Earticle

이 연구의 목적은 최근 항공기내 불법방해행위의 증가추세와 IS(Daesh)의 테러위협 등으로 항공보안이 위협받는 상황에서 항공기내 보안을 책임지는 항공기내보안요원제도의 문제점을 확인하고 그 개선책을 제시하는 것이다. 이를 위해 언론보도 및 법령에서 발견된 항공기내보안요원제도의 문제점을 기반으로 미국의 연방 Air Marshal 제도와 국내 유사제도를 기반으로 그 정책적 제언을 제시하였다. 정책적 제언은 첫째, ｢항공운송사업자의 항공기내보안요원 등 운영 지침｣의 개정 및 “국가기술자격”제도에 관련 자격증을 신설 방안, 둘째, 항공기내보안요원의 국가공무원화 방안, 셋째, 청원경찰제도 활용 방안으로 구분된다. 이 연구는 항공보안 관련 정보에 대한 접근성의 제한이라는 점에서 연구의 한계를 보이지만, 2017년 문재인 정부의 ｢국정운영 5개년 계획｣ 상의 “공공부문 일자리 창출”과 “국가의 공공서비스 강화”, “안전사고 예방 및 재난 안전관리의 국가책임제 구축” 등 국정과제와 그 괘를 함께 한다는 점에서 시의성을 지닌다는 점과 관련연구가 많지 않으므로 향후 항공보안 관련 논의를 이끌어 갈 수 있다는 점에서 에서 그 연구의 의의를 지닌다.

The purpose of this study is to identify the problems of In-Flight Security Officer responsible for the security of the aircraft in the situation where Acts of Unlawful Interference in Aircraft shows an increasing tendency and the aircraft security is threatened by the terror threat of IS(Daesh) and to suggests its policy implications. Based on the problems of In-Flight Security Officer system found in the media reports and laws, the US Air Marshal system and the domestic similar system were presented to the In-Flight Security Officer developmental implications. First, it is necessary to revise the 「Operational Guidelines for Airline Operators' In-Flight security officer」and the related qualifications to the "National Technical Qualifications" system. Second, the plan to change the national civil servants of In-Flight Security Officer in the aircraft, Third, it is a plan to use the registered security guard system in the aircraft. Although this study has limitations the accessibility of information related to aviation security. But, contributions of this study is that the government's efforts to create the public sector jobs, the "strengthening of public services in the country", "the establishment of national accountability for safety accident prevention and disaster safety management" in the "A five-year plan for Government Operation” that it has a timeliness in that it is together. In addition, since there are not many researches related to In-Flight Security Officer, this study also has another contribution as a basic study of the researchers in the aviation security aircraft in the future.

The 911 terrorist attacks that occurred in the United States in 2001 had a drastic effect on changes in international standards and domestic laws in the field of aviation security. In particular, the procedures to prevent unauthorized access to the cockpit, the requirements and physical specifications of the door were strengthened, the locking device was strengthened, and the operation guidelines were supplemented. On the other hand, Germany's Germanwings Flight 9525 accident in 2015 was a case in which the regulations to strengthen the locks inside the cockpit, which were established and implemented according to the lessons of the 911 terrorism, became poison, and it was a case that deeply reminded the importance of security-related standards and laws. In order to prevent similar cases in the future, it is important to analyze the purpose, purpose, and effectiveness of the current cockpit security-related laws, and to improve and practically apply domestic laws through this analysis. Therefore, we would like to analyze the provisions specified in the ICAO Annex, which is the basis of domestic laws, to understand them accurately, and identify problems in terms of the effectiveness of the established domestic laws based on this, and suggest a progressive improvement plan.

항공기는 지상과 단절된 특성으로 인해 기내범죄에 대한 일반법집행기관의 즉각적인 대응이 불가능하며, 그 대신 기장 ‧ 부기장 ‧ 객실승무원이 사법경찰직무법에 따른 특별사법경찰관리로서 사법경찰직무를 수행하게 된다. 이러한 기내범죄 대응은 이제는 단순한 법 집행을 넘어, 공공운 송체계의 안전 확보를 위한 산업보안적 대응 수단으로서도 기능하고 있다. 그런데, 현행 항공 규 범상의 기내범죄 처벌 규정 및 대응체계에 있어서, 관련 법령 간, 심지어 동일 법령 내부에서도 규정 간의 충돌 및 부조화 현상이 발생하고 있으며, 이로 인해 항공기내보안요원의 사법경찰직 무 수행과정에서도 (이러한 법령 충돌 및 부조화로 인한) 법적 ‧ 실무적 문제점이 발생하고 있는 상황이다. 이러한 문제점 인식 아래, 본 연구에서는 항공기내보안요원의 사법경찰직무 수행과정 에서 발생하는 법적 ‧ 실무적 문제점을 분석 ‧ 도출하고, 이를 토대로 최종적으로 ‘항공운송사업자 의 항공기내보안요원 등 운영 지침’ 조문에 대한 개선방안을 제시하고자 하였다. 이를 위해 구체 적으로 첫째, 기내범죄 처벌과 관련된 항공 법령 체계를 개괄하고, 두 번째 기내범죄 처벌에 관 한 기본 규범이라고 할 수 있는 항공보안법 상의 처벌 규정 및 기내범죄 대응체계를 분석해보았 다. 세 번째, 항공기내보안요원의 사법경찰직무 수행에서 도출되는 주요 법적 ‧ 실무적 쟁점을 특 히, ‘체포 시 피의자 권리(미란다 원칙)’ 고지 내용을 중심으로 분석·도출해보았다. 끝으로, 본 연구는 이러한 문제점과 쟁점을 해결하기 위해 운영 지침 조문에 대한 구체적인 개선방안을 제 시하였으며, 이를 토대로 궁극적으로, 기내보안체계 전반의 산업보안 법제적 일관성을 확보할 수 있는 기반을 마련하고자 하였다.

