 입찰절차를 완화하고 권역별 대표 유통단지를 대상으로 현장교육을 실시하며 공동구매 서비스를 지원하여야 한다는 것이다. 대 응방향에 있어서는 자매구매대행업체들에 대해서 소모성자재 대체 납품기준을 마련하여 가격 외의 기준으로 공공기 관부터 적용하여야 할 것이며, 공동 MRO몰의 초기 포지셔닝 방향을 수립하고 지원하여 민간기업과의 차별화를 부 각시켜 5대 의무구매품목만 취급하도록 하여야 할 것이다. 민간구매회사에 대해서는 납품업체 적정이익을 확보하여 납품업체 이익을 일정부분 보장한 정부주체의 운영몰 등이 필요하다는 것이다.

This study is for preparation a solution develop small suppliers. For this goal survey for the buyers, agents, supplier's situation and difficulties, policy and support systems. And After benchmark the other's countries, develop government policy, suppoet systems. As a results, the support must be made for public organization, small suppliers. The Response direction must be made for agents and private buyers. At the point of support systems, public organizations must implement the purchase systems and provide the verified informations of suppliers. And it's necessary to educate marketing and sales solutions. At the point of Response directions, it's necessary to make a standard for supply replaced MRO. And the beginning positioning directions of MRO-mall is needed to stress the differentials with private suppliers.

이 연구는 대한민국 해군에 배치된 함정 엔진의 현 실태를 종합적으로 분석하고 함정 엔진의 MRO(Maintenance ·Repair·Operation) 및 엔진 운영 효율성 향상, 서비스 수명 연장, 유지보수 비용 절감을 위한 자동화 시스템을 제안한다. 함정의 주 엔진 종류인 가스터빈 및 디젤 엔진 플랫폼으로는 국산화율이 현재 미흡한 실정이다. 국산화 및 부담되는 지속 적인 엔진 유지 보수의 한계점을 최소화하고자 이 연구는 디지털 트윈(Digital Twin Model) 모델 기반 머신러닝(ML) 기반 예측 유지보수, 센서 네트워크 내장형 테스트(BIT) 프로그램을 활용한 통합 엔진 관리 시스템을 제안한다. 센서 네트 워크 설계로 실시간 고장 탐지, ML 기반 잔여 사용 수명(RUL) 추정 등을 통해 엔진 운영 유지시킨다. 또한 하드웨어-인- 더-루프(HIL) 검증 등을 포함한 단계별 구현 로드맵을 통해 가상 모델과의 오차율 최소화된 실시간 유지할 수 있다. 이러 한 시스템 제안을 통해 수명 주기 관리의 상당한 개선, 선박 유지 보수 절감 및 추후 독자적 선박 엔진 개발의 전략적 자율성 강화를 목표로 한다.

This study comprehensively analyzes the current status of ship engines deployed in the Republic of Korea Navy and proposes an automated system to improve ship engine MRO(Maintenance·Repair ·Operation), engine operational efficiency, extend service life, and reduce maintenance costs. The domestic production rate of gas turbine and diesel engine platforms, which are the main types of ship engines, is currently insufficient. To overcome this and reduce maintenance burdens, an integrated engine management system is proposed. It uses digital twin technology and machine learning (ML)-based predictive maintenance through a built-in test (BIT) program embedded in a sensor network. Through sensor network design, real-time fault detection, and ML-based remaining useful life (RUL) estimation, the system ensures engine operational maintenance. Additionally, through a phased implementation roadmap including hardware-in-the-loop (HIL) verification, real-time maintenance with minimized error rates compared to virtual models is achievable. This approach aims to improve lifecycle management, lower ship maintenance costs, and support independent development of future naval propulsion systems.

본 논문에서는 항공소프트웨어 인증 규정 발전 동향을 파악하고, 증강현실 및 가상현실 소프트웨어의 항공 정비 산업 적용을 위해 항공에 최적화된 인증 규정을 소개한다. 이 규정은 항공정비 산업에 적용된 증강현실 및 가상현실 소프트웨어에 엄격한 인증 규정을 적용함으로써 항공정비 산업에 적용된 증강현실 및 가상현실 소프트 웨어의 안정성과 신뢰성을 제공할 것으로 기대된다. 기존에 사용되는 DO-178B, DO-178C가 규정하기 힘든 문제 들을 고려한 인증 규정을 제시하고자 한다.

