Earticle

본 논문은 방송시장의 주요 영역인 지상파, 종합유선, 방송채널사용사업에서 각 영역별 주요사업자를 대상으로 DEA기법을 이용하여 기관운영의 상대적 효율성을 분석하였다. 분석결과 먼저 지상파방송의 경우 공영과 민영 모두 효율성이 평균적으로 하락함을 보이고 있고, 지역별 공영이 민영에 비해 효율적인 지역이 많은 것으로 나타났다. 그러나 서울, 광주의 경우 오히려 민영이 공영에 비해 더욱 효율적으로 운영되는 것으로 나타났다. 그리고 공영방송 비효율성의 원인은 대부분 순수기술비효율성이 원인이었고, 민영방송은 규모의 비효율성에 기인하는 것으로 나타났다. 두 번째로 종합유선방송의 경우 티브로드(태광)와 C&M이 CJ에 비해 최적효율성을 달성하고 있는 것으로 나타났다. 마지막으로 방송채널사용사업 부문에서는 복수MPP 사업자인 CJ와 온미디어 모두 최적효율성을 달성하고 있으며, 투자 대비 이윤발생이 효율적으로 이루어지는 것으로 나타나고 있다.

This paper analyzes the relative efficiency of ground broadcasting, service operator, and program provider in broadcast industries by using DEA(data envelopment analysis) methodology. As a result, in case of the ground broadcasting, both the public and private business' efficiency are decreased averagely; moreover, a regional public business has higher efficiency than private businesses, whereas, in case of the seoul and Kwangju city, private businesses operate more efficiently than other sector. On the other hand, the main cause of the public sector's inefficiency is mainly associated with a pure technical inefficiency, while a private sector's inefficiency is primarily related to scale inefficiency. What is more, both T-broad and C&M company show that those company are accomplished with optimal efficiency to contrast with CJ company. Lastly, CJ and On-media company as multiple program provider have been acquired with optimal efficiency; those company show that their profits over investment efficiently get achieved.

우리나라 연안 해역의 해상교통 관제 범위는 지속적으로 확대되고 있으며, 해양사 고 예방을 위해 관제는 강화되고 있다. 해상교통 관제에 의한 선박 통항관리 증가로 인하여 해상교통 흐름에 미치는 영향은 커지고 있으며, 기존의 선원에게 의존했던 해 상교통흐름은 관제 개입의 확대와 신개념 유·무인 선박의 출현으로 해상교통 환경의 변화가 예측되고 있다. 본 논문에서는 새로이 변화되는 해상교통환경을 분석하고 예 측하기 위하여 진행되고 있는 디지털 해상교통환경 구축 연구의 일환으로 항해사, 관 제사, 기상환경, 선박 상태, 항로표지, 항로 형태 등 다양한 요소의 상호작용에 의해 조성되는 해상교통 환경 중 관제사의 특성을 재현하는 관제사 에이전트 설계 및 에이 전트 초기 버전 개발에 대한 내용을 소개하였다. 관제사 에이전트를 구현하기 위하여 본선의 상황을 판단하는 단계, 관제사 개입 범위에 있는지 판단하는 단계, 적절한 관 제 메시지를 선택하는 단계, 관제 메시지를 항해사 에이전트에 전달하여 선박이 반응 하는 단계의 총 4단계로 구현 절차를 수립하였으며, 관련문헌조사, 설문조사, 전문가 자문 등을 통해 각 단계별 에이전트 구현 방안을 제시하였다. 해상교통환경을 구성하 는 요소들에 대해서 에이전트 환경이 구축될 경우, 실제와 유사한 해상환경을 제공함 으로써 기존의 방법보다 사실적인 교통환경 평가가 가능할 것으로 예상된다.

In this paper, we introduce the development of a VTSO agent model that reproduces the characteristics of VTSO among various factors such as navigator, VTSO, meteorological environment, ship condition, and route shape as part of digital maritime traffic environment research to analyze and predict maritime traffic environment. In order to implement the VTSO agent, it has been implemented in a total of 4 steps in which the ship responds to the ship status check, checks whether it is within the scope of VTSO intervention, selects an appropriate VTSO message, and delivers the VTSO message to the navigator agent. Through literature research, questionnaires, and expert advice, we proposed an agent implementation plan for each step. By constructing an agent environment for the elements constituting the maritime traffic environment, it is expected that a more realistic traffic environment evaluation than the existing method will be possible by providing a maritime environment similar to the real one.

