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최근 정부는 국가위기관리기본지침을 개정하고 국가 재난안전 관리 체계를 강화하기 위한 세부적인 작 업을 진행하고 있다. 주요 내용으로는 청와대의 컨트롤타워 역할 정립, 비상대응 기구 간 권한과 책임의 명확화, 위기경보 발령체계 개선 등으로 다양한 내용을 포함하고 있다. 한편 이러한 내용을 실무에 반영하 기 위해서는 국가 위기관리 매뉴얼(표준, 실무, 행동)의 개정을 통해 가능하다. 본 논문에서는 개정된 국가위기관리기본지침의 개정 주요내용과 매뉴얼 개정방향에 대한 소개 및 개정 내용에 대한 검토를 통해 재난현장에서 행동매뉴얼의 작동성 및 효율성 개선 효과에 대하여 고찰하였다. 이번 국가위기관리기본지침 개정을 통해 각 기관의 재난관리 임무와 책임을 명확히 한것은 매뉴얼의 작동 성 강화와 현장 업무의 효율성의 문제를 상당부분 개선 할 것으로 기대된다. 그러나 매뉴얼 간의 논리적 연결 관계에 대한 불명확성이 여전히 존재하고. 상위기관의 재난현장 지휘에 대한 의사결정 관여 수준에 대해서는 현장지휘에 대한 혼선을 주지 않는 수준 결정을 위한 검토가 필요할 것으로 사료된다.

본 연구는 재난 대응의 성패를 물리적 시간 중심으로 평가하는 기존 접근의 한계를 검토하고, 현장작동성을 저해하는 작동 메커니즘을 규명하는 데 목적이 있다. 이를 위해 결과 설명형 과정추적법을 적용하여 2014년 4월 16일 세월호 참사의 초기 대응 과정을 분석하고, 감사원 감사자료, 법원 판결문, 공식 조사자료를 토대로 인과적 기제를 추적하였다. 분석 결과, 첫째, 구조 세력의 현장 도착이 곧바로 실질적 퇴선 유도와 구조 성과로 전환되지 않는 기능적 괴리가 확인되었다. 둘째, 보고 부담, 절차적 방어 가능성, 사후 책임 귀속 압력이 현장 판단과 적극적 조치 전환을 약화시키는 반응적 형식주의의 관측 징후가 확인되었다. 셋째, 현장작동성의 실패는 위기 신호와 상황정의의 불일치에서 비롯된 인지적 단절, 적극적 구조 조치의 지연으로 나타난 행태적 단절, 구조 가능 구간의 급격한 축소로 이어진 기능적 붕괴의 연쇄를 따라 전개되었다. 본 연구는 재난관리 평가의 초점을 단순한 도착 시간이나 절차 준수 여부에서, 현장 판단과 대응 기능이 실제로 개시·전환·유지되는가로 확장할 필요가 있음을 제시한다.

This study reconsiders the limitations of time-based evaluations of disaster response and examines why physical arrival at a disaster site may fail to produce operational rescue performance. It develops the concept of on-site operability, defined as the capacity of response organizations to recognize, interpret, initiate, coordinate, and sustain appropriate action under uncertainty and time pressure. Using explaining-outcome process tracing, the study analyzes the initial response to the Sewol ferry disaster on April 16, 2014, focusing on the period from the first emergency call and its transmission to response agencies to the point at which the vessel entered an irreversible capsizing phase. Drawing on official records, including audit materials, court rulings, and investigation reports, the study traces a three-stage causal chain: cognitive breakdown, behavioral breakdown, and functional collapse. The findings show that the arrival of rescue resources and the existence of a partial opportunity window did not automatically translate into evacuation guidance or effective rescue action. Reactive formalism is identified as a plausible mechanism through which reporting burdens, procedural defensibility, and retrospective accountability concerns weakened situational judgment and action transition. The study argues that disaster-management evaluation should move beyond arrival-time metrics and assess whether institutional arrangements enable field discretion, timely action conversion, and operational continuity.

