Earticle

이 연구는 고위험군에 속한 근로자들을 대상으로 실시되었다. 그리고 부적절한 장비 착용은 안전사고와 업무 소진 인식에 미치는 영향. 또한, 안전사고위험의 인식에 따른 매개효과를 파악하였다. 분석 결과는 다음과 같다. 고위험 근로자는 부적절한 장비를 착용하기 때문에 감정이 고갈되고 개인화 문제가 발생한다. 그리고 안전사고위험의 인식 의 매개효과. 따라서 위험성이 높은 근로자가 위험 작업장에서 제대로 일할 수 있도록 넉넉한 지원을 해 위험을 방어할 수 있는 적절한 장 비를 착용할 수 있도록 할 필요가 있다.

화재가 발생할 때 연기로부터 안전하게 피난과 소방관의 소화활동을 위해 제연설비가 설치되어 있다. 기존의 자동차압·과압 조절형 급기댐퍼는 화재층과 비화재층을 구분하지 못하므로 화재가 발생하지 않는 층에서 피난을 할 경우 화재층이 연기로부 터 보호받지 못한다. 스마트 댐퍼를 적용하면 화재층과 비화재층을 구분하므로 화재층을 연기로부터 보호가 가능하다. 스마트 댐퍼를 응용하면 평상시에 환기용도로도 적용이 가능하다. 스마트 댐퍼를 적용하여 제연성능을 개선 가능함을 확인하였다.

본 논문에서는 비즈니스연속성 관리시스템(BCMS)을 도입하고 구축하기 위해서는 그 핵심적인 요소가 업무영향분석 (BIA), 리스크 평가(RA), 사업연속전략(BCS)이다. 사업연속성확보계획(BCP)은 사업 중단의 원인이 되는 여러 가지 리스크 를 상정하여 이들을 미연에 회피, 경감, 보호, 완화를 통해 재난발생(또는 업무중단사고) 시에 신속하게 복구할 수 있는 방침이 나 행동수준을 규정한 것으로 전사차원의 경영시스템이라고 볼 수 있다. 본 연구의 목적은 기업(또는 조직)의 비즈니스연속성 관리시스템 구축을 위한 중요한 세 가지 요소 중 특히 업무영향분석에 대해 중점을 두어 연구하고자 한다. 업무영향분석 (Business Impact Analysis)은 조직의 업무(또는 사업)연속성을 보장하기 위하여 시간경과에 따른 업무중단의 영향을 분석하 여 핵심업무를 파악하고, 복구목표시간, 복구우선순위, 복구에 필요한 자원, 필요인력 등을 산정하여 비즈니스연속성 관리시 스템 구축에 활용한다. 그리고 제품 서비스의 중단사태가 발생한 경우 조직에 미치는 영향을 분석, 평가하기 위한 절차이다.

본 연구는 영등포 구로지역 전통시장 종사자를 대상으로 소방안전에 관한 인식을 조사하고 안전 인식의 중요성 정도를 파악 하여 기초자료를 제공하는데 목적을 두고 수행되었으며 연구결과 전통시장 종사자의 소방안전에 대한 인식은 10점 만점의 5.9 정도의 수준으로 나타났다. 소방안전교육의 필요성은 94.2％로 나타났고, 중요하게 생각하는 안전교육 분야로는 소방안전이 36.6％로 교통안전 범죄안전 생활안전 보다는 비교적 높았다. 방화관리자 선임을 알고 있는 종사자는 33.8％로 모른다는 종사 자의 66.2％보다 확연히 낮은 것을 확인할 수 있었다. 전통시장의 화재예방을 위해서는 종사자들의 참여와 방화관리자의 적극 적인 활동과 상인회는 물론 관계 소방서의 지속적인 관심과 화재점검이 필요할 것으로 사료된다.