Due to the physical disconnection of aircraft from the ground, general law enforcement agencies are unable to respond immediately to crimes committed in-flight. Consequently, the captain, first officer, and cabin crew are authorized to perform judicial police duties as special judicial police officers under the ‘Act on the Persons Performing the Duties of Judicial Police Officers and the Scope of their Duties’. In recent years, in-flight crime response has evolved beyond simple law enforcement functions, serving as a critical component of industrial security aimed at safeguarding public transportation systems. However, inconsistencies and conflicts have arisen not only among various aviation-related legal provisions governing the punishment and response to in-flight crimes, but also within individual statutes themselves. These discrepancies have led to both legal and practical challenges in the execution of judicial police duties by in-flight security personnel. Against this backdrop, this study analyzes the legal and operational issues that arise in the performance of judicial police functions by in-flight security officers and, based on this analysis, proposes concrete improvements to the relevant provisions of the Operational Guidelines for In-Flight Security Personnel of Air Carriers. To this end, the study first outlines the legal framework for the punishment of in-flight crimes. Second, it examines the punishment clauses and response mechanisms stipulated under the Aviation Security Act. Third, it identifies and analyzes key legal and practical challenges in the execution of judicial police duties, with a particular focus on the obligation to inform suspects of their rights (the Miranda warning) during arrest procedures. Finally, the study offers specific recommendations for revising the relevant provisions of the operational guidelines to improve the coherence and consistency of the legal framework governing in-flight law enforcement. These efforts aim to enhance the normative integrity of the aviation security regime and contribute to the broader consistency of industrial security legislation within the sector.

항공기는 지상과 단절된 특성으로 인해 기내범죄에 대한 일반법집행기관의 즉각적인 대응이 불가능하며, 그 대신 기장 ‧ 부기장 ‧ 객실승무원이 사법경찰직무법에 따른 특별사법경찰관리로서 사법경찰직무를 수행하게 된다. 이러한 기내범죄 대응은 이제는 단순한 법 집행을 넘어, 공공운 송체계의 안전 확보를 위한 산업보안적 대응 수단으로서도 기능하고 있다. 그런데, 현행 항공 규 범상의 기내범죄 처벌 규정 및 대응체계에 있어서, 관련 법령 간, 심지어 동일 법령 내부에서도 규정 간의 충돌 및 부조화 현상이 발생하고 있으며, 이로 인해 항공기내보안요원의 사법경찰직 무 수행과정에서도 (이러한 법령 충돌 및 부조화로 인한) 법적 ‧ 실무적 문제점이 발생하고 있는 상황이다. 이러한 문제점 인식 아래, 본 연구에서는 항공기내보안요원의 사법경찰직무 수행과정 에서 발생하는 법적 ‧ 실무적 문제점을 분석 ‧ 도출하고, 이를 토대로 최종적으로 ‘항공운송사업자 의 항공기내보안요원 등 운영 지침’ 조문에 대한 개선방안을 제시하고자 하였다. 이를 위해 구체 적으로 첫째, 기내범죄 처벌과 관련된 항공 법령 체계를 개괄하고, 두 번째 기내범죄 처벌에 관 한 기본 규범이라고 할 수 있는 항공보안법 상의 처벌 규정 및 기내범죄 대응체계를 분석해보았 다. 세 번째, 항공기내보안요원의 사법경찰직무 수행에서 도출되는 주요 법적 ‧ 실무적 쟁점을 특 히, ‘체포 시 피의자 권리(미란다 원칙)’ 고지 내용을 중심으로 분석·도출해보았다. 끝으로, 본 연구는 이러한 문제점과 쟁점을 해결하기 위해 운영 지침 조문에 대한 구체적인 개선방안을 제 시하였으며, 이를 토대로 궁극적으로, 기내보안체계 전반의 산업보안 법제적 일관성을 확보할 수 있는 기반을 마련하고자 하였다.