1979년 Herman과 Prigogine에 의해 제안된 Two-fluid Model은 도시부 네트워크의 운영성을 설명하는 거시적인 모형으로서 네트워크 내 정지차량 비율과 평균 주행속도의 관계에 기초하고 있다. 이러한 Two-fluid Model의 파라미터는 교통류 특성에 따라 변화하므로 파라미터를 통한 운영성 분석 시 교통류 상태 변화를 규명하는 단계가 수반되어야 한다. 이에 본 연구는 Two-fluid Model의 파라미터를 활용하여 강우에 따른 교통사고 위험도를 비교하였고, 이로 인한 주행 행태가 도시부 네트워크의 운영성에 영향을 미침을 확인하였다. 먼저 Two-fluid Model 파라미터 추정결과, 맑은 날 대비 비가 온 날의 네트워크 운영성이 저하된 것으로 나타났다. 이후 운전자의 교통사고 위험인지 모형 계수를 산출하고 강우 여부에 따른 교통사고 위험도와 그에 따른 주행 행태 변화를 분석하였다. 오전·오후 시간대 모두 운전자는 맑은 날과 동일한 속도를 유지하였을 때 비가 온 날의 교통사고 위험도가 높을 수 있기 때문에, 위험도를 낮추기 위해 주행속도를 감속하는 경향을 보였다. 그러나 맑은 날 보다 비가 온 날의 위험도는 여전히 높은 것으로 파악되었다. 향후에는 도시부 교통망의 거시적 운영성과 사고 위험도 간의 관계를 보다 다양한 네트워크에서 분석하고 동시에 개선할 수 있는 방안을 연구해볼 필요가 있겠다.

The Two-fluid Model, proposed by Herman and Prigogine in 1979, is a macroscopic model for describing network operability in urban networks. Since the Two-fluid Model parameters change according to the traffic flow characteristics, it is necessary to identify the cause of flow change when analyzing the operability using the parameters. This study compared the crash risk according to rainfall using the Two-fluid Model parameters, and explained that the driving behavior affects the operability of the urban network. The results of the parameters estimation showed poor network operation under rainfall condition. The factors of drivers' crash risk perception model were calculated, and driving behavior was analyzed due to crash risk according to rainfall. In both the morning and evening, drivers tended to slow down their speeds to reduce the crash risk, because the risk on rainy days could be high when the speed was the same as on a sunny days. However, the crash risk was still higher on rainy days than sunny. In the future, it is necessary to analyze the relationship between the network operation and the crash risk in various networks and to improve both.

Motor-operated valve functions to block or connect the flow of fluid in nuclear power plant and especially safety-related valves are evaluated with operability margin calculations, that should have positive value in both open and close stroke. Although all actuators have inertia force which increase operating margin of valve closing stroke, inertia force, after control switch operation in actuator is not considered in evaluating operability margin calculation process. In this paper, the hidden margin by inertia force of each actuator model in closing stroke was studied quantitatively.

중대재해처벌법(SERIOUS ACCIDENTS PUNISHMENT ACT, 이하 중처법)이 시행 4년차에 접어들면서, 기업의 안전보 건관리체계 구축은 보편적 의무로 자리 잡았다. 그러나 법의 엄격한 요구에도 불구하고 중대재해가 근절되지 않는 현실은, 지 난 약 4년간의 노력이 실질적 재해 예방보다 법적 의무 이행을 위한 형식적 절차에 머물렀음을 방증한다. 본 연구는 관련 법규 및 지난 4년간 축적된 국내외 중대재해 사례 분석을 통해 이러한 형식주의의 근본 원인이 현장과 괴리된 평가 프로세스, 안전과 생산의 이원화, 경직된 평가 문화에 있음을 진단한다. 이를 바탕으로, 본 연구는 기존의 단편적 개선안을 넘어 TBM(Toolbox Meeting)과 연계한 작업자 주도 평가, 작업표준서(SOP)와 연동되는 위험 감소대책, 고위험 공정 중심의 평가 시스템을 핵심으 로 하는 통합적 모델을 제시한다. 본 연구는 위험성평가가 처벌 회피 수단을 넘어, 기업의 지속가능성을 담보하는 ESG 경영의 핵심 요소(Social)로 기능하기 위한 전략적 방향을 제시하고자 한다.