세무서비스를 비롯한 법률서비스, 의료서비스 등이 무자격자의 플랫폼서비스와 결합하면서 플랫폼서비스가 전문자격사법의 체계와 원칙에 저촉되는지 논란이 되고 있다. 전문자격사와 플랫폼서비스 운영자 사이의 갈등 양상 속에서 전문자격사들은 플랫폼서비스를 통한 전문서비스 가격의 하락이 전문서비스 품질의 하락으로 이어져서 전문서비스의 전반적 품질이 저하될까 걱정한다. 전문서비스와 플랫폼서비스의 갈등은 법체계와 신기술의 대립으로 볼 수도 있다. 법체계가 신기술의 성장에 장애가 되어선 안되겠지만, 신기술도 법체계를 벗어나서 성장할 수 없다. ‘자비스앤빌런즈’라는 플랫폼서비스는 세무서비스의 알선에 대해 대가를 받기도 했고, 단순히 알선에 그치지 않고 기장대리 등 세무서비스를 직접 제공했다고 볼 수도 있다. 이런 점에서 ‘자비스앤빌런즈’ 운영자의 세무사법과 변호사법 위반의 형사책임이 인정된다고 본다.

As tax services, legal services, and medical services are combined with platform services for unqualified persons, it is controversial whether the platform service violates the system and principles of the professional qualifications act. In the face of conflict between professional qualifications and platform service operators, professional qualifications worry that a drop in the price of professional services through platform services will lead to a decrease in the quality of professional services, leading to a decrease in the overall quality of professional services. The conflict between professional service and platform service can be seen as a conflict between the legal system and new technology. The legal system should not be an obstacle to the growth of new technologies, but new technologies cannot grow outside the legal system. A platform service called ‘Jobis’ was paid for the mediation of tax services, and it can be said that it provided tax services directly. In this respect, I believe that the criminal responsibility of the operator of ‘Jobis’ for violating the Certified Tax Accountant Act and the Attorney-at-Law Act is recognized.

본 연구는 수평적 결합이 개별 SO의 경영성과에 미치는 영향에 대한 기존의 연구들이 서로 엇갈린 결과를 내놓고 있는 것에 주목해 연결망 연구(Network Analysis)라는 새로운 접근 방법을 사용하여 엇갈린 연구 결과들에 대한 정확한 이해를 목적으로 진행되었다. 따라서 본 연구에서는 주식지분관계의 연결망으로부터 관계적 속성(연결망 변인)을 이끌어내어 기존의 성과변인을 특성변인과 행위변인으로 구성하여 상관분석과 다중회귀분석을 통해 수평적 결합이 개별 SO의 경영성과에 미치는 실질적 영향력을 검증하고자 하였다. 연구의 결과는 다음과 같다. 첫째, 케이블 SO들의 지분연결망은 배타적이고 약한 연결망(weak tie)의 특징을 지닌다. 둘째, 지분출자가 영업행위와 관련된 자원과 정보의 효율적인 통제에는 영향을 미치지 못하는 것으로 나타났다. 셋째, 그러나 수평적 결합이 비용(지출)이 포함된 가구당 매출액과 같은 외형적 성과에는 효과가 있다고 볼 수 있다. 넷째, 전체적으로 내향중심성은 행위변인과, 외향중심성은 속성변인과 상관관계가 높고 구속성은 비용과 상관관계가 높은 것으로 나타났다. 수평적 결합이 매출액에는 긍정적 영향을 미치지만, 영업이익과 당기순익을 높이는 데에는 오히려 부정적 영향을 나타냈다는 점에서 현시점에서 수평적 결합은 자원과 정보의 효율적 활용을 통한 경영성과의 증대에 긍정적인 영향을 미치는 것으로 보기 어렵다.

This study is for reexamination of economic performance of cable service operators since previous researches has presented inconsistent results. Thus, the study constructed relational traits(network variables) from stock relationship network of cable service operators. Also, traditional performance variables are constructed with trait variables and conduct variable and correlational analysis and multi-regression was conducted to prove actual effect of horizontal association among cable service operators. As a result, first, stock relationship network of cable service operator is exclusive and weak tie. Second, investing in other cable service operators does not guarantee effective control of resources and information related to sales. Third, but, horizontal association is effective on external performance such as the sales per household. Fourth, in- closeness centrality and out-closeness centrality has high correlation with conduct variables and trait variables relatively. Also, constraint is correlated with the cost. In summary, even though horizontal association has positive effect on the sales, it has rather negative effects on increasing sales profit and the net income. This result suggests that horizontal association known to be effective for efficient utilization of resources and informations would not be the best choice for cable service operators to increase economic performance.