본 연구는 인구의 증가와 경제와 산업의 발달로 도시의 공동주택들이 고층화, 대형화되어 가는 추세이며, 공동주택 주차공 간을 확보하기 위하여 지하공간의 이용이 대두되고 있는 실정이다. 우리나라의 공동주택 지하주차장에는 소화설비인 스프링 클러를 설치하고 있는데 동결의 염려로 습식 외 방식인 건식 또는 준비작동식 스프링클러가 설치된다. 그러나 화재 발생 시 설 비의 특성상 지연 또는 불량 등의 원인으로 작동되지 않은 선례가 많아 보통은 신뢰성이 있는 습식 스프링클러의 설치 필요성이 높아지고 있다.(황창환, 2017.2) 따라서 이번 연구는 스프링클러에 대한 전체적인 이해를 돕기 위하여 국내 및 외국의 스프링클 러 설비의 제반 관련 기준을 확인하였고, 스프링클러 설비 관련 선행연구 실태를 파악하였다. 공동주택 지하주차장의 화재 사 례 및 화재 발생 시 스프링클러 설비의 작동 과 문제점에 대한 조사 및 분석을 실시하였다. 스프링클러 설비의 화재안전기준 (NFSC 103) 제8조에 규정한 동결의 염려가 없는 곳을 제시하고자 경기도 화성시 소재 공동주택 중 출입 방식과 건물 운영 방식 이 다른 4개소의 스프링클러 설비가 설치된 아파트를 선정하여 조사하였다. 2016년12월부터 2017년 2월까지 공동주택 지하 주차장 층별, 개구부면적별로 스프링클러 배관 표면 온도를 측정한 결과 치를 활용해 외기온도의 변화에 따른 스프링클러 배관 동결 깊이 및 개구부면적에 대한 계산하는 방법을 제시하였다. 이 계산 방법으로 화성지역의 40년간 최저 기온인–24.8℃을 기 준으로 동결에 대한 기준 온도가 0℃일 때 나사선 램프방식 외 건물은 12m 초과한 깊이, 이중의 나사선 램프 방식 지하주차장은 14m초과한 깊이가 동결 우려가 없는 곳으로 보고 개구부 면적은 225m2 초과 시에 습식 스프링클러가 설치가능 한 결과로 소방 관련 법규에서 지하주차장 내 습식 스프링클러를 설계, 시공 시 반영할 수 있는 기초자료를 제시하였다.

본 연구의 목적은 건설근로자가 받는 안전교육의 내용, 안전교육에 대한 인식과 태도, 안전감독 및 점검의 실질적 체계 등을 조사한 후 안전교육과 감리의 효율적인 프로그램을 제시하기 위함이고, 건설사고 예방과 작업환경 개선을 위한 효율적인 안전 감독의 통찰력을 얻기 위하여 건설현장에서 운영하는 안전교육 및 안전감독업무에 대한 실태와 건설근로자의 인식 등을 조사 하였다. 첫째,안전 교육 이수 시간 집중 준수 둘째, 건설현장 정기적인 안전점검 셋째, 안전회의와 관련하여 안전점검이나 주간·월간 안전회의를 운영 마지막으로 건설현장의 효율적인 안전감독은 안전취약부서의 전문성 증대, 기존 안전대책의 최선의 활용, 모든 건설교육의 강제적 안전교육, 수준별 안전교육의 체계화 및 강화가 이루어지게 된다. 게다가, 건설 회사들은 안전의 객관적인 평가를 통해 자발적인 안전 활동을 장려해야 할 것이다.

최근 몇 년 사이 건설사업 규모가 커짐에 따라 건설 진행과 함께 재난안전 요인의 성격도 복잡하고 다양해지고 있다. 이에 따라 전산화공법, 신기술, 신공법 도입으로 공정 및 운영상 다양한 위험요인이 발생했으며, 많은 새로운 안전공법들이 시도되 고 있다. 건설업은 작업환경이 다양하고 진행률에 따라 작업방법과 구성부품이 끊임없이 바뀌기 때문에 건설현장의 근로자들 은 건설업의 구체적인 상황에 따라 항상 위험에 노출된다. 본 연구는 건설공사의 진척결과 주요 사고 건설사업으로 발생한 주요 사고사례를 수집·분석하고, 안전사고에 영향을 미치는 안전관리활동별 주요 원인과 원인을 도출하기 위해 노력한다.