오늘날 기술의 발전으로 시스템들은 점차 대형화 복잡화 되어가고 있다. 이처럼 점 차 대형화 복잡화 되어가고 있는 시스템들은 더욱 커진 사고 및 고장에 대한 위험을 내재하게 된다. 또한 대형 복합 시스템에서 발생하는 사고 및 고장은 바로 큰 재산피 해나 인명피해와 직결 될 수 있다. 따라서 체계적인 안전관리의 필요성이 점차 커지고 있다. 이에 대응하여 철도, 항공, 해양 등의 산업에서는 각 산업에 적합한 안전관리체 계를 수립하려 노력하고 있으며, 표준 및 매뉴얼을 제정하여 보급에 앞장서고 있다. 예로써 가장 활발히 안전관리체계의 도입을 추구하고 있는 항공 분야에서는 국제민강 항공기구와 미 연방항공청의 주도로 안전관리체계에 대한 가이드와 매뉴얼을 만들어 각국의 사정에 맞는 안전관리체계를 도입할 수 있는 바탕을 제공 하고 있다. 이처럼 점차 중요해지고 있는 안전관리체계내에서도 위험원 식별 및 분석활동은 그 중요성이 크다. 이를 통해 도출되는 위험원 및 위험원의 영향 및 원인이 시스템 개발 및 운용에 서 수행하게 될 안전관리활동의 바탕이 되기 때문이다. 따라서 위험원 식별 및 분석 활동에 적용하기 위한 여러 기법에 대한 연구가 활발히 이뤄지고 있다. 본 논문에서는 여러 가지 위험원 식별 기법 중 HAZOP을 이용하여 고속철도시스템의 위험원 식별 및 분석을 수행 했다. 또한 HAZOP의 수행 및 위험원 식별 활동의 프로세스 모델을 제시함으로써 실질적인 위험원 식별 활동의 수행에 도움이 될 것으로 기대한다.

Based on the simplified viscocapillary models for Newtonian and power-law coating liquids reported in Lee et al. (2011a), the one-dimensional (1-D) viscocapillary model for Carreau-type liquids containing zero-shear viscosity information has been developed for constructing the operability window in slot coating. Velocity distribution and position of upstream meniscus were numerically solved to determine onsets of leaking and bead break-up defects. The results obtained by 1-D model are quantitatively corroborated by two-dimensional (2-D) fluent calculations.

Marine production strings are continuously affected by unstable internal fluid during operation. In this paper, the structural governing equation for marine production string self-induced vibration is constructed. A finite element analysis model is established based on Euler-Bernoulli theory and solved by the Newmark method. Furthermore, based on reliability theory, a self-design procedure is developed to determine the operability envelope for marine production string self-induced vibration. Case studies show: the response frequency of the production strings is consistent with the excitation frequency under harmonic fluctuation and mainly determined by the first-order natural frequency under stochastic fluctuation. The operability envelope for marine production string self-induced vibration is a near symmetrical trapezium. With the increasing of natural gas output, the permissible fluctuation coefficient dramatically decreases. A reasonable centralizer spacing, increasing top tension, and controlling natural gas output are of great significance to the risk control in marine production string operation.