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The article examines how service quality of Land operator influences customer satisfaction along with their combined effect on customer loyalty. However, many researcher tends to examine service quality issues from a consumer perspective, with little or no reference to business to business service. This study is to suggest more efficient basis for marketing strategies to Land operator executives and manager. Conceptual model of business to business service quality was developed based on many researches related to B2B service literature. The model was tested through a factor analysis and regression analysis using SPSS 18.0 on 240 respondents, who work in travel agents. The results indicated that service quality of Land operator is positively correlated to travel agents's satisfaction. And the travel agent satisfaction is positively correlated to customer loyalty. Travel agent satisfaction have significantly positive effect on switching barriers. And switching barriers have significantly positive effect on customer loyalty. Finally, implication for executives and managers of Land operator are discussed

본 연구에서는 식품접객업소에서 시중 판매되는 더치커피의 미생물 오염도를 조사하여 유형에 따른 차이를 살펴 보고자 하였다. 경기도 내 커피전문점에서 유통되는 더치커피 70건을 대상으로 위생지표균, 식중독균, 진균류 오염도를 조사하였으며 추출방법에 따른 일반세균과 진균류의 오염도를 비교하였다. 일반세균수는 0.74-6.21 log CFU/mL 범위로 검출되었으며 식품 유형에 따른 평균 검출량은 식품접객업소 조리식품(3.04 log CFU/mL)이 액상커피(2.08 log CFU/mL)보다 높게 나타났다. 액상커피는 검출된 6건 중 3건이 세균수 기준을 초과하여 부적합이었다. 식중독 원인균은 70건 모두 불검출이었다. 진균수는 0.70-4.00 log CFU/mL 범위로 검출되었으며 식품유형에 따른 차이는 없었다. 추출방법에 따른 미생물 오염도는 원두 혼합 여부와 추출 시간에 따라 비교하였으며, 일반세균수와 진균수 모두 유의적인 차이는 없었다(P>0.05). 시중 유통되는 더치커피는 일반세균과 진균류에 대한 오염도가 높으므로 위생적인 관리와 적절한 온도 유지를 통해 미생물 오염을 줄이는 것이 중요하며 안전성 확보를 위해 지속적인 모니터링이 필요할 것으로 생각된다.

This study aimed to investigate microbial contamination of Dutch coffee in Gyeonggi province, South Korea. A total of 70 different Dutch coffee were purchased from an offline market (food service business operator). Two types of coffee were considered: "coffee made from food service business operator" and "coffee made from food manufacturer." The levels of total aerobic bacteria were 0.74-6.21 log CFU/mL in 15 samples and fungi were 0.70-4.00 log CFU/mL in 21 samples. Total aerobic bacteria was detected at higher levels in "coffee made from food service business operator" than in "coffee made from food manufacturer," and the difference was not significant. Three samples in "coffee made from food manufacturer" exceeded the standard for total aerobic bacteria. Escherichia coli, Coliform, and 12 types of foodborne bacteria were not detected in all samples. The extraction method detected no difference in cell counts of total aerobic bacteria and fungi. Therefore, to reduce microbial contamination of Dutch coffee, managing hygiene while maintaining the refrigeration temperature from the bean management stage to the sale process is crucial.