우리나라는 지난 2017년 8월에 ‘고령화 사회’를 넘어 ‘고령사회’로 진입하였다. 통계청(2016)에 따르면 우리나라는 2026년 에 전체 인구 중, 65세 이상 고령자가 20.8%를 차지하는 ‘초고령 사회’(Super-aged society)로 진입할 것으로 예상하고 있다. 더불어 고령운전자 교통사고도 함께 증가하여 사회적인 문제가 발생하고 있다. 그 동안 일반 고령운전자를 대상으로 인지능력 및 운전행동 등에 대한 연구는 많이 진행되어 왔지만, 사업용 고령운전자에 관한 연구는 전무한 실정이었다. 따라서 사업용 고 령운전자 안전대책에 적용될 수 있도록 경기도 관내 버스 고령운전자를 대상으로 설문을 징구하여 분석하였고, 이를 바탕으로 고령운전자의 제도적 기반의 안전대책 마련 등의 기초자료로 활용하고자 한다.

건설근로자의 고령화로 재해율이 높아짐에 따라 현장 안전시설 확충과 근무여건 개선이 필요하며, 작업캡타 강화에 주력할 필요가 있다.

인명사고 중 외상은 직장에서 근무하면서 심각한 외상사건을 겪은 후 발생하는 장애다. 사건의 연속적이고 반복적인 경험으 로 끊임없이 피하고, 마비되어 반응하며, 흥분증상이 나타나는 질환이다. 공황장애, 발작, 극도의 불안 등 스트레스의 증상인 트라우마는 사고 현장을 간접적으로 목격한 근로자에게서 첫 번째 피해자의 가족이나 친구인 피해자의 생존자에게서 발생한 다. 재해 직후에 개발될 가능성이 가장 크지만, 몇 년(10년) 후에 개발될 수도 있고, 지속적이고 반복적이며 복잡하게 전개될 수도 있다. 따라서 근로자들의 트라우마를 치유하기 위해서는 개인과 사회가 함께 '힐링'하기 위해 어떤 노력이 필요한지 고민 할 필요가 있다

본 연구는 산사태 발생 형태의 한 종류인 토석류에 대한 연구이다. 지역적인 특징으로 국내에서 발생하는 대다수 형태의 토 석류는 대부분의 경우, 여름철의 집중 강우 상태에서 발생하는 것으로 분석된다. 2020년 6월부터 9월까지 지속된 한반도 폭우 사태에서도 이러한 특징을 어김없이 보였으며, 사면에 집중가우가 일시적으로 유역을 형성하고 흐름 운동을 통해 사면을 따라 흘러내려와 사면 하부에 충격을 주게 된다. 본 연구에서는 국내에서 발생하는 산사태의 형태 중 강우의 흐름에 의한 토석류 발 생 위험 지점을 고해상도 지형데이터와 GIS를 이용하여 분석하였다. 연구 지역은 이번 폭우사태로 피해를 입은 지역을 실제 현장 조사하여 작성한 고해상도 지형 데이터와 강우 분석을 위한 FLO-2D 시뮬레이션을 활용하여 발생위험도가 높게 판단되 는 지점을 선정하였다.

최근 기후변화의 발생에 따라 폭염 및 한파 일수 증가로 인해 포장 등 고속도로 시설물 피해가 발생하여 고속도로 상에서 안 전을 위협하고 있다. 또한, 풍수해로 인해 한국도로공사는 2016년부터 2020년 중기까지 250억가량의 비용을 들여 배수시설을 보완 중인 실정이다. 이처럼, 기후변화는 고속도로에 직접적·간접적, 사회적, 경제적인 손실을 주고 있다. 따라서, 기후변화 시 나리오의 공간적 분석(GIS 분석)을 통해 위험지역을 선제적으로 인지하고, 피해 위험지역에 안전하고 내구성과 활용도가 높은 기후변화 적응 사업 도출이 필요하다. 본 연구에서는, 기상청에서 제공하는 기후변화 RCP시나리오 자료와 GIS를 이용해 고속 도로 상의 기후변화 영향평가를 실시하고, 그에 따른 단기·중장기 적응사업을 도출했다.