The stern boat deployment system was investigated to evaluate the capability of launching and recovering rigid hull inflatable boat (RHIB) via the stern ramp. The main parameters to launch and recover RHIB were tested at the design stage. The combined hydrodynamic effect of the stern wake and the water jet flow made it difficult to maintain the maneuvering and sea-keeping ability of RHIB approaching to the stern ramp. The safe recovery course was proposed to maintain the directional control of RHIB and to reduce the combined hydrodynamic effect in the transom zone. To evaluate the feasibility of RHIB recovery, the stern sill depth was measured in various conditions and the ramp availability time was obtained. Also, the experimental percent time operability (PTO) test was performed by the number of successive launching and recovering operations.

Purpose: This study aims to improve the quality of risk assessment by strengthening the on-site operation of TBM (Pre-work Safety Inspection Meeting) at small and medium-sized construction sites. The purpose is to empirically analyze the effects of TBM system improvement on worker participation, risk factor awareness, and on-site inspection culture, and to derive effective settlement strategies. Research design, data and methodology: In-depth interviews were conducted using FGI (Focus Group Interview) with 30 managers and experienced workers at two construction sites (Company A and Company B) with a budget of less than 80 billion won. Discussions were induced on a total of eight questions focusing on differences before and after TBM improvement, risk assessment techniques, worker participation methods, and improvement ideas. Results: TBM participation rate increased from 50% to over 95%, and a worker-centered risk factor observation and confirmation culture was established. The recognition rate of priority grades before work increased, and risk assessment execution was improved through reflection on unintentional accidents and self-inspection among colleagues. Conclusions: TBM system improvement brought about positive results in all areas of risk assessment. In the future, quantitative effect analysis, reflection of psychological factors, and review of applicability to various scales of sites are necessary. Compensation, education, and publicity linkage strategies to induce worker participation should also be implemented.

함정 전투체계에는 레이더 장비, 수중센서 장비, 함포 및 미사일 제어용 무장통제 장비들과 같이 체계를 운용하기 위해 필요한 여러 장비들과 이를 통제하기 위한 다기능콘솔이 구성되어 있다. 다기능 콘솔에는 장비들의 상태정보 전시 및 장비들을 통제하기 위한 HCI 기반의 소프트웨어가 탑재되어 있고, 운용자는 탑재된 소프트웨어를 활용하여 함정 전투체계를 운용한다. 하지만 함정 전투체계를 장시간 운용함에 있어 다기능콘솔 전시기의 구조로 인한 신체적 불편함, 다양하고 복잡한 HCI 구성으로 인한 운용자의 피로도 증가 등 문제점들이 발생하고 있다. 이러한 문제점들은 함정 전투체계 운용성을 저하시키는 중요한 요인이 된다. 이를 해결하기 위해, 본 논문에서는 함정 전투체계 개발자들을 대상으로 한 설문조사를 바탕으로 신체적 불편함을 줄일 수 있는 다기능콘솔 전시기 구조 설계와 운용자의 피로도를 줄일 수 있는 직관적인 HCI 설계 방안을 제안한다. 이로 인해, 향후 함정 전투체계 운용자들에게 편의성을 제공하여 기존 함정 전투체계보다 운용성을 향상 시킬 수 있는 장점을 가진다.

The Naval Combat System has several equipment needed to operate the system, such as radar equipment, underwater sensor equipment, guns and missile control and armed control equipment, and a multi function console is configured to control it. The multi function console is equipped with HCI(Human Computer Interaction)-based software for displaying the status information of equipment and controlling equipment, and the operator uses the installed software to operate the Naval Combat System. However, when operating a Naval Combat System for a long time, there are problems such as physical discomfort caused by the structure of the multi function console display and increase in fatigue of the person who operates various and complicated user interface configuration. These issues are important factors in reducing Naval Combat System operability. In order to solve these issues, in this paper, based on a questionnaire survey conducted for Naval Combat System development personnel, multi function console screen design to reduce physical discomfort and HCI design to reduce fatigue and increase intuition are proposed. The proposed design is expected to provide convenience to future Naval Combat System operators and improve operation over existing Naval Combat System.

