Earticle

This research examines basic property of sub-slab concrete mixed with recycled coarse aggregate, according to different unit quantity, replacement ratio of fine and coarse aggregate, BFS, and FA; the purpose is to encourage use of recycled aggregate. In case of fresh concrete, the fluidity increased along with the replacement ratio for recycled coarse aggregate; the air volume became larger in mixed concrete than in plain as the replacement ratio for recycled coarse aggregate increased. Mass for unit volume declined with the increasing replacement ratio. As for hardened concrete, compressive and tensile strength of mixed concrete reached over 80% of plain concrete, up to the replacement ratio of 30%. For drying shrinkage, the change in length became greater for mixed concrete than for plain as the replacement ratio increased.

본 연구는 제품 패키지 특성 중 제품 유닛 개수가 제품 양 추론에 미치는 효과를 고찰하였으며, 나아가 이들 관계에서 소비자 인지욕구 수준(<실험 1>)과 섭식절제 수준(<실험 2>)의 조절효과를 고찰하였다. 기존 연구들의 경우 대부분 제품 양 추론에 영향을 미치는 요소로 제품 패키지 특성을 제시하였으나(예; 제품의 한 입 크기, 패키지 매력도, 패키지 투명성 등), 본 연구는 패키지 특성과 소비자 특성 간의 상호작용효과에 초점을 두었다. 구체적인 분석결과는 다음과 같다. 첫 번째 실험결과에 의하면, 기존 연구와 동일하게 제품 유닛의 개수가 많게(vs. 적게) 제시되는 경우 쿠키의 총 수량을 더 많다고 인식하였다. 그리고 본 연구에서 예측한 바대로 제품의 유닛 수와 소비자 인지욕구(NFC) 수준 간의 이원 상호작용효과가 유의하게 나타났다. 구체적으로 인지욕구 수준이 낮은 소비자의 경우 제품 유닛의 수가 적은 경우보다 많은 경우 제품의 총 수량을 더 많게 추정하였으나, 인지욕구 수준이 높은 소비자의 경우 제품 유닛의 수에 따른 총 수량의 추정 차이는 거의 없는 것으로 나타났다. 두 번째 실험결과에 의하면, <실험 1>과 동일하게 제품 유닛 수의 주효과가 통계적으로 유의하게 나타났다. 즉 제품 유닛의 개수가 많게 제시되는 경우가 적게 제시되는 경우에 비해 쿠키의 총 수량을 더 많게 인식시키는 것으로 나타났다. 하지만, <가설 2>에서 예측한 제품 유닛의 수와 섭식절제 수준간의 이원 상호작용효과는 유의하지 않은 것으로 나타났다.

Many consumers are going on diets and buying diet foods in different sizes and package images that may help them increase their self-control and manages their consumption. So, this research examined the effect of the need for cognition(NFC) and the levels of dietary restraint on product-quantity estimation focusing on the context of the product unit image. Different from previous studies, we focused on the interaction effect considering both consumer's traits and package traits. We conducted two experiment to support our predictions. First, along with the existing research, consumers are more aware of the amount of the product when the number of product units is presented a lot(vs. less). According to the results of two-way interactions, in case of high NFC consumers, there was no difference of product-quantity estimation regardless of the number of package unit image. But, low NFC consumers rated the products-quantity estimation high when the package included many units(vs. less). However, there was no interaction effect between product unit and level of dietary restraint on product-quantity estimation. Theoretically, we developed a step further in research in product unit and its related studies.

소비자는 일반적으로 용량이 큰 제품이 작은 제품보다 단위가격이 더 저렴할 것이라는 믿음을 가지고있다. 유사하게 묶음상품의 경우도 개별 제품보다 단위가격이 더 낮을 것으로 기대한다. 그러나 실제제품의 시장 가격 조사에 근거한 기존 연구는 소비자의 기대와 달리 용량이 큰 제품이나 묶음상품의단위가격이 더 비싼 수량할증(quantity surcharge)이 많이 존재한다는 것을 보여주었다. 본 연구는 4개대형 매장의 가격정보를 이용해 국내 시장에서 실제 수량할증이 얼마나 많이 존재하는지 조사했으며, 제품, 점포 특성과 수량할증과의 관련성을 검증했다. 조사된 5,389 제품 중 26.0%인 1,403개의제품에서 더 큰 용량 제품이나 묶음 상품의 단위가격이 더 높은 수량할증이 있는 것으로 나타났다. 이비율은 미국이나 유럽에서 실시된 이전 연구결과의 평균과 유사했다. 수량할증이 존재하는 제품의 빈도는제품군별로 차이가 있었다. 견과/건과 제품군에서 가장 빈번했으며 세제/세탁/청소/욕실용품 제품군에서비율이 가장 낮았다. 수량할증 비율과 관련성이 있는 것으로 본 연구에서 밝힌 유효한 요인은 용량의차이와 용량 간 비교의 어려움이다. 제품 간의 용량의 차이가 작을수록, 용량 간 비교가 어려울수록수량할증이 더 빈번한 것으로 나타났다.