2020년 8월 유례없는 긴 장마 기간에 의하여 산사태가 발생하였다. 2020년 8월 산사태 발생지역 23곳 중 17곳이 인명피해를 입었으며 그 중 인명피해가 발생한 곡성군을 조사하였다. 본 논문에서는 경사지 재난 발생지역의 재난관리 수준에 대한 공간적 분석을 위해 역량(면사무소, 대피소, 안전센터) 취약성(인구) 데이터를 수집하여 GIS 기반 분석을 수행하였다.

현재 경사지(산사태, 토사붕괴, 토석류, 옹벽 및 축대 등)를 관리하는 기관은 행정안전부를 비롯하여, 국토부(시설공단, 도로 공사 등), 산림청이 있다. 재난관리를 위해 예방부터 복구에 이르기 까지 많은 계획을 수립하고 있지만, 복구단계에서의 사고조 사를 수행하고 있으나, 지형적인 공간자료를 활용하여, 재난에 대한 조사를 수행하는 사례는 극히 찾기 어렵다. 따라서, 본 연구 는 재난정책 의사결정을 위한 기초자료를 제공하기 위하여, 7곳의 경사지 재난발생한 곳을 찾고, 사고 DB를 구축하였다. 본 연구에서는 그 중 아산시와 순창군의 재난 사례의 DB를 구축하여, 지형적 특성을 확인하였다.

본 논문에서는 급경사지 붕괴유발요인 분석을 위해 과거부터 올해 장마기간까지 발생되었던 급경사지 붕괴지역의 지질⦁ 지형학적 정보 데이터베이스를 구축하였다. 사례 조사를 통해 총 211개의 붕괴지역 주소를 확인하였고, 그 주소들을 GIS를 이 용해 데이터베이스화하였다. 각 주소의 지질⦁지형학적 정보를 얻기 위해 산림청에서 제공하는 산림입지토양도를 이용하였 으며, GIS 분석을 통해 각각 붕괴지역의 고도, 경사, 토성, 모암, 퇴적양식, 유효토심, 배수상태에 대한 정보를 확인하였다. 본 연구를 통해 전국단위의 지리정보에서 실제로 급경사지 붕괴가 일어난 지역의 지질⦁지형학적 정보를 선택적으로 추출하여 데이터베이스화하였다.

2009년 이래로 11년간 총 7회에 걸쳐 평가표가 개정되었으나 현재까지 옹벽축대, 자연비탈면, 인공비탈면 3개 유형 모두 개 정 중에있다. 하지만 일부 명칭변경 및 추가, 삭제에 그친 개정과 2018년도에 조사자 보정점수의 항목 추가 정도만 이루어졌다. 따라서 본 논문에서는 자연 및 인공비탈면에 대한 평가표를 개정하기 위한 개선 방향의 기초연구를 수행하였다. 자연비탈면과 인공비탈면 모두 많은 강우로 인한 붕괴 가능성이 매우 높으며 지형과 토양, 임상에 따라서 같은 위험성을 가진다. 이로인해 자연 및 인공비탈면을 통합하여 공통지표와 선택지표로 나눈 후 표면보호공의 유무, 역할, 유지보수 상태에 대한 저감성을 고 려하고자 하였다. 평가표 개정을 위한 기초 연구로서 본 논문에서는 국내외 문헌 16개를 조사하여 242개의 지표를 분석하였으 며 기존의 평가표를 개정하고자 공통지표와 선택지표로 분류하였다. 추후에 점수형 평가 와 전문가 서술형 평가 2가지 방식을 이용해 평가를 진행하고자 하였으며 지표 분석을 통해 평가표의 신뢰성을 확보하고자 하였다.

본 논문에서는 UNDP에서 정의한 Resilience(복원력)을 측정하기 위한 방법론으로서 CoBRA를 적용하고자 한다. 재난이 발생하게 되면 공동체 즉, 커뮤니티는 실질적인 피해를 입게 된다. 그것이 공동체의 파괴, 붕괴로 이어지는 경우가 있는데 이때 재난 이전의 상태, 또는 그보다 나은 상태로 회복하는 힘이 공동체마다 가지고 있는 복원력이다. 이 복원력을 CoBRA 프레임워 크에 따라 측정할 수 있는데 본 논문에서는 CoBRA의 개념에 대해 고찰해보고 실제 이 방법론을 국내에 적용하여 국내 공동체 의 복원력을 측정하고자 한다. 다만, 본 논문에서는 측정방법 및 개괄적인 내용만을 담고 있으며 향후 실제 적용사례를 통해 국내 재난 복원력 수준을 파악하고 이를 강화하기 위한 정책을 제안하고자 한다.