Military robots are expected to play an important role in the future battlefield, and will be actively engaged in dangerous, repetitive and difficult tasks. During the robots perform the tasks a human operator controls the robots in a supervisory way. The operator recognizes battlefield situations from remote robots through an interface of the operator control center, and controls them. In the meantime, operator workload, controller interface, robot automation level, and task complexity affect robot operability. In order to assess the robot operability, we have developed ROSim (Robot Operational Simulator) incorporating these operational factors. In this paper, we introduce the results of applying ROSim experimentally to the assessment of reconnaissance robot operability in a battle field. This experimental assessment shows three resulting measurements: operational control workload, operational control capability, mission success rate, and discuss its applicability to the defense robot research and development. It is expected that ROSim can contribute to the design of an operator control center and the design analysis of a human-robot team in the defense robot research and development.

The present study concerns assessing the operability of a surface combatant, based on the Percent-Time-Operable (PTO). For validation of the seakeeping analysis in the regular waves, the model test is first conducted in a towing tank. The seakeeping analysis results in the regular waves are expanded to the irregular waves, considering the wave spectra around the Korean peninsula and in North Pacific. The seakeeping criteria of the surface combatant in transit, combat, replenishment operation, and survival condition are defined by the literature review. An annual operation scenario of the surface combatant in two operation areas, i.e., advance speed and wave direction, are combined with the seakeeping analysis results to assess PTO. The main constraints of operability of the surface combatant are identified as the pitch angle and vertical velocity at the helicopter deck.

The present study concerns assessing the operability of a surface combatant, based on the Percent-Time-Operable (PTO). For validation of the seakeeping analysis in the regular waves, the model test is first conducted in a towing tank. The seakeeping analysis results in the regular waves are expanded to the irregular waves, considering the wave spectra around the Korean peninsula and in North Pacific. The seakeeping criteria of the surface combatant in transit, combat, replenishment operation, and survival condition are defined by the literature review. An annual operation scenario of the surface combatant in two operation areas, i.e., advance speed and wave direction, are combined with the seakeeping analysis results to assess PTO. The main constraints of operability of the surface combatant are identified as the pitch angle and vertical velocity at the helicopter deck.

일반적으로 교환기에 수용되는 전원장치는 일반 산업용 장비 보다 높은 신뢰성이 요구된다. 특히, ATM 교환기와 같이 회로팩의 고밀집도를 요구하는 시스템에서는 전원장치도 시스템에 부합되는 안정성, 내환경성, 내구성, 고 집적화, 최소화 등의 필수 기술 요건들로 접근되어야 한다. 동시에 ATM 교환기의 수명시간을 보장하기 위한 운용, 유지보수 능력도 만족되어야 한다. 따라서, 본 고에서는 ATM 교환기가 운용중 점검 및 정비가 요구되는 전원장치의 운용유지보수성에 관련된 기술 사항들을 제안한다.

해양시추시스템에 대한 국산화과정을 통해 안전성 확보가 중요한 현안으로 부각되고 있다. 이에 따라 해양시추시스템의 각 개발공정에 대한 단계별 안전성 분석 수행이 의무화되고 있다. 위험과 운전분석은 화학공장과 같은 산업에서 시스템 안전성 분석을 위해 성공적으로 사용되었던 기법이다. 이 위험과 운전분석 Study를 통해 공정에 따른 단계별 안전성 분석을 수행을 위해 해양시추시스템의 한분야인 LP Mud System에 위험과 운전분석을 수행하였다.

Due to the localization process of offshore drilling system, ensuring safety has emerged as an important. Therefore, step by stem safety analysis about each development process of offshore drilling system is becoming compulsory. Hazard and operability analysis is a method that was successfully used for system safety analysis in industries such as chemical plants. Through this hazard and operability analysis study, to conduct step by step safety analysis accorsing to process, the study conducted hazard and operability analysis in Lp mud system, an area of offshore drilling system.