This paper identifies the development trend of aviation software certification regulation and introduces the certification regulation optimized for aviation for the application of augmented reality and virtual reality software to aviation maintenance industry. This regulation is expected to provide stability and reliability of augmented reality and virtual reality software applied to aviation maintenance industry by applying strict certification regulations to augmented reality and virtual reality software applied to aviation maintenance industry.We would like to present certification regulations that take into account problems that are difficult to define previously used DO-178B, and DO-178C.

본 논문은 항공전자 부분품의 기능시험을 위해 사용하는 전용 자동시험체계(ATS)를 범용 자동시험체계로 TPS를 이식하는 연구이다. 항공전자 부분품의 성능시험을 위해 사용하는 전용 자동시험체계는 적게는 수천만원에서 많게는 수백 억원에 이르는 고단가로, 항공전자 정비 사업을 영위하는 국내 기업에서는 초기 투자비용에 많은 어려움이 있어 사업 확장 의 장애 요인이 되고 있다. 이러한 이유로, 본 논문에서는 전용 자동시험체계를 사용하는 정비대상품인 A항공기에 사용되는 발전기 내의 Wire-Harness를 범용 자동시험체계로 사용하도록 TPS를 이식하는 절차에 대해 연구하였다. 제안한 연구를 통해 전용에서 범용으로 TPS 이식 후 평가 및 검증을 수행한 결과 100% 성능검증을 확인하였으며, 이것은 절차의 표준화를 거쳐 무한한 확장 가능성이 있어 적은 투자로 항공전자 MRO사업의 확장을 원하는 국내 기업들에 큰 도움을 줄 수 있을 것이다.

This paper is a study of TPS Migration to a multi-purpose ATS which is used for functional testing of Avionics parts. The dedicated ATS used for the performance test of avionics parts has a lot of difficulties in domestic MRO companies that carry out maintenance of high-level avionics ranging from tens of thousands won to several hundreds of billions won. For this reason, in this paper, I have studied the procedure of TPS migration to use the wire-harness in generators used in A aircraft, which is a maintenance product using a dedicated ATS, as a general-purpose ATS. Through the proposed study, We confirmed the 100% performance verification after the TPS migration from the proprietary to the general purpose. It is possible to expand infinitely through the standardization of the procedure.

본 논문에서는 4세대 이동통신 기술표준인 LTE/LTE-A 시스템에서 기존 실외 기지국인 eNB 에 집중되는 이동통신 트래픽 부하를 경감시키고 실내 사용자에게 만족스런 통신품질을 제공하여 더 많은 가입자를 수용하기 위해 적용되고 있는 초소형 실내 기지국인 펨토셀(FemtoCell)에서 발생할 수 있는 다양한 유형의 핸드오버 문제의 최적화 방법을 제시하였다. LTE/LTE-A에서는 펨토셀의 최적 설치와 운용을 위해 자가구성네트워크(SON) 기술이 제안되고 있으며, 특히 실내 사용자의 펨토셀간 이동시 발생할 수 있는 링크절체(RLF)에 의한 핸드오버 문제의 최소화를 위해 핸드오버 파라미터를 최적화하는 MRO 기능이 적용된다. 펨토셀간의 핸드오버에서는 너무 이른 핸드오버, 너무 늦은 핸드 오버 그리고 잘못된 셀로의 핸드오버의 세 가지 유형의 핸드오버 문제가 발생한다. 본 논문에서는 이 러한 세 가지 유형의 핸드오버에서 발생하는 RLF에 의한 핸드오버 문제를 해결하기 위한 효과적인 핸드오버 파라미터 최적화 방안을 제시하고 분석하였다. 본 논문에서 제안하는 MRO 기법은 단말기 에서 측정된 펨토셀들의 수신신호 강도를 기반으로 서빙셀과 타겟셀의 CIO 값을 적응적으로 조정할 수 있는 최적화 기법이다. 다섯 개의 펨토셀로 구성된 모의실험환경에 대한 성능분석 연구결과 본 논 문에서 제안한 MRO 기법은 이 알고리즘을 적용하지 않은 환경에 비해 약 80% 정도의 성능개선 효 과를 제공한다. 따라서 본 논문에서 제안한 펨토셀의 핸드오버 문제 해결과 최적화를 위한 MRO 기 법은 실내 사용자를 위한 LTE-A시스템의 펨토셀 환경에서 효과적인 RLF 방지와 개선을 위해 적용 될 수 있을 것으로 기대된다.