Due to the physical disconnection of aircraft from the ground, general law enforcement agencies are unable to respond immediately to crimes committed in-flight. Consequently, the captain, first officer, and cabin crew are authorized to perform judicial police duties as special judicial police officers under the ‘Act on the Persons Performing the Duties of Judicial Police Officers and the Scope of their Duties’. In recent years, in-flight crime response has evolved beyond simple law enforcement functions, serving as a critical component of industrial security aimed at safeguarding public transportation systems. However, inconsistencies and conflicts have arisen not only among various aviation-related legal provisions governing the punishment and response to in-flight crimes, but also within individual statutes themselves. These discrepancies have led to both legal and practical challenges in the execution of judicial police duties by in-flight security personnel. Against this backdrop, this study analyzes the legal and operational issues that arise in the performance of judicial police functions by in-flight security officers and, based on this analysis, proposes concrete improvements to the relevant provisions of the Operational Guidelines for In-Flight Security Personnel of Air Carriers. To this end, the study first outlines the legal framework for the punishment of in-flight crimes. Second, it examines the punishment clauses and response mechanisms stipulated under the Aviation Security Act. Third, it identifies and analyzes key legal and practical challenges in the execution of judicial police duties, with a particular focus on the obligation to inform suspects of their rights (the Miranda warning) during arrest procedures. Finally, the study offers specific recommendations for revising the relevant provisions of the operational guidelines to improve the coherence and consistency of the legal framework governing in-flight law enforcement. These efforts aim to enhance the normative integrity of the aviation security regime and contribute to the broader consistency of industrial security legislation within the sector.

이 연구는 국내선 항공편에서 비(非)테러형 불법 방해 행위가 증가함에 따라 이에 효과적으로 대응하기 위한 제도적 개선 방안을 제안한다. 현재 기내 보안 시스템은 일부 승무원에게만 제한적인 보안 책임을 부여하고 있어, 자격 기준의 불명확성, 실질적인 훈련 부족, 법적 권한 및 면책 부재, 역할 간 협업의 혼란 등 구조적인 한계를 안고 있다. 특히 음주 소란, 승무원 폭행, 비상구 개방 시도 등 충동적인 위협이 증가함에 따라, 일관되고 즉각적인 대응을 보장하기 위한 현행 시스템의 한계가 더욱 두드러지고 있다. 이에 본 연구는 자격을 갖춘 모든 객실 승무원을 ‘기내 보안요원’으로 지정함으로써 현장 대응력을 강화하고 보안 전문성을 제고할 것을 제안한다. 주요 정책 제안으로는 시나리오 기반의 실전 훈련 프로그램, 보안요원에 대한 법적 권한 및 면책 부여, 기장-객실승무원-기내보안요원 간 표준화된 협업 매뉴얼 도입 등이 포함된다. 이러한 시스템 개편은 항공 보안 역량을 크게 향상시키고, 승객 안전 확보에 기여할 것으로 기대된다.

This study proposes institutional improvement measures to effectively respond to the increase in non-terrorist illegal interference on domestic flights. Currently, the in-flight security system only imposes limited security responsibilities on some cabin crew members, so it has structural limitations such as unclear qualification criteria, lack of practical training, lack of legal authority and disclaimer, and confusion in collaboration between roles. In particular, as impulsive threats such as disturbance under the influence of alcohol, assault on crew members, and attempt to open an emergency exit increase, the limitations of the current system are revealing to ensure a consistent and immediate response. To solve this problem, this study proposes to strengthen on-site response power and enhance security expertise by designating all qualified cabin crew members as cabin security personnel. Major policy proposals include scenario-based practical training programs, legal authority and immunity for security personnel, and introduction of standardized collaboration manuals between captain-room crew-in-flight security personnel. This reorganization of the system is expected to greatly improve aviation security capabilities and contribute to securing passenger safety.

Aviation security is an essential element of sustainable aviation development regardless of the times. Recently, the importance of aviation security on board is drawing attention due to the increase in illegal interference activities such as in-flight disturbances. Since 2008, Korea has introduced in-flight security officers and delegated the role to cabin crew. The effectiveness of cabin crew members is questioned as they perform service tasks and the role of in-flight security officers at the same time. This study aims to present implications by analyzing whether the current aviation security law and operation guidelines have laws and regulations at the level of solving these problems, and seeking ways to activate improvements. This study analyzed the problems of the in-flight security officer's status, education and training system, and relationship with the captain, and sought effective activation of in-flight security officers operation based on various research literature and regulations.

As Korea's commercial air transportation business has grown rapidly since the 1980s, aviation-related laws have also been revised in line with the trend of the times. This legal system is acting as a limitation to growth in the business aviation sector due to the system centered on commercial air transport and large air transport companies. In this study, as the national economy develops, the convenience and efficiency of business aviation are gradually recognized, and demand and operation are expanding centering on some large companies, but it is still only a few companies. However, as aviation crime is increasing worldwide, and we want to identify problems with aviation security in the field of business aviation operated by overseas flight aircraft and seek improvement measures. So, Chapter 2 examines the legal definition and current status of domestic overseas flight aircraft, and Chapter 3 analyzes problems about aviation security under the Aviation Security Act.

