Earticle

최근 산림 유역에 설치된 사방공작물은 태풍 및 국지성 집중호우에 의해 발생되는 토사 및 유목 유출을 감소시켜 인명과 재산을 보호하고 있다. 본 연구에서는 수리모형 실험을 통해 사방공작물의 토석류 저감과 유목 포착 효과에 대한 정량적 분석을 실시 하였다. 사방댐의 토석류 저감 효과는 99%로 높은 경향을 나타냈고, 유목 포착 효과는 34%였다. 투과형인 슬리트댐의 토석류 저감은 사방댐 보다 낮았지만 67%의 효과가 있었 으며, 유목 포착 효과는 60%로 높은 경향을 나타냈다. 따라서 사방댐은 토사 유출이 많 아 토석류가 발생되는 산림 유역에 배치하고 슬리트댐은 유목이 다량 발생되는 지점에 설치하는 것이 효과적이라 생각되었다.

Erosion control structures in forest catchments protect against huge losses of both life and property from debris flow and woody debris caused by heavy rainfall. The present study aims to quantitatively analyze debris flow reduction and woody debris capturing by erosion control structures such as check dams and slit dams by using a model experiment. The reduction efficiency of the debris flow in the check dam shows a high tendency at 99%, and woody debris flow capturing efficiency is 34%. In the slit dam, debris flow reduction, at 67%, is lower than that of the check dam, whereas the capturing efficiency of woody debris is highest at 60%. Therefore, installation of a check dam is suitable for preventing large sediment flows, whereas a slit dam is efficient for controlling large woody debris in forest catchments.

본 연구는 작업임도 조성사업에 있어서 설계와 감리제도의 문제점을 조사하고 그 개선방안을 제시하고자 실시하였다. 이를 위해 작업임도의 설계‧감리제도에 대한 전문가집단 설문조사를 실시한 결과는 다음과 같다. 작업임도 설계비의 산정방식에 대한 변경이 필요하다는 의견이 전체의 약 80%에 달하였다. 작업임도 설계비의 적정 산정방식은 현행의 공사비요율방식에 할 증이 필요하다는 의견이 약 50%, 실비정액가산방식이 더 적합하다는 의견이 약 38%로 나타났다. 작업임도 설계비의 할증요소에는 작업량(시공거리)이 39.2%, 산지경사 36.7%, 하층식생 10.0% 등 으로 순으로 의견이 나타났다. 또한, 작업임도 감리비의 산정방식에서도 변경이 필요하다는 의견이 전체 응답자의 약 70%였으며, 특히 직접 감리를 시행하고 있는 산림조합·기술사사무소 직원의 경우 약 90%가 현행 방식을 변경해야 한다는 의견을 개진하였다. 작업임도 감리비에 대한 적정 산정방식은 현행의 공사비요율방식에 추가 경비를 할증하자는 의견이 약 56%, 실비정액가산방식이 더 적합하다는 의견이 약 40%로 나타났다. 또한 작업임도 감리비의 할증요소에는 작업량 33.3%, 감리횟수 33.3%, 감리기간 18.6%, 이동거리 9.8% 등으로 나타났다. 이를 바탕으로 작업임도의 설계 및 감리사업에 대한 개선방안을 제시하였다.

This study was conducted to investigate the problems of a design and supervision system for constructing spur roads in forests, and to find how to improve the system. A survey was conducted among professional groups that used the design and supervision system. The results showed that 80% of the survey participants felt the need to improve the method for determining the designing cost of spur roads, which used a predetermined rate based on the total construction cost. For the future method, 50% said charging an extra fee in addition to the current predetermined rate; and 38% said setting up a certain amount regardless of the total construction cost. The elements that need extra fee are the amount of work (i.e., constructing road distance) (39.2%), slope steepness (36.7%), and understory vegetation (10.0%). Also, 70% of the survey participants said changing the method for determining the supervising cost of spur roads, which used a predetermined rate based on the total construction cost. Especially, 90% of the Forestry Cooperative Federation and Forestry Professional Engineer personnels said so. For the future method, 56% said charging an extra fee in addition to the current predetermined rate; and 40% said setting up a certain amount regardless of the total construction cost. The elements that need extra fee are the amount of work (33.3%), number of supervisions (33.3%), duration of supervisions (18.6%), and distance from the supervisor’s office (9.8%).