Consumers tend to believe that price per unit is lower for larger package products than smaller. Similarly, consumers expect to save money by purchasing product bundles instead of buying separate units. However, prior research on the relationship between package size and unit price shows many incidents that larger-size products are more expensive in unit price (i.e., quantity surcharge). This research investigates incidence of quantity surcharges in Korean market by analyzing selling prices of four major online and offline retail stores. Out of 5,389 products that were examined, surcharges were observed for 1,403 products that is 26.0% of all cases. This result does not differ significantly with the average rate of surcharges found in previous studies conducted in the USA and Europe. This research also finds considerable difference in frequency of surcharges across product categories. Surcharge incidents were also related to some factors such as difference in package sizes and difficulty of size comparison. Quantity surcharges are more frequent when the difference in package size is small and when it is more difficult to compare sizes of two packages.

This paper describes determination of optimal lubricant quantity for driving gear unit. The purpose of selecting optimal lubricant quantity is to evaluate durability of driving gear unit. Lubricant quantity of driving gear unit is important factor affecting durability. The determination methode of lubricant quantity evaluation is used calculation necessary lubricant quantity first, then selection of optimal oil quantity as a base for moving of oil temperature according to changing oil quantity.

공급사슬에서 재고 효율화와 운송 최적화를 어렵게 하는 요인 가운데 하나가 포장단위와 주문량의 불일치 문제이다. 특히 포장단위를 표준화할수록 최적화가 용이해지는 반면에 주문량은 구매자의 여건에 따라 변동성이 더욱 높아지고 있어서 불일치하게 될가능성이 더욱 높아지고 있다. 이를 해결하기 위한 노력이 필요하지만 이 문제에 대한 인식이 상호 불일치하는 경우가 많아 상호협력을 통한 최적화가 매우 어려운 실정이다. 이를 분석하기 위한 연구는 매우 제한적으로 이루어져 왔는데, 본 연구에서는 주문량과 포장단위의 불일치로 인한 비용을 분석하기 위해 수리계산모형을 도출하였다. 실제 자동차부품공급 기업에서 접수한 31주분의 9,645건의 주문데이터를 기반으로 분석을 수행하였고 공급자와 구매자 사이의 공급사슬 내 각 구간별, 무역조건별 비용분석을 통해 주문량과 포장단위의 불일치로 인한 비용효과를 정량적으로 분석하였다. 본 연구를 통해 포장박스 내부의 빈 공간으로인해 운송비와 부대비, 포장비뿐만 아니라 보험금액과 관세계산을 위한 과세표준가격에도 영향을 줄 수 있음을 알 수 있었다. 또한 교역조건에 따라 구매자와 공급자의 비용 부담 구간이 달라지므로 구매자와 공급자간 체감하는 포장단위와 주문량의 동기화효과는 다르다는 것을 알 수 있었다. 그리고 빈 공간으로 인한 비용효과는 EXW, FOB, CFR, DAP 교역조건 순서로 공급자 측에최대가 되고 구매자 측에는 최소가 됨을 알 수 있었다. 교역조건에 따라 서로의 비용영향이 상이하지만 빈 공간은 궁극적으로 공급사슬 전반에 비용증가를 초래하게 된다. 구매자와 공급자는 각자의 이익을 추구하는 별도의 사업체라고 할지라도, 공급사슬 전체의 비용을 절감을 통해 공급사슬 경쟁력을 강화하고 상생할 수 있기 때문에 상호 협력하여 이를 개선해야 할 것이다. 본 논문에서는 주문량과 포장단위의 불일치로 인한 효과의 정량적인 분석을 통해 공급자와 구매자간에 발생하는 비용측면에서 문제점을 보여주고 협력의 필요성과 협력방안을 제시하였다.

One of primary factors that make it difficult to optimize inventory and transportation management in the supply chain is discrepancy between unit of packaging and order quantity. Even though increasing standardization of packaging units matching with order quantity makes it advantageous to pursue optimization, it discrepancy is likely to exist because buyers hope to order inconsistently depending on their inventory and demand. Collaborative efforts between buyers and suppliers are essential to sort out this problem, but insufficient recognition on cost incurred from discrepancy between packing unit and order quantity hinders the mutual collaboration. While the literature on this issue is very limited, this study develops numerical analysis model to calculate the cost incurred from mismatch between the order quantity and the packaging unit. The model is based on the case study of a Korean auto-part supplier using order data of 9,645 times for 31 weeks received from auto-manufacturer. It is shown that the empty space due to discrepancy between packing unit and order quantity influence transportation cost, packaging cost and tax base that is used for insurance and duty levy. As the cost of empty space is variably allocated to buyers and suppliers depending on incoterms applied, buyers do not have sufficient motivation to improve efficiency in transportation by reducing the empty space and this misperception hinders recognition of the cost from the whole supply chain. This study suggest that full recognition of the cost of the empty space from the whole supply chain’ s perspective will facilitate and motivate collaboration between suppliers and buyers.