매년 발생하여 환경과 사회에 큰 피해를 입히는 홍수를 기상의 악조건을 극복하고 시계열적으로 관측할수 있는 기술이 필요 하다. 본 연구에서는 이러한 피해상황을 정확하게 평가하기 위해 위성영상을 통해 광역적인 지역의 홍수범위를 탐지하는 기법 을 개발하였다. 영상처리로는 Near Infrared (NIR)과 식생지수(NDWI)를 지도에 표현하는 방식으로 홍수지역 탐지기법을 개 발하였다.

경부고속철도 2단계구간 3개의 장대터널 유지관리 계측센서의 총 손망실율은 19.5%로이며, 터널별 손망실율이 높은 순서 는 원효터널 28.2%, 금정터널 19.5% 복안터널 8.0%순서로 나타났다. 8종류의 계측센서별 손망실율이 가장 큰 순서는 진동계와 사면변위계 100%, 전단면내공변위계 32.4%, 라이닝응력계 18.4%, 철근응력계 13.2%, 간극수압계 1.6%, 암반응력계와 건물경사계 0%로 나타났다.

수서평택고속철도 2개의 장대터널 유지관리 계측센서의 총 손망실율은 7.9%이며, 터널별 손망실율은 율현터널 8.2%, 통복 터널 2.2%로 나타났다. 8종류의 계측센서별 손망실율이 큰 순서는 전단면내공 변위계 10.6%, 토압계 8.3%, 철근응력계 7.3%, 라이닝응력계 7.1%, 간극수압계 3.3%, 종단면 침하계, 3D균열측정계, 부등침하계는 0%로 나타났다.

서울지하철9호선 3단계구간 건설공사의 공사계측비는 평균 9.99억원으로 토목공사비 대비 평균 공사계측비 비율은 0.81% 이며, 최소 0.57%에서 최대 1.35%로 2.37배의 차이를 보였고, 계측항목별로는 계측설치비 비율 37.4%, 계측측정비 비율 41.9%, 계측분석비 비율 20.7%를 보였다. 산업안전보건관리비 평균은 20.81억원으로 토목공사비 대비 평균 산업안전보건관리비 비율은 1.69%이며, 최소 1.29%에 서 최대 2.15%로 1.67배의 차이를 보였다.

가설흙막이 버팀보의 단면력 설계 시 온도차에 의한 축력은 한국철도시설공단의 철도설계기준 가시설구조물 해설에서 강 성벽체와 연성벽체로 구분하여 온도변화에 대한 구속정도에 따라 검토하면 강성벽체인 경우 15.47톤, 연성벽체인 경우 8.84톤 으로 구속상태에 따라 6.63톤의 이론상 차이가 발생할 수 있어 버팀보 축력 확인을 위한 하중계(Load cell) 계측관리 시 강성벽 체와 연성벽체로 구분하여 적용해야 할 것으로 판단된다.

산업분야 및 실생활에서 배관 시스템은 상하수도 시스템, 에너지공급 등에 널리 사용되고 있다. 배관 시스템 연결부의 손상 이 발생할 경우 지진 등의 외부하중에 의해 많은 피해를 발생시킬 수 있어 실험적 연구를 통한 배관의 성능평가는 반드시 필요 하다. 본 연구에서는 나사식 T-Joint의 나사산 길이가 5mm, 10mm가 손상된 배관에 최대 80mm의 반복하중을 적용하여 실험 을 수행하였다. 반복하중 실험결과 5mm 손상배관에서 4.96mm, 10mm 손상배관에서 5.40mm 변위를 초고할 때 누수가 시작 되는 것으로 나타났다.

