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글로벌 전기차 시장은 4차 산업혁명과 전 세계적인 탄소중립 기조에 힘입어 급격히 성장해 왔다. 그러나 최근 기술적 한계, 충전 인프라 부족, 초기 비용 부담 등의 구조적인 문제들로 인해 캐즘의 어려움을 겪고 있다. 현대자동차 역시 글로벌 전기차 시장의 캐즘으로 인해 많은 어려움이 예상된다. 이에 현대자동차가 글로벌 전기차 시장의 캐즘을 극복하고 지속 가능한 성장을 이어가기 위해서는 내부의 강점과 약점, 그리고 외부의 기회와 위협을 파악하여 최적 의 비즈니스 전략을 마련할 필요가 있다. 본 연구는 SWOT-AHP 방법을 적용하여 현대자동차 의 글로벌 전기차 시장 캐즘 극복과 모빌리티 생태계 구축을 위한 비즈니스 전략을 도출하였 다. 실증분석 결과, 제1순위 전략은 SO 전략으로 나타났다. 글로벌 전기차 시장은 현재 캐즘에 빠져 있지만 장기적인 관점에서는 지속적으로 성장할 것으로 판단된다. 따라서 이러한 기회를 활용하여 현대자동차가 전기차 시대의 선도기업으로 성장하기 위해서는 자사의 전동화 기술 을 지속해서 발전시키고 급변하는 산업 환경에 대응하여 혁신을 추구하는 노력이 필요하다.

Purpose : The global electric vehicle market is currently experiencing a chasm due to structural challenges such as technological limitations, insufficient charging infrastructure, and high initial costs. This study develops business strategies for Hyundai Motor to overcome this chasm in the global EV market and to establish a mobility ecosystem.. Research design, data, methodology : This research applied a SWOT-AHP approach by integrating SWOT analysis with the Analytic Hierarchy Process (AHP). Based on this, we derived a SWOT strategy for Hyundai Motor to overcome the chasm in the global electric vehicle market and build a mobility ecosystem. Results : Based on the empirical analysis using SWOT-AHP, the priorities of SWOT strategies for Hyundai Motor to overcome the chasm in the global electric vehicle market and build a mobility ecosystem are as follows. SO strategy was ranked first, ST strategy was ranked second, WO strategy was ranked third, WT strategy was ranked fourth. Conclusions : To become a leading company by capitalizing on the opportunities of the continuously growing global EV market, Hyundai Motor must advance its electrification technologies and actively pursue innovation in response to the rapidly changing industrial environment.

최근 자율주행, 전기배터리 등 기술 혁신으로 촉진된 스마트 모빌리티에 대해서 국내외 관심 이 크다. 스마트 모빌리티는 단일 차량 개발을 넘어 친환경 도시 조성 및 교통체제 전환, 서비 스로의 모빌리티(MaaS) 등 모빌리티 전반적인 패러다임 변화가 요구된다. 또한 사회 전반적인 혁신이 요구되기 때문에 효과적인 혁신 생태계 구축이 필수적이다. 하지만 아직 이에 대한 규명 연구가 부족하다. 이에 본 연구는 혁신 네트워크 이론인 5중 나선 모형을(정부, 기업, 대학, 사회 문화, 자연환경) 기반으로 대표적인 스마트 모빌리티 선도 도시인 프랑스 파리 사례 기반으로 스마트 모빌리티 혁신 생태계 구조를 탐색적으로 규명했다. 분석결과 정부 측면에서 EVRA 프 로젝트, PACTE 법, LOM 법 등 재정적·제도적 지원 하에 산학연 협력 테스트베드 구축 등 여 러 혁신이 진행되고, 기업 측면에서 Station F의 Moove Lab의 대기업과의 협력, 전문가 그룹과 의 네트워킹을 통해 스마트 모빌리티 스타트업들의 스케일업이 활발히 진행되고 있다. 대학 측 면에서 파리-사클레 대학에서 산학연 협력의 자율주행 프로젝트로 캠퍼스 내 테스트베드를 구 축해 캠퍼스 유동인구 대상 모빌리티 기술 개발과 서비스 품질 개선 연구를 진행하며 혁신을 선도하고 있다. 마지막으로 사회문화 측면에서 파리 자유 리빙랩의 시민 참여형 스마트 모빌리 티 혁신 수용이 진행되며, 자연환경 측면에서 대기오염 문제 해결 차원의 스마트 모빌리티 추진 이 사회적으로 활발히 진행되고 있다. 본 연구는 학술적으로 혁신 생태계 규명 연구에 있어 5중 나선 모형 접근법을 제시하고, 실무적으로 5가지 혁신 주체가 연계된 지속 가능한 스마트 모빌 리티 혁신 생태계 구축 시사점을 제시했다.

Recently, there has been a lot of interest in smart mobility promoted by technological innovation such as self-driving and electric batteries. Beyond developing a single vehicle, smart mobility requires paradigm shifts such as the creation of an eco-friendly city and the transformation of the transportation system. Since smart mobility requires social-wide innovation, it is essential to establish an effective innovation ecosystem. However, there is still a lack of research. Therefore, this research explored the smart mobility innovation ecosystem based on the case of Paris, France, which is a leading city for smart mobility, by using the Quintuple Helix model (Government, Industry, University, Social Culture, and Natural Environment), which is an innovation network theory. As the result of analysis, the France government is carrying out various innovations by financial and institutional supports such as EVRA project, PACTE Act, and LOM Act. On the industry side, the scale-up of startups is actively underway through Station F's Moove Lab program. On the university side, Paris-Saclay University is leading innovation by building a smart mobility test bed on their campus as a autonomous lab project cooperated with industries. Finally, the Paris Liberté Living-lab promotes citizen’s acceptance of mobility innovation in terms of social culture, and the promotion of smart mobility is socially active to solve the air pollution problems of Paris in terms of natural environment. Academically, this study presented a Quintuple Helix approach to identify the innovation ecosystem. Practical implications were also presented to establish a sustainable smart mobility innovation ecosystem among five innovative entities.