휴대용 EFB의 보급으로 항공업계는 운항승무원들에게 휴대용 EFB를 지급하여 기 존에 종이로 탑재한 각종 차트를(예: Flight Crew Operating Manual, Quick Reference Handbook. Airport Chart, Crew Resource Manual) 디지털화 하여 운항 승무원이 하나의 휴대용 EFB 장비로 필요한 차트를 확인할 수 있도록 통합하였다. 그로 인해, 현재 모든 항공사에서 운항승무원에게 휴대용 EFB를 제공하고 있다. 그 러나, 일반 스마트 기기로 복합 무선 취약점을 이용하여 침해 사고가 발현될 수 있 고, 운항승무원이 머무는 호텔에 공격자가 비인가 무선 장치를 설치하여 휴대용 EFB의 어플리케이션 업데이트 과정을 해커가 탈취하여 이륙 성능을 위조할 수 있는 취약점도 최근 보고되었다. 본 연구에서는 운항승무원이 사용하는 휴대용 EFB에 관한 보안 규정을 국내외로 검토 및 분석하고, 문제점을 분석하였다. 해당 결과를 토대로, 본 연구에서는 최근 정보보안 시장에서 각광받고 있는 제로 트러스트 아키텍처와 같은 새로운 정보보안 기술의 제도적 적용 방안을 제언한다. 또한, 휴대용 EFB에 대한 현행 항공 보안 규 정 및 고려사항이 미흡함에 따라, ICAO와 FAA의 지침을 참고하여 이를 개선하기 위한 규정도 함께 제언한다.

With the widespread adoption of portable EFB, the aviation industry is providing portable EFB to flight crew. Various charts that were previously carried by paper (Flight Crew Operating Manual, Quick Reference Handbook, Airport Charts, Crew Resources Manual, etc) are being digitized to enable flight crew to access all necessary charts through a single device. All airlines currently provide portable EFB to flight crew that allow them to view all necessary charts. However, wireless network hacking through general smart devices has become possible using complex wireless vulnerabilities, and vulnerabilities have also been reported where flight crew can install unauthorized wireless network them by hacker in hotels they stay at abroad to intercept application update process and forge Takeoff Performance data. This study review and analyze the security regulations for portable EFB both domestically and internationally, analyzed problems it. Based on the results of this study, we propose a plan for institutional application of new cybersecurity technologies, such as zero trust architecture, which is attracting attention in the cybersecurity field. In addition, since the current laws on aviation security regulations or considerations for portable EFB are insufficient, we established regulations by referring to ICAO and FAA to improve them.

최근 4차산업의 발달과 더불어 드론에 관한 연구 및 활용 분야에 관심이 커지는 추세이 다. 드론은 물리 보안, 군사, 교통안전, 실종자 수색, 치안, 방송 통신, 물류, 농업 등 다양한 분야에서 활용되고 있다. 드론을 이용한 경비업무는 다양한 장점이 있다. 그러나 드론으로 장시간 경비업무를 하는 데에는 배터리 용량으로 인해 비행시간에 한계를 가진다. 본 연구 에서는 컴퓨터 시뮬레이션을 통해 드론이 비행을 하는데 영향을 주는 드론의 질량과 비행 각도에 따른 비행시간, 비행거리, 비행 속도와 같은 비행 특성들과의 관계를 알아보았다. 연구 결과 드론의 질량이 작을수록 비행시간은 증가하고 비행 각도가 0 ° 일 때 비행시간이 가장 길었으며, 비행 각도가 증가할수록 비행시간이 짧아지는 반면에 속도는 2차 곡선으로 증가함을 알 수 있다. 또한, 비행 각도가 0 °~ 30 °o 사이에서는 비행거리가 급격히 증가하다 가 비행 각도가 30 ° 일 때 드론은 최대거리를 비행하였고 30 ° 이후에는 비행거리가 급격히 감소함을 알 수 있었다. 이는 넓은 지역 경비를 위해서는 비행 각도를 30 ° 로 비행하는 것이 가장 최적이고, 특정 경계 지역으로 드론을 급파시킬 때는 비행 각도를 30 ° 이상 유지하면서 비행하는 것이 빠른 시간에 드론을 이동시킬 수가 있다. 이와 같은 연구 결과 를 적절하게 응용하여 드론을 운영한다면 향후 경비업무에 더욱 효율적인 방법으로 드론 을 활용할 수 있을 것으로 기대된다.