나날이 높아져가는 국민들의 사회복지서비스에 대한 요구에 부응하기 위해 정부는 사회복지 관련 지출을 지속적으로 확대시켜왔지만 이에 따른 부작용 역시 많이 발생하고 있다. 특히 복지사각지대를 해소하기 위한다는 목표 아래 무분별한 사업의 확장에 따른 비효율은 그 규모의 파악조차 어려운 상황이다. 국가가 제공하는 복지서비스는 2015년 기준, 정부 총 예산인 375.4조원의 약 28%에 해당하는 106.4조원에 달할 정도로 그 비중이 급격히 증가했다. 다양한 복지사업은 매우 다양한 전달체계를 통해 수혜자에게 서비스를 전달하는데, 본 연구에서는 사회적 쟁점이 되는 민간위탁 방식을 중심으로 공공-민간전달체계와 간 효율성을 검증하고자 한다. 따라서 본 연구는 동일한 노인돌봄기본서비스를 제공하는 전국 75개의 공공(기관)과 민간위탁(기관)을 예산 측면을 중심으로 Data Envelope Analysis를 통해 상대적 효율성을 비교하였으며, 이들 집단 간 차이를 t.test, Mann-Whitney U test 및 tobit회귀분석을 통해 복합적으로 검증하였다. 분석결과, 공공전달체계의 효율성 지수가 약 16.37점 높게 나타났고 이는 통계적 유의수준(Significance Level) 0.05를 만족하였으며, 이러한 결과는 tobit회귀분석에서도 동일하게 나타났다. 결국 단일의 단순한 서비스전달은 민간위탁방식 보다는 공공전달체계를 이용하는 것이 보다 효율적이며, 이러한 결과를 참고해 앞으로 보다 세심한 복지전달체계의 설계가 필요할 것으로 생각된다.

The government has consistently expanded the expenditure for welfare services to respond to the increasing needs of people. However, many side effects have been simultaneously caused from this. Especially imprudent enlargement of project under the goal to get rid of dead zone of welfare has caused elusive inefficiency. In 2015, the welfare services from the country has dramatically increased to take up 28% of total budget, which is 106.4 trillion won out of 375.4 trillion won. Various kinds of welfare projects are provided with client through diverse delivery system. In this study, we would like to examine the efficiency of public-private welfare service delivery system focusing on contracting-out which is one of the controversial social issues. Thus, this study compared the relative efficiency through Data Envelopment Analysis, using 75 public and contracting-out organizations offering care services for the single elderly households. The difference between these two groups were verified by t.test and Mann-Whitney U test. As a result, the efficiency index was the highest at the point of 16.37, which satisfied significance level of 0.05. This leads to the conclusion that one simple service delivery gets more efficiency when it takes public delivery system than contracting-out way. Also, This result is confirmed through the tobit regression analysis. From this, more careful welfare service delivery system should be designed.

본 연구는 콘텐츠 제공자를 포함한 플랫폼 사업자가 광대역 인터넷 접속을 통해 고품질의 콘텐츠를 제공하는 경우 보편적 서비스 기여금을 분담할 때 이것의 경제적 효과를 분석한다. 주요 결과는 다음과 같다. 첫째, 플랫폼 사업자가 독점적 위치에 있다면 트래픽 이용량은 사회적 최적 수준보다 적으며, ISP가 결정하는 가격들은 콘텐츠 수요의 가격민감도에 영향을 받는다. 둘째, 플랫폼 사업자가 경쟁적인 경우 ISP가 책정하는 요금은 사회적 최적 수준과 동일하다. 셋째, 플랫폼 사업자가 콘텐츠 요금을 부과하지 않는 경우는 ISP는 요금을 사회적 최적 수준으로 결정하고 광고 수입이 많을수록 소비자에게 부과하는 망 이용대가는 줄어든다. 이는 플랫폼 사업자에게 고품질 콘텐츠 서비스를 제공할 수 있는 네트워크 서비스를 이용하는 대신, 보편적 서비스 기여분 분담을 의무화한다면 사회후생은 증가될 수 있기 때문에 플랫폼 사업자에게 보편적 서비스 기여분을 분담하는 것이 사회적으로 바람직하다는 것을 시사해 준다.

This paper analyzes the economic effects when platform provider including CP contributes to broadband universal service and uses broadband bandwidth providing high quality network service. In this model, the contribution rate of broadband universal service is determined by ISP and platform provider sets its price of contents. The main results are as follows. First, the traffic usages is less than social optimum when the market of contents is monopoly. The sum of contribution fee and network usage rate must be less than marginal cost of network operation to get social optimum traffic. Second, the rate set by ISP is equal to social optimum when the market of contents is competitive. Third, when platform provider does not charge contents provided, ISP sets social optimum prices and the network usage rate for contents user is decreasing as advertisement revenue becomes larger. These results suggest that the platform provider should contribute to universal service funding to encourage the network investment of ISP.