The Self-Organizing Network(SON) technology has been developed in 3GPP Release 10 and 11 standard, so called the LTE-Advanced system, for automatic configuration, operation and maintenance of indoor and outdoor base-stations. In particular, the Femtocell, also called a HeNB(Home eNB), is tending to be deployed not only to accommodate indoor mobile communication users, but also to diverge heavy traffic load concentrated to the outdoor base-station(eNB). The Femtocell is connected to the indoor wired communication networks such as Internet. In such LTE/LTE-A Femtocell systems, three types of handover problems such as too late handover, too early handover and to wrong cell handover problems may occur due to inappropriate handover parameters configuration and its resulting radio link failure(RLF). In this paper, a Mobility Robustness Optimization(MRO) algorithm is proposed to tackle the three handover problems in the LTE-A Femtocell systems. Simulation results show that the proposed MRO algorithm is capable to improve such handover problems up to 80% by optimizing handover parameters automatically. The proposed MRO algorithm will play an important role in providing better communication services to the users in the LTE-A indoor environment where many Femtocells are deployed.

본 논문에서는 3GPP release 10과 11 기술표준인 LTE-A 시스템에서 사용되는 초소형 실내 기지국인 HeNB 적용 시 발생할 수 있는 핸드오버 실패 문제의 방법을 제시하였다. LTE-A에서 기지 국의 최적 설치, 운용을 위해 새롭게 개발된 기술인 자가구성네트워크(SON) 기술에는 기지국 설치를 위한 자가설정기술, 기지국 최적 운용을 위한 자가최적화 기술, 그리고 문제 발생 시에 적용하는 자가 치유기술이 있다. 핸드오버 문제는 기지국 운용 시에 발생하는 문제로서 자가최적화기술 중 핸드오버 시 RLF를 최소화하기 위해 핸드오버 파라미터를 최적화하는 MRO 기능이 적용된다. LTE-A의 HeNB 간 핸드오버 시에는 너무 이른 핸드오버, 너무 늦은 핸드오버 그리고 잘못된 셀로의 핸드오버의 세 가 지 문제가 발생한다. 본 논문에서는 너무 늦은 핸드오버 발생과 이로 따른 RLF 발생으로 인한 성능 저하 문제를 제시하고 이의 해결방안을 제시하였다. 제안된 MRO 기법은 UE에서 측정된 수신신호강 도를 기반으로 서빙셀과 타겟셀의 CIO 값을 적응적으로 적용할 수 있는 최적화 기법이다. 모의실험 을 통한 성능분석 연구결과 본 논문에서 제안한 MRO 기법은 이 알고리즘을 적용하지 않은 환경에 비해 약 80% 정도의 성능개선 효과를 제공한다. 따라서, 본 논문에서 제안한 너무 늦은 핸드오버 방 지를 위한 MRO 기법은 LTE-A시스템의 HeNB 적용 환경에서 RLF 의 효과적인 방지와 개선을 위 해 적용될 수 있을 것으로 기대된다.

The Self-Organizing Network(SON) technology has been developed in 3GPP Release 10 and 11 standard, so called the LTE-Advanced system, for automatic configuration, operation and maintenance of eNBs and HeNBs. A HeNB is deployed to cover few users, typically in a home or small indoor environments, using a transport technology such as Internet connection. In such LTE-A HeNB systems, three types of handover problems, too late, too early and to wrong cell handover problems, occur due to inappropriate handover parameters configuration. In this paper, a Mobility robustness optimization(MRO) algorithm is proposed to address the too late handover problem in the LTE-A HeNB systems. Simulation results show that the proposed MRO algorithm is able to improve key performance index(KPI) of too late handover up to 80% by adjusting handover parameters automatically. The proposed MRO algorithm can be applied to the LTE-A indoor environment where many HeNBs are deployed.