본 논문에서는 폐기되는 탄소나노튜브에 탄소섬유를 추가로 시멘트 모르타르에 혼입하여, 전기전도성 갖는 발열 시멘트복 합체를 300×300×50mm3로 제작하여 저전압 DC24V이하에서 60분 동안 작동시 20℃이상의 온도발열이 되어 기존 다중벽 탄 소나노튜브와 혼입된 시멘트 복합체와 같은 발열 상태를 확인 하였다.

최근 전 세계적인 지구 온난화 현상으로 인해 자연재해 빈도가 증가함에 따라 안전과 재난에 대한 사전 대비의 필요성이 중요 시되고 있다. 또한 우리나라의 경우 2050년에는 고령인구가 50%에 달하는 초고령화 사회가 될 것으로 예측되고 있기에 정부는 고령화 사회에 대비한 각종 인프라 확충계획을 진행하고 있다. 이에 본 연구에서는 인천광역시 미추홀구를 대상으로 재난 발생 시 노약자가 빠른 시간 내에 안전하게 대피할 수 있는 대피시설의 위치 적합성을 판단하고자 한다. 재난 대피소의 현황을 파악 하고 노약자의 보행특성을 고려하여 대피시간동안 대피가 불가능한 대피 취약지역을 분석 할 수 있었다. 본 연구의 대피 취약지 역 분석을 활용한다면 대피소의 추가 설치 시 의사결정을 도울 수 있을 것이다.

매년 명절때만 되면 최대 교통량이 얼마나 되는지, 또한 귀성길과 귀경길에서의 최대 교통량은 모든 사람들의 주된 관심사였 다. 과거부터 명절기간 통행에 대한 연구는 꾸준히 진행되어 왔으나, 자가용을 중심으로한 명절연휴 첫날, 마지막날, 첫날과 마지막날을 제외한 평균 통행량에 대한 연구는 약소하여서 본 연구를 진행하였다. 본 연구에서는 2012년에서 2019년간의 명 절기간동안 발생한 TCS 교통량 자료를 바탕으로 연구를 진행하였다. 귀성통행과 귀경통행의 특성을 생각해보면 지역간의 이 동도 많지만 권역간의 이동이 더 주된 흐름이라 생각하여 권역간 존을 설정하여 연구를 실시하였다. 분석 결과 명절(설, 추석) 4번을 기준으로 첫 명절의 교통량과 3번째 명절의 교통량의 변화에 따라 4번째 명절의 교통량의 증감을 예측할 수 있다. 이러한 결과를 명절 일평균 교통량의 단기 예측이 가능하다.

터널스캐너는 터널의 정밀안전진단을 위해 개발된 첨단장비로 이미 국내 터널의 정밀안전진단 현장에 도입되어 사용되고 있다. 터널스캐너를 활용하면 터널의 균열, 박리, 박락 등 다양한 손상정보에 대한 데이터를 육안점검보다 빠르게 도출해 낼 수 있다. 그러나 국내에는 터널과 같은 시설물 점검에 활용되는 첨단장비에 대한 검증체계가 없다. 그로 인해, 정밀안전진단 수행자는 통일되지 않은 방식으로 평가된 첨단장비의 사양을 토대로 장비를 선정해야 한다. 이는 터널 정밀안전진단에서 요구 하는 수준의 결과물을 도출할 수 없는 장비의 활용을 야기할 수 있다. 이런 문제를 해결하기 위해 통일된 기준으로 첨단장비를 검증하는 것이 필요하다. 이에 본 연구에서는 터널스캐너의 검증을 위한 성능평가 방법론의 기본방향과 성능평가 지표를 제시 하였다. 해당 방법론은 성능평가 지표들에 대한 성능값을 측정한 후 카탈로그 형식으로 제시한다. 또한, 터널스캐너의 터널 정 밀안전진단을 통해 얻고자 하는 결과물에 영향을 미치는 항목들과 결과물의 정확도를 판단하는 항목들을 도출하여 성능평가 지표로 제시하였다.