본 논문에서는 한국형 e-Navigation에서 중요한 부분을 차지하고 있는 중소형 선박의 해양안전정보 서비스 개발에 앞서 소형어선의 운항환경, 항해장비 사용실태, 운항자의 해양안전정보에 대한 서비스 니즈를 조사하고 그 결과를 분석하였다. 어선 운항자의 수요분석을 통하여 한국형 e-Navigation의 중소형 선박을 위한 서비스 개발을 위해 제공되는 안전정보에 대한 충실성, 사용자 중심의 정보제공, 실시간 업데이트를 통하여 정보의 그늘에 위치한 어선 운항자에게 정확한 정보를 제공해야하며, 항해장비에 대한 체계적인 관리체계와 교육프로그램 개발, 지역별 맞춤형 해양안정정보서비스 개발 등을 제안하였다.

기업 부도 예측에 관한 연구는 재무정보를 중심으로 연구되어 왔다. 기업의 재무정보는 분기별로 갱신되기 때문에 실시간으로 기업의 폐업 가능성을 예측하는 데 있어 적시성이 부족하게 되는 문제가 발생한다. 이를 개선하고자 하는 평가 기업에서는 대상 기업의 건전성을 판단하기 위한 재무정보 외의 정보를 활용한 기업의 건전성을 판단하는 방법이 필요하다. 이를 위해 정보 기술의 발달로 기업에 대한 비재무정보 수집이 용이해지면서 기업 부도 예측에 재무정보 외의 추가적인 변수와 여러 가지 방법론을 적용하는 연구가 진행되어 왔으며, 이 중에서도 어떤 변수들이 기업의 부도를 예측하는데 영향을 주는지를 밝히는 것이 중요한 연구 과제가 되었다. 본 연구에서는 전자결제서비스를 이용하는 사업자의 폐업을 예측할 때 비재무정보를 구성하는 전자결제 정보들이 얼마나 영향을 미치는지를 살펴보았으며, 재무정보와 비재무정보 결합에 따른 폐업 예측 정확도 차이를 살펴보았다. 구체적으로, 재무정보 모형과 비재무정보 모형, 그리고 이를 결합한 모형으로 구성된 세 가지 연구 모형을 설계하였으며 Multi Layer Perceptron(MLP) 알고리즘을 포함한 여섯 가지 알고리즘으로 폐업 예측 정확도를 확인하였다. 재무정보와 비재무정보를 결합한 모형이 가장 높은 예측 정확도를 보였으며, 그 다음으로는 비재무정보 모형, 재무정보 모형의 순서로 예측 정확도가 확인되었다. 알고리즘별 폐업 예측 정확도는 여섯 가지의 알고리즘 중 XGBoost가 가장 높은 예측 정확도를 보였다. 사업자의 폐업 예측에 활용된 전체 87개의 변수를 대상으로 상대적 중요도를 살펴본 결과 폐업 예측에 중요하게 영향을 미친 변수는 상위 20개 중 70% 이상이 비재무정보인 것으로 확인되었다. 이를 통해 비재무정보의 전자결제 정보가 사업자의 폐업을 예측하는 중요한 변수임을 확인하였으며, 비재무 정보가 재무정보의 대안적 정보로서 활용할 수 있는 가능성 역시 살펴볼 수 있었다. 본 연구를 기반으로 사업자의 폐업을 예측할 수 있는 정보로서 비재무정보의 수집과 활용에 대한 중요성을 인식하고 기업의 의사결정에 활용할 수 있는 방안에 대해서도 다루었다.

Research on corporate bankruptcy prediction has been focused on financial information. Since the company's financial information is updated quarterly, there is a problem that timeliness is insufficient in predicting the possibility of a company's business closure in real time. Evaluated companies that want to improve this need a method of judging the soundness of a company that uses information other than financial information to judge the soundness of a target company. To this end, as information technology has made it easier to collect non-financial information about companies, research has been conducted to apply additional variables and various methodologies other than financial information to predict corporate bankruptcy. It has become an important research task to determine whether it has an effect. In this study, we examined the impact of electronic payment-related information, which constitutes non-financial information, when predicting the closure of business operators using electronic payment service and examined the difference in closure prediction accuracy according to the combination of financial and non-financial information. Specifically, three research models consisting of a financial information model, a non-financial information model, and a combined model were designed, and the closure prediction accuracy was confirmed with six algorithms including the Multi Layer Perceptron (MLP) algorithm. The model combining financial and non-financial information showed the highest prediction accuracy, followed by the non-financial information model and the financial information model in order. As for the prediction accuracy of business closure by algorithm, XGBoost showed the highest prediction accuracy among the six algorithms. As a result of examining the relative importance of a total of 87 variables used to predict business closure, it was confirmed that more than 70% of the top 20 variables that had a significant impact on the prediction of business closure were non-financial information. Through this, it was confirmed that electronic payment-related information of non-financial information is an important variable in predicting business closure, and the possibility of using non-financial information as an alternative to financial information was also examined. Based on this study, the importance of collecting and utilizing non-financial information as information that can predict business closure is recognized, and a plan to utilize it for corporate decision-making is also proposed.