세계 항공산업은 디지털 기술의 발전과 더불어 지속적으로 성장하고 있다. 김포지역의 항공전자시스템을 기반으로 하는 디지털 항공산업 발전방안을 수요적 측면, 제도적 측면, 산업구조적 측면에서 연구 하였다. 항공산업의 성장동력화를 위한 추진전략을 제시하고 전략 달성을 위하여 항공 수요의 지속적 창출, 핵심 부품소재 육성 및 경쟁우위 디지털 기술력 확보, 제도 운용의 활성화를 위한 인프라 구축, 행정지원제도의 개선, 민·산·군·학·관의 정책조정기능 강화를 추진과제로 제안하였다. 연구를 수행한 결과 행정적, 산업적인 분야에서 관련 제도 등을 보완하면 항공정비산업과 헬기산업을 중심으로 김포지역의 디지털항공산업 발전이 가능하다는 결론을 도출 하였다.

The World aerospace industry grows consistently with the development digital technology. We study the activation of the digital aerospace industry based on avionics system, with respect to demand, system and industrial structure in the gimpo area. The strategy is made for aerospace industry to be a growth driver and then we suggest some projects to carry out it. Those are lasting creation of aerospace demand, possession of core part material and competitive digital technology, construction infrastructure for activation of system operation, improvement of administrative assistance system and finally strengthening policy modulation between civil, company, army, academy, and government. Therefore, it is possible to develop into it focusing the MRO and the Helicopter, if we complement systems related in the field of administration and Industry.

Advanced composite materials have been used mainly for the secondary structures of the aircraft before the advent of B787 (Boeing Co. USA), a civil aircraft. In B787 aircraft, the composite materials are used for primary structures such as fuselage and main wings as well as the secondary structures such as rudders, elevators and other control surfaces. It was intended to save about 20% in weight by using composite materials which comprise more than 50% of the total structural weight, and is expected to improve the performance and efficiency of the aircraft. In this study, the advantages and disadvantages of the composite aircraft have been discussed and two R&D topics are selected and suggestions are made regarding the requirements for solutions of the future technical problems which are common to most of the composite aircraft. The two topics are : the enhancement of electrical conductivity of the carbon fiber reinforced composite, and the development of a real-time, online, automatic structural health and usage monitoring system for the aircraft applications.

본 연구에서는 MRO e마켓의 성공 요소를 엔투비(주)의 사례를 바탕으로 제시하였다. e마켓의 성공요소를 초기 유동성, 공급자 참여, 구매자 참여, 중개자 가치 기여로 분류하고 이를 바탕으로 비즈니스 모델의 실천적 요소를 엔투비의 창업부터 성장 과정의 분석을 통하여 정리하였다. 본 연구의 특징은 성공적인 e마켓 구현을 위한 실천적 변화관리 요소를 장애 요인 및 비즈니스 모델 관점에서 제시한데 있다. 비즈니스 모델 구성 요소, 가치 구조, 전자 카탈로그 등을 상세히 제시하였고 MRO e마켓활용을 통한 고객사의 성과 개선은 사용자 직접구매(Desktop Purchasing) 및 전자조달 프로세스를 통한 계량적 직간접 비용 절감 효과를 예시하였다. 본 연구의 공헌은 e마켓의 이론 대비 상대적으로 부족한 실천적 연구의 간격을 좁힌데 있으며 본 사례 연구를 통하여 제시된 시사점은 MRO e마켓의 성공적 구현을 위한 향후 연구에 활용될 수 있다.

In this paper, we report case analysis on entob.com which is one of the leading domestic players in MRO e-marketplace. Critical success factors of achieving early liquidity and right ownerships are addressed for successful e-marketplace launching. Change management issues, required to encourage suppliers participation and to overcome adoption barriers from buyer firms, are suggested and illustrated for the successful implementation of the MRO e-marketplace. The business model architectures enabling to create e-intermediary value to both the suppliers and buyers are detailed. Finally, benefits of buyer firms captured through e-procurement business process streamlining and material cost savings are reported as the successful application stories. The findings suggest practical managerial insights for MRO e-marketplace implementation and further research