Recently, with the development of the 4th industrial revolution, there is a growing interest in the research and use of drones. Drones are used in various fields such as physical security, military, transportation safety, missing person search, public security, broadcasting and communication, logistics, and agriculture. Security work using drones has various advantages. However, long-term security work with drones has limitations in flight time due to battery capacity. In this study, we investigated the relationship between flight characteristics such as flight time, flight distance, and flight speed according to the mass and flight angle of the drone that affect the drone's flight through computer simulation. As a result of the study, the smaller the mass of the drone, the greater the flight time, and the longest flight time was when the flight angle was 0 °. As the flight angle increased, the flight time became shorter, while the speed increased in a quadratic curve. Additionally, when the flight angle was between 0 ° and 30 °, the flight distance increased rapidly. When the flight angle was 30 °, the drone flew the maximum distance, and after 30 °, the flight distance rapidly decreased. For guarding a wide area, it is optimal to fly at a flight angle of , and when dispatching a drone to a specific border area, flying it while maintaining the flight angle above allows the drone to be moved quickly. If these research results are appropriately applied and drones are operated, it is expected that drones will be able to be used in a more efficient way for security work in the future.

현재까지 국내에서 발생한 항공보안 실패 사례는 창랑호 납치사건(1958), KAL YS-11 납치사 건 (1969), KAL F-27 납치미수사건 (1971), KAL B727 납치미수사건(1985), KAL KE858기 공중 폭파 사건(1987), KAL B747 납치미수 사건(1988), KAL 388 납치미수 사건(1993)등이 있다. 이에 우리정부는 1969년 항공기 납북사건 이후 사복경찰관과 함께 항공보안요원에게 무기 휴대를 허용 하게 하였으며, 1970년부터는 항공보안요원을 청원경찰로 하여 업무를 수행하게 하였다. 이후 2008년부터 항공기내에 보안요원이 탑승하는 제도를 도입하였지만 이것은 객실승무원중 보안승무원을 지정하는 개념으로 현재 항공기내에서 얼마나 실효적인 역할과 효과가 있는지는 의 문이다. 따라서 이 연구에서는 현재 국내의 항공기내 승무원 148명을 대상으로 보안 인식을 탐색적으로 살펴보고자 하였으며 연구결과 매우 안전하다(4.7%), 안전하다(23.6%), 그저 그렇다(56.7%), 불안 전하다(25.6%), 매우불안전하다(2.7%)로 나타났고 ‘그저 그렇다’는 의견이 가장 높은 비중을 차지 하였다. 또한 항공기내 승무원의 위기 대응능력에 대한 연구결과 매우높다(13.5%), 높다(29%), 그 저 그렇다(43%), 부족하다(19.5%%), 매우부족하다(2.7%)로 나타났으며, ‘그저 그렇다’는 의견이 가장 높은 비중을 차지하였다. 이러한 연구결과를 종합해 보면 항공기내의 보안에 대한 무관심과 안전 불감증이 매우 높은 상 황임을 알 수 있다. 항공보안의 경우 한 번의 사고가 대형 참사로 이어지는 특징과 현재 급증하 고 있는 항공교통수단의 확대 그리고 북한의 도발 등을 고려하여 항공 보안의 대응체제를 제고해 보아야 할 것이다.

Until now, cases of domestic aviation security failures in Korea are Changlangho hijacking(1958), KAL YS-11 kidnapping(1969), kidnapping of KAL F-27(1971), the attempted B727(1985), the midair explosion of KAL KE858(1987), the attempted kidnapping of KAL B747(1988), the attempted hijacking of KAL 388(1993), et cetera. So, after the aircraft hijacking to North Korea in 1969, our Korean government allowed aviation security personnel to carry the mobile weapon, along with a plain-clothes policeman. Since 1970, it has made the private police(rent-a-cop) carry out security duty as the aviation security personnel. The system of in-flight security officers on board within the aircraft has been introduced since 2008. However, one of flight attendants is designated as in-flight security personnel. And then it is questionable whether there are any effective role and efficiency within the aircraft. Therefore, the purpose of this study is to show how the current domestic commercial flight attendants are conscious of the aviation security. The result of it shows that ‘very safe’ is 4.7%, ‘safe’ is 23.6%, ‘so-so’ is 56.7%, ‘unsafe’ is 25.6%, and ‘very unsafe’ is 2.7%. ‘So-so’ opinion has taken the highest percentage. And the research on crisis management capacity of the in-flight crews shows that ‘very high’ is 13.5%, ‘high’ is 29%, ‘so-so’ is 43%, ‘lacking’ is 19.5%, and ‘very lacking’ is 2.7%. ‘So-so’ opinion has taken the highest percentage, too. Taking together these research results, we know that indifference and insensitivity toward aviation security is very high. If there is the accident related to the aviation security, it is connected with great tragedy. Currently, considering the rapid increase of air transportation and the provocation of North Korea, we should rethink the confrontation system of the aviation security.