The frequency of substitute driving among the people are on the sharp rise as if to reflect people’s binge drinking culture, and in proportion to that kind of drinking culture, the traffic accident involving the substitute driving is also on the continuously rising trend. Similarly , there are a large number of uninsured substitute drivers involving in the traffic accidents. As a result, a large number of casualties and damages caused by the traffic accident occurred , thus resulting in continuously rising claim disputes. There is an important issue concerning the traffic accident occurred during substitute driving. It is to clearly define the responsibility holders and holdees in the legal liability at the time of traffic accident caused by substitute driver. For instance, one supreme court precedent says that client is just a fellow passenger without control and profit of the car operation, in case that the client is injured at the traffic accident occurred while the client is sharing a ride with substitute driver in a situation where the client signs substitute driving contract with substitute driving service company, lets the substitute driver drive his/her own car and then ride together with substitute driver. Another Supreme Court precedent says that the client is a vehicle operator in the context of Automobile Liability Compensation Law and, thus, is not covered as “ other person” because the vehicle operator does not fall into the scope of “ other person” stipulated in Article # 3 of Automobile Liability Compensation Law in relationship with the named insured ,in the case that the person is injured at the traffic accident occurred while he rents an insured car from the named insured ,let substitute driver drive the rented car and shares a ride with him(substitute driver). As shown in the above precedents, the former is clashing with the latter. In this research, I will review problems of Automobile Insurance Institution, along with the criticism of Supreme Court precedents, and then will try to find a solution on that. By doing so, the confusion and disputes associated with automobile liability claim surrounding the substitute driving can be avoided. Moreover, the overlapping scope & conflict of coverage between Substitute Driving Insurance and Automobile Insurance can be avoided, thus hopefully resulting in a rational improvement of Automobile Insurance Institution. In conclusion, I expect the Supreme Court Decision and Insurance Institution pertaining to the principal responsibility at the time of traffic accident by substitute driver , the currently problematic issue, to be revised or improved as soon as possible, as author claims in this research.

신규 이동통신사업자가 시장에 진입하면 손실을 입게 되고 따라서 신규 진입을 위해서는 보조금 지급이 필요한 경우를 분석한다. 제4 이동통신사업자의 선정은 한정된 정부 재원을 신규 이동통신사업자에게 보조금 형태로 지원할 것인가 아니면 신규 사업자에게 지급할 보조금에 상당하는 금액을 동일한 금액으로 나누어 기존 사업자의 모든 가입자들에게 쿠폰으로 지급할 것인가 중 하나를 선택하는 문제로 볼수 있다. 이러한 문제를 다루기 위한 게임모형의 분석 결과, 신규 사업자에게 보조금을 지급하는 것이 동일한 금액을 가입자들에게 쿠폰으로 지급하는 것보다 요금인하에 더 효과적이라는 것을 보였다. 모형의 가정을 완화하여 쿠폰 지급이 소비자의 이동통신 수요에 미치는 영향을 추가적으로 고려하면 신규 사업자에게 보조금을 지급하는 정책은 쿠폰 지급보다 더 선호된다. 그러나 신규 이동통신사업자가 기존 이동통신사업자와 비교하여 가변 비용의 측면에서 열위에 있는 경우 신규 이동통신사업자에게 보조금을 지급하는 정책의 효과는 약화된다