최근 전 세계는 강대국인 미･중･러 패권 경쟁과 러시아와 우크라이나 전쟁 등 지정학적 불안전성과 연안국의 해양 관할권 경쟁 등으로 인해, 강대국들은 자국의 국가 안보를 위하여 해군 함정의 무기체계 확보 및 무기체계 성능개발 또는 MRO(Maintenance Repair Overhaul)에 관심을 가지고 실행하고 있다. 현재 한국 해군도 병력 감소 추세로 인해 첨단 과 학 기술에 기반한 첨단 ｢함정 MRO 산업｣확대가 불가피하며 K-방산의 수출 활성화로 폭넓게 세계 방산시장을 선점하고 주 도해 나가야 할 시점에 와 있다. 특히, 미국이 해군력 강화를 목적으로 20조원 규모의 함정 MRO(유지･보수･정비)물량을 해 외시장에 내놓을 계획이므로, 향후 함정 MRO 산업이 우리나라 산업에 어떻게 경제적으로 영향을 미치는지에 대해 연구해 보고자 한다. 이에 본 연구에서는 한국은행이 2021년 9월에 발표한 2019년 기준 산업연관표를 활용하여 함정 MRO 산업이 타 산업 및 한국 경제에 미치는 경제적 파급효과를 분석하고자 한다. 함정 MRO 산업을 외생화하기 위해 전문가 집단의 인터뷰를 통 해 산업연관표를 재분류하였으며, 2015년 실측표와 2019년 연장표를 활용하여, 소분류 항목으로 10개의 항목을 채택하였고, 기본부문은 25개 항목으로 분류하여 제시하였다. 그 결과, 생산유발효과는 0.786로, 부가가치 유발효과는 0.304로, 고용유 발효과는 10억원당 3.235명으로 나타났다. 함정 MRO 산업의 감응도 계수는 1.259, 영향력 계수는 1.130으로 산출되어, 함 정 MRO 산업의 전방 연쇄효과가 후방 연쇄효과보다 큰 것으로 나타났으며, 함정 MRO 산업은 다른 산업에 대한 생산유발 효과가 평균적으로 더 크다는 것을 확인할 수 있었다. 향후 연구로는 함정 MRO 산업을 잠수함･수상함･군수지원함 등으로 세부적으로 나누어서 경제적 파급효과를 분석하고자 하며, MRO 산업 외에도 신조 함정 건조 산업도 산업연관분석을 기반으로 타 산업 및 국가 경제에 어떻게 영향을 주는지 확 장하여 연구하고자 한다.

In recent years, the world has been experiencing geopolitical instability, such as the U.S and Chinese hegemonic rivalry and Russia,s invasion of Ukraine, as well as competing maritime jurisdictions of littoral states, so great powers are interested in acquiring weapons systems and performing MRO of naval vessels for their own national security. Currently, the Koren Navy is at a point where it is inevitable to expand the MRO business for advanced ships based on advanced science and technology due to the declining troop numbers, and Korea needs to preempt and lead the global defense market in a broader sense by revitalizing exports. In particular, the U.S. plans to release 20 trillion won worth of ship MRO to overseas markets for the purpose of s trengthening naval power, so I would l ik e to s tudy how the ship MRO industry will affect Korea’s industry economically in the future. In this study, we analyze the economic impact of the shipbuilding MRO industry on other industries and the Korean economy using the 2019-based interindustry relations table released by the Bank of Korea in September 2021. To exogenize the warship MRO industry, we reclassified the interindustry relations table through interviews with a group of experts and adopted 10 items as subcategories using the 2015 actual table and the 2019 extended table, and presendted the basic sector as 25 items. As a result, the production induced effect was 0.786 and the value added induced effect was 0.304. The employment induced effect was 3.235 people per billion won, The sensitivity coefficient of the warship MRO industry is 1.259 and the influence coefficient is 1.130 indicating that the forward linkage effect of the trap MRO industry is larger than the backward linkage effect and that the warship MRO industry has a larger production-inducing effect on other industries on average. In f uture research, we w ould lik e to analyze the e conomic impact o f the warship MRO industry b y breaking it down into submarines, surface ships, and military support ships and expand the study to include the new ship construction industry as well as the MRO industry to see how it affects other industries and the national economy based on interindustry analysis.