This study aims to analyze the problems of the in-flight security officer system and to propose legislative improvements and measures to enhance professionalism in order to strengthen in-flight safety. In-flight security officers are responsible for preventing unlawful acts on aircraft and are operated in accordance with relevant laws and regulations. However, the current operation reveals several issues, such as the lack of proficiency among new security officers, insufficient education and training, limited duties and authority as judicial police officers, lack of legal effectiveness of administrative rules, high turnover rates, and staff shortages, all of which contribute to vulnerabilities in aviation security. Therefore, this study analyzes the problems of the in-flight security officer system and seeks to present various improvement measures, such as clearly defining the authority and responsibilities of security officers through amendments to the Aviation Security Act and strengthening penalty provisions. If these measures are implemented, in-flight safety can be greatly enhanced. In particular, clarifying legal authority and strengthening education and training will play a crucial role in improving the professionalism of security officers and ensuring in-flight safety. Furthermore, providing guidance and preventive activities for passengers can help suppress unlawful acts on board and create a safe air travel environment.

현대 사회에서의 관광산업의 안전은 매우 중요시되는 이슈로 부각되고 있다. 관광산업의 안전은 자연재해 및 전염병 그리고 테러 등의 유형을 갖고 있다. 관광산업에서의 불안전한 이미지는 국가경제에 미치는 부정적 파급효과가 큰 것으로 나타나고 있다. 그 중에서도 테러리즘과 관광 그리고 민간항공은 그 연결고리가 이어져 있다. 민간항공의 단단한 육성은 관광산업의 울타리 역할을 하고 있다. 국가는 관광산업이 국내경제에 미치는 영향을 고려하여 민간항공에 대한 육성에도 중대한 정책을 펼치고 있다. 그런 이유로 우리나라에 8개의 국제항공사가 탄생하였다. 문제는 민간항공이 테러리즘으로 몸살을 앓고 있다는 것이다. 비록 국내항공사에는 테러리즘의 여파가 와 닿지 않았지만 유럽과 미국 서방세계의 민간항공은 지금도 테러리즘으로 심각한 타격을 입고 그 손실은 고스란히 관광과 국가경제에 입히고 있다. 이러한 이유로 테러리즘에 대한 경계는 끊이지 않고 지속되어야 한다. 이미 오래 전부터 민간항공은 보안에 대한 제도적 장치와 관련 종사원에 대한 훈련 등을 해오고 있다. 그럼에도 더욱 항공보안을 추구하고 강구하는 것은 테러리즘의 형태가 진화하고 우리나라도 테러리스트와 테러 집단으로부터 자유롭지 못한 경고음이 울려오기 때문이다. 과거로부터 항공기와 공항은 테러리즘의 표적이 되어 오고 있으며 지금도 진행 중에 있다. 국내 항공사는 여러 보안 대책 중의 하나로 항공기내에서 발생되는 테러 등 불법행위를 대처하기 위해 항공기내보안요원을 탑승 시키고 있다. 국토부는 지침을 만들어 항공사의 객실승무원이 담당하는 항공기내보안요원을 의무적으로 항공기에 탑승하여 보안활동과 임무를 수행하도록 규정을 마련하였다. 우리나라의 민간항공 보안의 최일선에 있는 항공기내보안요원의 역할에 따라 민간항공은 물론 국가의 관광 이미지에도 영향을 미치는 결과를 초래할 수 있다. 본 연구에서는 테러리즘 시대를 맞아 민간항공의 보안 전문가로서의 항공기내보안요원의 법적 지위에 대하여 알아보았다. 우리나라가 자발적으로 추진한 제도가 아닌 미국에 의해 도입할 수밖에 없었던 항공기내보안요원 제도의 법적 문제점을 파악하고 검토하여 민간항공의 보안을 실질적으로 보장하는 방안을 제기하기 위한 것이 본 연구의 목적이면서 동시에 관광안전의 한 축을 담당하는 항공안전을 테러리즘으로부터 예방하여 관광산업의 지속가능한 성장 환경을 마련코자 하는 목적의 기초 연구로도 진행하였다.

International travel and tourism is a significant contributor to economic growth and development. Travel and tourism‘s demonstrated economic success does not shield it from the power of terrorism. Tourism destinations and tourists have been soft targets for terrorist attacks. In today’s civil aviation security environment, we are faced with new and evolving threats to personal and national security. Terror and criminal activities continuously target civil aviation. Many countries have been introducing air marshal programs in order to root out the use of hijacked airplanes for suicide attacks after the terrorist attacks of September11, 2001. Korea has also established an in-flight security officer program similar to air marshals. The purpose of this study is to discuss the role that the Korean government plays in giving authority to and delegating responsibility for airlines that operate with in-flight security officers as cabin crew. After reviewing the legislation and regulations related to the in-flight security officer program, this study suggests improvements of the operational guidelines and regulations for in-fight security officers to prevent and suppress acts of unlawful interference. The responsibility for dealing with terrorism and its impacts on the tourism industry is shared by the government, journalists, and the academic community of tourism researchers.