Recently, there is controversy about licensing a fourth mobile network operator. Governments viewed that there was not enough competition among mobile network operators and that mobile network operators were charging excessively high tariffs. Accordingly, various policies were implemented to reduce tariffs. In addition, the governments tried licensing a fourth mobile network operator seven times to promote competition among the mobile network operators. Licensing of the fourth mobile network operator caused a lot of controversy as to whether the business was viable or not, and it was not successful because they could not find an applicant with sufficient financial capability. The current government is recently re-trying the selection of new mobile network operator by providing various incentives, such as lowering the spectrum allocation fee and mandating roaming for existing mobile network operators. The entry of a new mobile network operator into the market not only leads to lower rates, but also gives MVNOs the opportunity to negotiate network roaming with more mobile network operators. However, existing mobile network operators argue that the new mobile network operator is not sustainable and that the licensing of a new mobile network operator will ultimately hinder investment and downsize the market. If the entry of a new mobile network operator is not sustainable and therefore subsidy for new entry is necessary, it is not right to conclude that such a policy is desirable simply because the licensing of a new mobile network operator results in tariff cuts. This is because if the resources for the subsidy are distributed to mobile communication subscribers in the form of coupons, mobile communication tariffs will be reduced more or less. Therefore, it can be seen as an issue of choosing between providing scarce government resources in the form of subsidies to a new mobile network operator or distributing them as coupons to all subscribers, and the purpose of this study is to analyze which of the two methods is the more effective. I did not find any existing research directly related to the topic of this study. Choi(2018) proposed an idea to reduce tariffs using spectrum auction revenues, but did not address the issue of licensing a new mobile network operator. Many existing studies focused on estimating the tariff reduction after licensing a new mobile network operator, but did not consider providing subsidies to a new mobile network operator or providing coupons to subscribers. This study presents a three-stage game model for the mobile communications market. Consider mobile communications market in which three existing mobile network operators are competing. In the first stage, the government announces subsidies to be paid to a new mobile network operator. The government’s objective function is to increase the welfare of users by lowering the tariffs for mobile communication services. In the second stage, a potential mobile network operator decides whether to enter the market. And in the third stage, if a potential mobile network operator decides to enter the market in the previous stage, it obtains a license, receive subsidies, and install a network, and the three existing mobile network operators decides whether to exit the market or not. If a potential mobile network operator decides not to enter the market in the previous stage, the existing market structure does not change and the three existing operators continue to provide services. The results of the model analysis show that providing subsidies to a new mobile network operator is the more effective in reducing tariffs than allocating the same amount as coupons to subscribers. When we consider the impact of coupon payments on consumers' demand for mobile communications services, the policy of providing subsidies to a new network operator becomes more preferable. However, if we relax the symmetry of production technologies and the new mobile network ...

The study aims to analyze a causal relationship between service quality of travel agency focused on land operator service and customer satisfaction and repurchasing intention. Also, to evaluate service quality of travel agency, customer satisfaction and level of repurchase intention by countries such as China, Thailand and Philippines. This study is to suggest more efficient basis for marketing strategies to travel agent executives and managers. A structural equation model was developed to examine the impact of service quality on travel quality, customer satisfaction and repurchasing intention. The model was tested through a factor analysis and one-way ANOVA using SPSS 10.0 and SEM using Amos 4.01 on 1032 respondents, who have traveled abroad. The results indicated that the service quality of travel agency was positively correlated to the customer satisfaction. And the customer satisfaction was also positively correlated to the repurchasing intention. Finally, implications for executives and managers of travel agency are discussed.

우리나라에서는 해상교통관제분야에 4차산업기술 중 클라우드, AI 기술을 접목한 클라우드 해상교통관제시스템이 개발중에 있으며, 기존의 해상교통관제시스템(VTS)과는 차별화된 기술과 운영프로그램이 적용되어, 현재 부산항 VTS에 시범센터의 구축이 진행 중이다. 신개념의 클라우드 VTS를 운용하게된 운영자와 유지보수 담당자등의 종사자들의 역할이 새롭게 정의될 필요가 있으며, 클라우드 VTS의 원할한 운영을 위한 신규 교육과정개발이 요구되는 시점이다. 따라서, 동 연구에서는 클라우드 VTS의 개발내용을 소개하고, 안전한 운영을 보장할 수 있는 클라우드 VTS 운영자 및 유지보수 담당자를 대상으로 하는 교육시행 방안에 관한 연구를 수행하였다.

In South Korea, a cloud-based vessel traffic service (Cloud VTS) system integrating the fourth industrial revolution technologies such as cloud and AI is currently under development in contrast to the existing VTS systems. A pilot center for at Busan VTS is being established based on differentiated technology and operational programs. The roles of operators and maintenance personnel who operate the innovative Cloud VTS system must be redefined. Additionally, a demand exists for the development of new educational programs to ensure the smooth operation of the Cloud VTS. Therefore, this study introduces the development details of a Cloud VTS system and explores educational strategies aimed at operators and maintenance personnel to ensure its safe operation.