MRO(Maintenance, Repair, and Overhaul) industry is growing with the increase in the global aviation market. Especially considering the Chinese aviation market, MRO industry in the Asian region has a growth potential. In the Asian region, Singapore successfully developed the MRO industry ahead of South Korea. This success can be credited to A*STAR, a MRO company of Singapore. In this dissertation, an analysis of the successful cases of Singapore’s A*STAR was accomplished through the Aviation Technical Organization, development of the domestic MRO industry and Aviation R&D plan is proposed.

Effective fusion of heterogeneous modalities is a critical factor for improving performance in multimodal learning. However, existing Cross-Modal Transformer (CMT)-based fusion methods are constrained by fixed attention paths, which reduce adaptability to diverse inputs and restrict flexible exploration of optimal fusion strategies. Furthermore, as the number of modalities increases, the computational complexity grows exponentially, leading to scalability bottlenecks. To address these limitations, we propose a Multimodal Routing Optimization (MRO) framework that restructures cross-modal attention paths as a Supernet structure, drawing inspiration from the Once-for-All (OFA) paradigm. Leveraging Neural Architecture Search (NAS), Multimodal Routing Optimization (MRO) dynamically selects optimal routing paths that balance accuracy and computational cost (FLOPs), enabling scalable and efficient multimodal fusion.

2015년 기준 전 세계 MRO 시장 규모는 671억 달러이고 2025년에는 1,000억 달러를 넘어 향후 10년동안 4.11%의 성장 기조를 유지할 것으로 예상된다. 2015년에는 북미지역이 세계 MRO 시장의 30%를차지하면서 주도하고 있으나 10년 뒤에는 아시아태평양 지역이 규모가 가장 커져 세계 시장의 35%를차지하며 MRO 시장에서 영향력이 더욱 커질 것으로 예상된다. 2015년에는 엔진정비가 전체의 41.6%를차지하고 기체정비는 21.6%, 부품정비는 18.5%, 운항정비는 18.3%를 차지하고, 2025년에는 엔진정비가46.6%로 증가하고, 기체정비는 16.6%로 감소할 것으로 예측된다. 국내 민간항공기 MRO 시장은 2015년기준 1조5000억 원 규모이며 저가항공사의 성장으로 향후 10년 동안 전 세계 성장률 4.11%보다 높은5.28% 성장하여 2025년에는 2조5000억 원 규모의 시장으로 성장할 것으로 예측하고 있다. MRO 시장의 경쟁요인을 기준으로 대한민국과 싱가포르의 MRO 시장 경쟁력을 비교하면, 대한민국은MRO 물량 공급, 정비인력 양성, 1인당 국민소득, 정비신뢰성 등에서 우위를 보인 반면에, 싱가포르는MRO 지배구조, 정비종사자 인원, 정비종사자 영어 능력, 정비비용의 시간급, 정비시설의 Back Shop 등에서 우위를 보인다. 이처럼 대한민국을 비롯한 아시아지역 MRO 시장이 고속 성장을 하는 시기에 대한민국 MRO 산업이강점과 약점을 잘 조합하여 골든타임을 놓치지 않고 뿌리를 내린다면, 항공사의 안전을 확보하고 고용창출을 꾀하며 해외로 유출되는 외화를 절약할 수 있을 것으로 판단되었다. 특히 대한민국은 많은 기반을가지고 있고 초기 물량을 확보할 수 있는 수요가 있어 적기에 사업을 추진하면 항공 MRO 산업은 지속적인 성장이 예상되어 10년 후 대한민국을 대표하는 산업이 될 수 있다. 우리나라 항공 MRO 산업이 발전을 하려면 정부가 주도하여 항공 MRO 물량을 통합 및 조정하고, 연간 2,000여명 넘게 양성되는 예비 정비인력이 항공 MRO 산업 내에 머물도록 항공정비사업자를 조기에지정하며, 순차적으로 정비시설을 확보하여 동남아시아의 타 국가 MRO들과 품질 및 원가 측면에서경쟁력을 갖추도록 초기 지원을 하여야 한다.