도심항공교통(UAM ; urban air mobility)은 미래 교통수단으로서 우리의 삶에 한층 다가서고 있다. 이미 세계 각국의 뛰어난 기업들이 주축이 되어 미래의 유망산업인 UAM 시장을 선점하기 위해 치열한 경쟁을 하고 있으며, 우리나라 정부에서도 2025년도에 UAM 상용화를 실현하겠다고 구체적인 로드맵을 발표하였다. 그러나, 상용화가 되더라도 여객기 위주 항공교통을 이용하는 것이 보편적이고, 안전하다는 인식이 높으며, 새로운 교통수단인 UAM에 대한 불안감 등으로 충분한 운용실적 확보 전까지 일반인들의 탑승 의사가 미약할 것이라고 한다. UAM이 상용화된 후 대중의 수용성을 확보하기 위해서는 무엇보다 안전성이 확보되어야 한다. 따라서, 이용객의 안전성 확보가 최우선 과제이며, 안정성 확보방안이 마련되어야 상용화의 실효성을 높일 수 있을 것이다. UAM은 지상의 공권력이 미치기 어려운 하늘길을 이용한다는 점에서는 항공기의 특성을 포함하고, 4~5인의 소수 승객과 조종사만이 탑승한다는 점에서는 대중교통인 택시와 같은 특성을 포함하고 있다. 따라서 UAM이 상용화된 후에는 항공기나 택시에서 발생하고 있는 여러 가지 기내안전 및 보안의문제가 대두될 것으로 예상한다. 즉, 기체 추락 등의 비상사태에 대비하여 UAM의 안전절차는 어떻게수립해야 할 것인지, 기체 내에서 조종사를 폭행하거나 흡연, 기내난동 행위를 하는 불법방해 행위자에 대해서는 어떻게 대처할 것인지 등 이에 대한 관련 절차와 법규가 마련되어야 할 것이다. 국토교통부 등 관계부처에서는 2023년까지, 운항․인프라 등 안전기준부터 운송사업 제도까지 새로운 분야의 교통체계가 안전하게 작동할 수 있도록 상용화 전 UAM 특별법을 제정할 계획임을 밝혔다. 따라서, UAM 특별법 제정 전, UAM의 특성을 고려한 이용객의 기내 안전과 보안을 확보할 수 있는운영기준 수립이 구체적으로 논의되어야 할 것이다. 누구든지 안전한 교통수단으로서 UAM을 이용하기 위해서는 기체, 인프라 등 기술적인 발전에 기반을 둔 하드웨어적 안전성뿐만 아니라 이용객의 기내안전과 보안을 확보하기 위한 구체적인 지침이나 절차 등도 정교하게 마련되어야 할 것이다. 따라서 본 논문에서는 UAM이 상용화될 것에 대비하여 필연적으로 발생할 수밖에 없는 UAM 이용객의 기내안전 및 보안 확보를 위해 예상되는 문제점이 무엇인지 살펴보고, 개선방안을 도출하여, 정책수립 관련 구체적 방향을 제시하고자 한다. 이를 통해 UAM 상용화의 실효성을 높일 수 있을 것이다.

Urban air mobility (UAM), future transportation, is becoming a reality. As leading global companies are competing fiercely to dominate the UAM market, a promising industry in the future, the Korean government has announced a specific roadmap to realize the commercialization of UAM by 2025. However, even if commercialized, it is a common belief that using traditional aircraft is safer than UAM, a new means of transportation. And it is expected that not many people will be willing to use UAM until sufficient operational performance is secured. Therefore, to encourage people to use UAM after its commercialization, the industry should ensure passenger safety above all else. And the effectiveness of commercialization will be enhanced when the safety measures are in place. UAM includes aircraft characteristics in that it uses skyways that are difficult for public power on the ground to reach. It also includes the same characteristics as taxis, which are public transportation, in that only a small number of passengers and pilots are on board. As a result, it is expected that after commercialization of UAM, there will be a number of in-flight safety and security issues arising from aircraft or taxis. Accordingly the emergency procedures for an aircraft crash should be prepared, along with governmental regulations on imposing a penalty on illegal offenders who assault pilots, smoke, or commit acts of unlawful interference while on board. The relevant ministries including the Ministry of Land, Infrastructure, and Transport have announced that they plan to enact a special law on UAM by 2023 before commercialization. It aims to ensure that the new transportation systems and related infrastructures can operate safely according to the safety standards. Before that, the establishment of the criteria of management should be discussed that will allow us to secure the safety and security of passengers in-flight considering the characteristics of UAM. For UAM to get a foothold in the industry as a safe vehicle, it needs to ensure the safety of hardware infrastructure using technological advancement. And the specific guidelines and procedures for securing the safety and security of passengers should also be elaborated. This study aims to identify possible problems that may arise out of the commercialization of UAM and propose a roadmap that shows feasible measures regarding policymaking. This roadmap will increase the effectiveness of the commercialization of UAM.