본 연구는 교사의 경험을 이야기형식을 통해 분석, 해석, 의미를 구성하여 이해하는 내러티브 탐구 방법론으로 진행되었다. 연구 내용으로 숲이라는 새로운 장소에서 학급을 운영하는데 있어 유아숲생태교육을 경험한 배경이 어떤 의미인지 알아보았으며, 그 결과 참여자가 예비유아교사 시절을 살아낸 이야기 탐구를 통해 드러난 경험의 의미는 다음과 같다. 첫째, 낯선 교육의 장소가 아이들이 잘 놀 수 있는 공간이라는 확신으로 숲반 교사로서의 몸짓에 보다 익숙하고 낯익게 적응할 수 있었으며, 두번째로 유아숲생태교육을 스스로 경험해보면서 자기 얼굴이 있는 교사로 거듭나게 되었다. 내러티브 탐구를 통한 예비유아교사 시절 유아숲생태교육에 대한 경험의 이해가 한 교사의 이해를 넘어 숲반에서 살아가고 있는 교사에 대한 이해로 확장되기를 기대하며, 숲교육을 실천하는 현직유아교사 뿐 아니라 앞으로 실천해나갈 예비유아교사에 대한 정서적, 교육적 지원에 기여할 수 있기를 기대한다.

This study explored the life story of a forest class teacher who experienced early childhood eco-forest education as a pre-kindergarten teacher. To this end, the study employed the methodology of narrative inquiry that analyzes, interprets, and composes the meaning of the teacher’s experience using the format of a story. The challenge of this study was to discover the preparation and experiences required to establish forest education in early childhood classrooms through the experience of an early childhood teacher, with another teacher identity as an operator in the educational arena called “forest.” The result of the study indicated the meaning of the experiences revealed by the stories of the life experiences of the participants as follows. First, a visit to the forest: the path one wants to take; second, gestures and familiarization; and third, the birth of a teacher with a face. It is expected that the understanding of the experience of early childhood eco-forest education as a pre-service teacher through narrative inquiry will expand beyond the understanding of one teacher to the understanding of the many teachers of forest classrooms, and it is expected that it will contribute to the emotional and educational support available to them.

본 연구에서는 대리운전업종에서 고객과의 관계를 강화하기 위한 전략으로의 마일리지프로그램에 대한 고객들의 효용과 가치를 연구하였다. 이를 위해 대리운전업을 20여년 운영해온 D사를 중심으로 1회 이상 서비스를 이용한 고객 1000명을 대상으로 설문을 진행하였으며, 성실한 설문 응답자 309명을 대상으로 분석을 실시하였다. 연구를 위해 마일리지 이용특성을 다섯 가지(정서적 혜택, 이용편리성, 경제적 유용성, 취득노력, 혜택의 다양성). 매개변수 두 가지(브랜드태도, 브랜드충성도)로 설정하였으며, 종속변수는 재이용의도로 설정하였다. 가설 검정 결과 정서적 혜택과 이용편리성, 경제적 유용성은 매개변수인 브랜드태도와 브랜드 충성도에 유의미한 결과를 보였고, 취득노력과 혜택의 다양성은 유의미한 결과를 나타내지 못하였다. 본 연구의 결과는 대리운전업에서는 고객과의 관계강화 전략을 위하여 고객들에게 정서적 혜택, 이용 편리성, 경제적 유용성을 강화하기 위해 노력해야 함을 밝혔다.

In this study, we studied the utility and value of the mileage program as a strategy to strengthen the relationship with customers in the surrogate operation industry. To this end, we conducted a survey of 1,000 customers who used the service more than once, mainly from D company, which has operated the agency operation business for more than 20 years, and analyzed 309 sincerely respondents. Five characteristics of mileage use (emotional benefits, ease of use, economic usefulness, effort to acquire, variety of benefits). Two parameters (brand attitude, brand loyalty) were set, and the dependent variable was set for reuse. As a result of hypothesis test, emotional benefit, convenience of use, and economic usefulness were significant in terms of brand attitude and brand loyalty, and acquisition effort and benefit diversity did not show significant results. The results of this study showed that the surrogate operation industry should strive to strengthen the emotional benefits, convenience of use, and economic usefulness to customers in order to strengthen the relationship with the customers.