The 2015 air transport jet and turboprop MRO markets are $67.1B, piercing the $100B milestone by 2025. This represents a healthy 4.1% compound annual growth rate(CAGR). Whereas North America is leading the MRO market with 30% market share in 2015, Asia Pacific will be the largest MRO market with 35% market share 10 years later. In 2015, engine MRO represents 41.6%, airframe MRO 21.6%, component MRO 18.5%, lime MRO 18.3% respectively. In 2025, whereas engine MRO continues to expand market share by 46.6%, airframe MRO will decrease to 16.6% market share. The 2015 Korean MRO market is 1.5 trillion won and the market will reach 2.5 trillion won by 2015 growing at 5.28% annually, that is much higher than global annual growth rate 4.11%. Comparing the MRO competitive factors between Singapore and Korea, Korea has some competitive advantages in MRO demand, manpower training, per capita income and maintenance reliability, Singapore on the other hand some competitive advantages in MRO infrastructure, skilled manpower, language (English) ability, manhour rate, and back shop facilities. If the MRO business in Korea did not lose the golden time but took the opportunities while the market grows very fast in Asia Pacific region including Korea, the safety of airlines is secured, the new job is created, and outward flow of trillions won is saved. The Korean MRO business sector has sufficient MRO demand from civil airlines during initial period. If stakeholders of Korean MRO industry start the business at right time, the aviation MRO will be the leading industry in 10 years. To succeed the MRO business in Korea, the government should lead the industry by integrating and controlling the aviation MRO supply. It also should appoint the business location and firms as soon as possible for new entrants into aviation MRO industry to work in the industry. It supports the industry as strong as possible to make Korean MRO more competitive than other MROs in Southeast Asia.

In this study, the improvement of the IP system, which is the core infrastructure of the MRO project, and its effect were analyzed. Systematic problems and problems that are not competitive in the actual operating environment were systematically derived, and based on this, the most suitable method for target system development was found and improved. And the data of the improved system was analyzed and the effect was verified through empirical analysis of the system improvement effect through the user questionnaire. As a result of the study, the item with the highest improvement effect was convenience, which increased by 12.43 points. Then it increased by 10.25 points in terms of features. In particular, you will notice a significant improvement in speed by 30-50%. This is because the empirical analysis results are more objective and realistic than other conceptual models. Also, from the practical point of view, based on the results of the empirical analysis, corporate management can more effectively promote the intellectual property system, which is expected to contribute to the enhancement of corporate competitiveness.

예측 기관에 따라서 B2B의 시장 규모 및 성장률에 대한 차이는 있지만 B2B 시장이 빠른 속도로 성장하고 있으며, 이 같은 추세는 계속될 것이라는 점에 대한 이견은 없는 편이다. B2B는 기업에게 비용 절감과 시간 절약, 업무 효율성 증대 등의 다양한 효과를 제공해 줄 수 있기 때문에 앞으로도 그 중요성은 더 커질 것으로 예상된다. 그러나 B2B의 중요성 및 성장세와는 별도로 아직까지 B2B에 참여하는 기업들이 큰 효과를 거두지 못하고 있는 것이 사실이다. 이에 따라 많은 학자들과 컨설팅 회사들이 B2B의 모형, 추진 전략, 성공 요인들을 다양한 각도에서 제시하고 있다. 하지만 B2B에 대한 실증적 연구가 부족하여, 기업의 실무자들이 실질적인 도움을 얻기에는 부족한 점이 있기 때문에 B2B의 성공 요인과 추진 전략에 대한 실증적 연구가 절실히 필요하다. 본 연구의 목적은 B2B 유형 중 가장 널리 활용되고 있는 MRO e-marketplace의 성공에 영향을 주는 요인들을 실증적으로 분석하는 것이다. MRO e-marketplace의 성공 요인을 환경적 특성, 제품 특성, B2B 사이트 특성 등 3 그룹으로 분류한 후, 38개 기업에서 수집된 설문지를 분석하여 MRO e-marketplace의 성공 요인을 실증적으로 분석하였다. MRO e-marketplace의 성공 요인들을 요인 분석한 결과, 기업 내부 환경 요인, 기업 외부 환경 요인, 제품 정보 요인, 제품 공급 능력 요인, 사이트 기본 기능 요인, 사이트 편의성 요인, 사이트 보안성 요인 등 총 8개 요인으로 분류되었다. 한편 MRO e-marketplace의 도입 효과를 측정한 비용 절감, 시간 절약, 업무 효율성 증대, 거래 투명성 증대 등의 4개의 문항은 하나의 요인으로 묶여, 이를 MRO e-marketplace 성공으로 정의하였다. MRO e-marketplace의 성공에 영향을 미치는 요인을 찾기 위해, 추출된 8개 요인과 MRO e-marketplace 성공 간의 상관 관계를 분석하였다. 8개 요인 중에서 기업 내부 환경 요인, 제품 공급 능력 요인, 사이트 기본 기능 요인이 MRO e-marketplace의 성공에 영향을 미치는 것으로 나타났다. 마지막으로 MRO e-marketplace 성공 요인들의 상대적 중요도를 파악하기 위해 회귀 분석을 실시하였는데, 참여 기업의 내부 환경 요인이 가장 큰 중요한 것으로 나타났고, 그 다음은 제품 공급 능력 요인과 사이트 기본 기능 요인으로 나타났다. 이 같은 실증적 결과는 MRO e-marketplace나 B2B의 성공을 위해서는 참여 기업의 내부 환경 조성이 매우 중요함을 시사해 준다. 또한 참여 기업의 제품 공급 능력 요인 역시 MRO e-marketplace의 성공에 직접적인 영향을 주기 때문에 공급기업들의 제품 공급 능력을 높이는데 노력해야 한다. 또한 MRO e-marketplace를 운영하는 기업들은 사이트의 기능을 높이는데 많은 노력을 기울여야 한다는 것을 시사하고 있다. MRO e-marketplace의 성공 요인을 실증적으로 분석한 본 연구의 결과는 MRO e-marketplace와 B2B의 추진 전략의 이론적 모형 개발에 유용하게 활용될 수 있을 것이다. 또한 본 연구의 결과는 MRO e-marketplace와 B2B의 성공을 높이기 위한 추진 전략을 수립하는데 유용하게 활용될 수 있을 것으로 기대된다.

