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이 논문은 박물관 등 문화유산 보존시설에서 지속가능한 문화유산 보존을 위해 실내 온습도 관리 현황을 분석하고 새로운 기후 가이드라인의 필요성을 연구한 것이다. 설문조사와 박물관 기후 분석 사례 연구를 통해 국내 박물관의 기후 관리 실태를 확인하였다. 총 49개 박물관이 응답한 박물 관 보존환경 설문조사를 통해 많은 박물관에서 실내 기후 데이터의 모니터링과 분석이 부족하다는 것을 확인하였다. 그중에서도 두 개 박물관의 사례 연구는 일괄적인 기후 관리 방식으로는 지속가능 한 소장유물 관리를 달성하는 데 어려움이 있음을 분명하게 보여주었다. 모든 박물관에 일괄적으로 적용되는 안전한 온습도 기준은 설정할 수 없으며, 1년 내내 변하지 않는 엄격한 온습도 기준도 지속가능한 관리 측면에서 더 이상 바람직하지 않다. 지속가능한 문화유산 보존을 위해 이제는 개별 박물관의 지역 기후, 건물 및 공간 특성, 소장유물의 재질, 유물 민감도, 과거 노출 환경 등을 이해하 고 그에 부합하는 맞춤형 기후 관리 전략을 선택해야 한다. 이를 위해서 우리나라 기후, 문화유산 보존에서 추구하는 가치와 현실을 반영한 새로운 문화유산 기후 가이드라인 수립이 필요하다.

This study investigated the need for new climate guidelines to support the sustainable preservation of cultural heritage in Korean museums. Current climate management practices in domestic museums were evaluated through a survey and case studies examining museum indoor climates. A survey of the preservation environment across 49 museums revealed that many did not monitor or analyze indoor climate data. The case studies of two museums further highlighted the challenges of sustainability for collection management when relying on a one-size-fits-all approach. There is no universally accepted standard for temperature and humidity applicable to all museums, and maintaining rigid year-round temperature and humidity levels is no longer appropriate for sustainable management. For effective sustainable preservation, it is crucial to consider each museum’s local climate, building characteristics, spatial configuration, collection materials, artifact sensitivity, and historical environmental exposure. Considering these factors, museums should adopt customized climate management strategies. To facilitate this, new climate guidelines reflecting Korea’s climate, preservation values, and practical realities are required for cultural heritage conservation.

유라시아 이니셔티브의 일환으로 남북철도 연결사업을 실시하고 이를 통한 철도 물류망을 확보할 경우 대한민국은 또다른 경쟁력을 확보하고 이를 바탕으로 한 성장의 한 기틀이 마련될 수 있을 것이다. 남북철도 연결사업에서 철도노반분야의 가장 중요한 부분은 북한철도의 개량 또는 건설이다. 북한의 경우 지질학적으로는 대한민국과 큰 차이를 보이고 있지 않으나 특히 동절기 기후는 큰 차이를 보이고 있다. 동절기 기후에서 가장 철도 운행 안전에 피해를 주는 것은 동상이다. 동상은 선로구조물의 융기를 유발하여 철도차량의 운행안정성에 큰 위험요소로 작용한다. 하지만 대한민국은 북한에 비하여 상대적으로 온화한 기후로 인하여 극한의 조건에 대한 연구가 부족하며, 철도설계기준에도 구체적인 방안이 없는 실정이다. 따라서 본 연구에서는 극한조건에서의 철도지하횡단구조물의 동상에 대하여 연구하였으며, 국외기준 분석 및 현장시공을 통한 철도설계기준 개정방안에 대하여 분석하였다.

As a part of several Eurasian initiatives, the Korean government is trying to reconnect railways through North Korea to the Asian continent. If South Korea could build a network using railway, it would be a chance to develop a robust economic environment and to motivate economic growth. In the railway reconnection project between North and South Korea, the most important part of the railway roadbed sector is repair or improvement, and then construction of a new line through North Korea. There are not many big differences in the geological conditions; however, climate condition varies greatly during winter. The most significant condition in the safety of railway operation is frost-heaving. However, since South Korea has a relatively mild climate condition compared with North Korea, design and construction specifications under severe weather conditions in winter have not been prepared. This study proposes a plan for revising the railway design standard for underpass structures through an analysis of international standards, leading to site construction to prevent frost-heave.