TTE는 오늘날 지능형 교통 시스템(ITS)의 핵심적인 역할로 이를 위해 정확한 속도추정이 선결되어야 한다. 때문에 본 연구 에서는 KNN 예측모델을 이용하여 경부고속도로 일부구간에 대한 지점속도 예측분석을 하였다. 연구 결과, 오전 첨두시간 (07-09시)은 MAPE 2.55~6.34% MAE 2.47~5.50veh의 예측력을 확인하였으며, 오후 첨두시간(18-20시)은 MAPE 3.73~5.81% MAE 3.18~5.46%의 예측력을 확인할 수 있었다. 이는 지점속도 추정을 기초로 추후 고속도로 통행 시간 추정 절 차를 구축할 수 있을 것으로 사료된다.

지구온난화의 주요 원인인 온실가스 감축을 위한 국제협약이 점점 대두되고 있다. 기후변화협약에 우리나라는 지속적으로 참여했고 최근 2015년 파리협약에서는 개발도상국에서 벗어나 온실가스 감축대상국이 되었다. 정부에서는 2030년까지 온실 가스 배출량을 BAU대비 37%를 감축하기로 약속하였고 수송부문에서 14.6%를 감축하기로 결정하였다. 본 연구에서는 도로 부문의 온실가스 배출량을 정밀하게 산정하기 위한 연구를 진행하였는데 도로부문에서 주로 배출되는 온실가스의 대표인 이 산화탄소를 대상으로 진행하였다. 기존의 배출량 산정 방법에는 구간의 평균속도를 이용한 배출량 산정을 진행하는데 현재 이 용하는 배출계수식은 임계속도를 기준으로 속도변화에 따라 배출량의 변화가 커지고 특히 저속일 때 기하급수적으로 변화한 다. 본 연구에서는 배출량 산정을 진행하는데 개별차량의 속도를 이용해 진행을 하여 평균속도의 문제점을 해결하는 동시에 7가지로 구간길이를 나누어 배출량 산정을 진행하고 Elbow method를 활용하여 도로부문 배출량 산정의 적정구간길이를 구한 다. 분석결과 500m가 도로부문 배출량 산정의 적절한 구간길이로 분석되었다.

COVID-19 확산으로 인해 밀폐된 공간에 대한 위험인식이 증가하고 사회적 거리두기가 시행되면서 수도권 대중교통 이용 수요는 급감하였다. 서울시 내 지하철의 경우, 역에 따라 역 주변 토지이용특성과 관련하여 요일 및 시간대별 통행패턴이 다르 게 나타난다. 따라서 효과적인 COVID-19 대응을 위해 전반적인 수요감소 현상뿐만 아니라 역별 구체적인 감소패턴을 파악 할 필요가 있다. 본 연구에서는 서울시 지하철역 242개를 대상으로 2019년 대비 2020년 1-8월 이용수요 변화를 일별 및 시간 대별로 분석하였다. 감소패턴 도출을 위해 19년 대비 20년 감소시간대와 감소율을 기준으로 K-mean cluster 방법을 활용하여 지하철역을 유형화하였다. 또한, 유형별로 감소패턴과 역 주변 토지이용 특성 간 관계를 비교 분석하였다. 분석결과, 2019년 대비 2020년 일 평균 승하차 인원수는 약 37% 감소하였고, 평일(약 32%)과 비교하여 주말(약 46%) 감소율이 더 높은 것으로 나타났다. 지하철역을 유형화한 결과, ① 평일 오전 통행량 감소율이 가장 높은 유형, ② 평일 오전 승하차 통행량 감소율이 가장 낮은 유형, ③ 주말 오후 통행량과 평일 저녁 통행량이 가장 높은 유형, ④ 주말 오후 통행량과 평일 저녁 통행량이 가장 낮은 유형의 4가지 이용감소패턴이 도출되었다. 유형별 토지이용특성을 분석한 결과, 요일 및 시간대별 상이하게 분석된 감 소패턴과 토지이용비율 간 관계를 파악할 수 있었다. 본 연구는 지하철 이용수요 변화분석 및 유형화를 통해 대중교통 측면의 COVID-19 대응양상을 파악함으로써, 향후 안전한 대중교통 이용환경 조성을 위한 스마트 재난관리 체계를 마련하는데 기 여할 수 있을 것이다.