기업 규모가 클수록 근로자에 대한 임금수준이 높으므로, 스타트 업이 중기업 및 대기업으로 성장하는 역동성은 경제성장과 더 많은 좋은 일자리 창출이 병행되는 경제환경을 만들어 낸다. 각 산업에서 스타트 업 성장성을 모빌리티 분야와 그 외 분야로 나누어 멱법칙으로 분석해 보면, 모빌리티 분야의 기업이 다른 분야 기업보다도 성장성이 더 높아서, 스케일 업이 더 빨리 이루어질 수 있다. 따라서 스타트 업에서 유니콘 기업이 더 많이 탄생하려면, 중소기업의 벤처기업 정책 및 대기업의 영역 확장 투자는 모빌리티 생태계와 같이 미래 성장성이 좋은 스타트 업에 더 집중적으로 지원해야 한다. 모든 벤처기업에 대한 평등한 지원은 형평성 관점에서는 공정하지만, 이는 국가 자원의 비효율적 배분을 초래하고 시장질서를 파괴시키고, 저성장과 그로 인한 세수 감소로 미래 국민의 삶의 수준을 하락시킨다. 각 산업 분야에서도 시장에서 기업의 성장성이 다르므로, 기업의 성장에서 발생되는 불평등성은 피할 수 없는 현실이다. 4차 산업혁명에서 초연결 및 융합으로 성공하게 되는 키워드는 협력이므로, 모빌리티 생태계에서 스타트 업이 스케일 업으로 육성되려면, 스타트 업-대기업-선별적 기업성장 정부 정책에서 협력의 생태계가 강화되고 확장되어야 한다. 그래야 스타트 업의 스케일 업을 통해 더 많은 유니콘 기업, 대기업이 탄생하여, 지속적 경제성장, 더 많은 좋은 일자리 창출이 가능하게 된다.

Larger companies tend to offer higher wages to workers, so the dynamic growth of startups into medium-sized and large enterprises creates an economic environment where economic growth and the creation of more high-quality jobs go hand in hand. When the growth potential of startups is analyzed using a power-law distribution by dividing industries into mobility-related and other sectors, it is found that companies in the mobility sector have greater growth potential than those in other sectors, making scale-up more rapidly achievable. Therefore, to foster more unicorns from startups, venture policies for SMEs and exploitative investment by large corporations should be more intensively focused on startups in future high-growth areas such as the mobility ecosystem. Equal support for all venture companies may seem fair from an equity standpoint, but it results in inefficient allocation of national resources, disrupts market order, and ultimately lowers the quality of life for future generations due to low growth and decreased tax revenue. Since growth potential differs across industries, inequality arising from varying growth trajectories of firms is an unavoidable reality. In the Fourth Industrial Revolution, where success hinges on hyperconnectivity and convergence, collaboration is the key. To nurture startups into scale-ups within the mobility ecosystem, cooperation among startups, large corporations, and selective growth-oriented government policies must be strengthened and expanded. Only then can more unicorns and large enterprises emerge through startup scale-ups, leading to sustainable economic growth and the creation of more high-quality jobs.

This article presents the “Open Innovation Platform” as a methodology of innovation in the Korean economy, and examines how to build a Koreanᐨ style platform in the carᐨ mobility sector. The Korean economy needs to transform itself into an open innovation model that opens its own innovation to the outside, merges digital and physical environment, and creates new business through ecosystem formation. An integrated platform that combines trade platform and innovation platform can be the mainstay of ecosystem formation. Domestic market domination of the US and China ᐨdominated super platforms has caused not only domestic wealth spill but also data monopoly, loss of control over domestic market and public domain, and loss of positive feedback loop internally. Goernment as coᐨcreator and coordinator of open innovation ecosystems and customer is moving beyond cluster policies based on specialization, networking and coordination within the sector, to create a ‘open innovation policy 2.0’ based on a strong fusion between sectors. Based on the theorization of this open innovation platform, we have recently grasped the structural weakness of the Korean automobile industry as the limit of the closed vertical integration model and the delay of the transition to the platform ecosystem. We point out the limitation of the soᐨcalled ‘agile production system’ that responds to changes in market demand based on closed vertical integration and quick response to market changes and pointed out that the possibility of the ‘Gwangjuᐨtype Job Creation Model’ to improve it is also limited. As an ex 228 　동향과 전망 105호perimental alternative to this, we proposed the establishment of a Korean integrated platform in which various innovation actors form an open innovation ecosystem through horizontal and open cooperation and convergence. Based on the convergence and collaboration of large corporations, and the establishment of an electric car platform based on a consortium of small and medium component companies. Pathᐨdependent inertia of existing systems and conflicts of interests, and thus high costs of openᐨcooperationᐨconvergence, are obstacles to this approach. The Government’s role in coordinating the differences between sectors, reducing the cost of cooperation, and enhancing the benefits of common assets, ie, ‘Open Innovation Policy 2.0’ is required.