In this paper, we propose a flight data storing system for effective data processing. Since the flight data contains critical information and their sizes are vast, encryption and compression would be needed to manage the flight data in effect. And we implemented the flight data storing system using an embedded board with DSP based on DPCM compression and AES encryption. Especially, we applied the reordering technique to advance the security function. From the simulations for two type data of voice and avionics, we found the developed system is well performed.

급변하고 있는 ICT 기술과 함께 항공기내 무선 네트워크 및 인터넷 서비스가 제공되는 등의 항공 서비스가 발전하고 있다. 항공기 기내에서는 운항승무원의 EFB와 객실승무원의 태블릿을 통해 무선 네트워크 접속이 제공되고, 승객에게는 엔터테인먼트 시스템 접속 및 인터넷 서비스가 제공되고 있다. 항공기는 기체 통제시스템, 항공사 정보시스템 그리고 엔터테인먼트 시스템 등이 상호 연동되고 있어, 허가된 운영자 이외로 부터의 무선 네트워크 접근은 항공기 운항 및 안전에 치명적인 영향을 미칠 수 있는 취약점을 갖고 있다. 항공기내의 시스템은 외부로 부터의 접근을 제공하지 않는 폐쇄적인 네트워크를 사용하고 있어, 외부로부터의 접근이 불가능했지만, 편의성, 효율성 등으로 현재 항공기내에서 무선 네트워크 접속 기술을 사용하고 있을 뿐만 아니라 객실 승객에게도 무선 네트워크 서비스를 제공하게 되며, 더욱 사이버 위협에 노출되고 있는 것이 현실이다. 사이버 위협으로 인해 항공기내 시스템의 오동작, 오남용, 비정상 동작을 유발시킬 수 있는 위협이 상존하게 되지만, 현행 항공기내의 안전을 위한 보안 활동으로서는, 기내의 불법행위 근절 및 대응, 기내 반입물 통제, 지상에서 검색 등의 인적 요소에 집중하여, 물리적 보안 활동을 수행하고 있으며, 항공기의 안전을 위협할 수 있는 사이버 위협에 대한 대응방법은 부재한 것이 현실이다. 다시 말해, 현재 항공기내에서는 잠재적 사이버 위협에 대한 관련법 및 보안 관리체계가 전무한 상태로, 발전하고 있는 정보통신기술 및 항공 서비스 맞춰 항공 보안정책, 관련법 및 대응 보안 관리체계 수립․시행을 위한 연구가 시급한 시점이기도 하다. 예측 불가능한 사이버 위협에 대응에 선제적으로 대응하기 위해서는 항공기내 객실․운항 승무원의 보안 활동을 강화하여, 사이버 위협에 대응하는 것이 가장 효율적이며, 필수적이다. 따라서 본 논문에서는 안전한 항공 운항을 위해 항공기내의 잠재적 사이버 위협으로부터 선제적 대응을 위한 보안 관리체계 구축을 위한 연구의 필요성 및 항공보안 정책․관련법 개선 방안 그리고 항공기내의 사이버 위협 대응 프로세스 등을 제안하여, 항공기내 무선 네트워크 서비스의 가용성을 강화하고, 사이버 위협으로부터 항공기 운항의 안전성 확보를 위한 대응방안을 제시하였다.

Aviation services, including in-flight wireless networks and internet access, are advancing in conjunction with the rapidly changing ICT technology. Within aircraft, wireless network access is provided to flight crew through EFB (Electronic Flight Bag) and to cabin crew through tablets. Passengers are also offered access to entertainment systems and internet services. Aircraft systems, such as aircraft control, airline information, and entertainment systems, are interconnected. Unauthorized wireless network access poses critical vulnerabilities that can have a significant impact on aircraft operation and safety. In the past, aircraft systems used closed networks that were not accessible from the outside. However, for the sake of convenience and efficiency, current aircraft employ wireless network access technology both for crew members and for providing wireless network services to cabin passengers, thus exposing them to cyber threats. Cyber threats can result in the malfunction, misuse, and abnormal operation of in-flight systems. However, current in-flight security activities primarily focus on addressing misconduct within the cabin, controlling onboard items, and conducting ground inspections, with an emphasis on physical security measures. As a result, there is a lack of measures to address cyber threats that could jeopardize the safety of aircraft. In other words, the current state of in-flight aviation lacks relevant laws and security management systems to address potential cyber threats. It is a pressing need to conduct research and establish aviation security policies, related laws, and corresponding security management systems aligned with the evolving information and communication technology and aviation services. To proactively address unpredictable cyber threats, the most efficient and essential approach is to strengthen the security activities of cabin and flight crew within aircraft. Therefore, this paper proposes the necessity of research for establishing a security management system to proactively address potential cyber threats within aircraft for safe aviation operations. It suggests improvements to aviation security policies, related laws, and proposes processes to address cyber threats within aircraft. The goal is to enhance the availability of in-flight wireless network services and present measures to ensure the safety of aviation operations against cyber threats.