본 연구의 목적은 방위산업을 대상으로 군 MRO의 동기와 실행이 성과에 미치는 영향을 검증하고 정부지원의 조절효과를 보고자 하였다. 본 연구는 MRO산업에 직접, 간접적으로 참여해본 경험이 있는 군인, 군무원, 연구원 등을 대상으로 2021년 6월 1일부터 6월 30일까지 개별면접 설문조사를 실시하였다. 총 384부의 설문지가 회수되었으며, 불성실한 14부의 설문을 제외하고. 370부를 최종 분석에 이용하였다. 연구결과, MRO동기요인 중에서 기술적 요인, 경제적 요인은 MRO성과에 긍정적인 영향을 미쳤으며, 위험 요인은 MRO성과에 부정적인 영향을 미쳤다. MRO실행은 MRO성과에 유의한 정(+) 의 영향을 미치는 것으로 나타났다. MRO실행의 매개효과는 기술적 요인과 경제적 요인에서만확인되었고, 정부 지원의 조절효과는 위험요인에서만 유의하게 나타났다. 마지막으로 정부지원의 매개된 조절효과는 전 구간에서 매개변수인 MRO실행과 함께 영향을 미치는 것으로 나타났다. 이는 방위산업에서 강도 높은 MRO를 실행하고 정부 지원이 뒤따를 때 MRO성과는 높아진다는 것이다.

The purpose of this study was to examine the effect of military MRO's motivation and execution on the performance of the defense industry and to examine the moderating effect of government support. This study conducted an individual interview survey from June 1 to June 30, 2021 for military personnel, military personnel, and researchers who have had direct or indirect experience in the MRO industry. A total of 384 questionnaires were recovered, excluding 14 insincere questionnaires. 370 parts were used for final analysis. As a result of the study, Among MRO motivation factors, technical and economic factors had a positive effect on MRO performance, and risk factors had a negative effect on MRO performance. MRO execution was found to have a significant positive (+) effect on MRO performance. The mediating effect of MRO execution was confirmed only by technological and economic factors, and the moderating effect of government support was found to be significant only in risk factors. Finally, the mediated moderating effect of government support was found to affect MRO motivation, MRO execution, and MRO performance. This means that MRO performance increases when the defense industry strongly implements MRO and government support follows.