Earticle

본 논문은 E-Mobility용 전력변환기의 고장 진단을 위해 차량 상태의 모니터링 기술을 IoT 기술을 접목하여 스마트 폰으로 연동하여 운용하는 것에 대한 것이다. 중국에서는 EV 규제를 실시하여 기술의 발전과 전기자동차에 대한 시장 변화 를 유도하고 있다. 이러한 추세에 맞게 E-Mobility도 적합한 모니터링 기술을 연구해야 한다. 기존 자동차에서 적용하는 OBD-Ⅱ를 이용한 방법은 유무선 통신 방법이다. E-Mobility에 적용하기 위해서는 추가의 인터페이스 및 통신연동이 필요 하다. 본 논문에서는 기존 기술과 IoT를 접목시켜 E-Mobility용 전력변환기의 상태정보를 모니터링 하는 기술을 제안하였 다. 이 기술을 통해서 기존 네트워크 프로토콜 및 하드웨어 인터페이스를 간소화 하였고, 사용자가 쉽게 모니터링 할 수 있도록 E-Mobility용 전력변환기와 스마트폰의 연동이 가능함을 확인하였다. 그리고 기능 측면에서 고부가가치 제품 설계 가 되도록 연구를 수행하였다.

In this paper, we propose a monitoring method of smartphone to integrate IoT technology to monitor the state of the vehicle for fault diagnosis of E-Mobility power converter. In China, EV regulations are being implemented to promote technological development and market changes in electric vehicles. To meet this trend, E-Mobility should study suitable monitoring technology. The OBD-II method used in existing automobiles is a wired / wireless communication method. In order to apply it to E-Mobility, additional interface and communication link are required. In this paper, we propose a technology to monitor the status information of power converter for E-Mobility by combining existing technology with IoT. This technology simplifies the existing network protocol and hardware interface, and confirms that the E-Mobility power converter and smartphone can be interworked for easy user monitoring. And we have done research to make high value product design from the aspect of function.

This paper presents the design process of an Eddy Current Brake (ECB) system for an electric scooter application. In order to obtain sufficient braking force in the limited space of the electric scooter’s braking system, the impact of three key variables, air gap length, brake disc thickness, and magnet grade, are studied and analyzed by using three-dimensional (3D) finite element (FE) analysis. The braking torque of the ECB is also analyzed using FE analysis. Finally, an experimental setup is fabricated using a 1 kW brushless DC (BLDC) motor that was used in a commercial electric scooter, and preliminary results of measuring the rotational speed of the brake disc are presented.

본 논문은 전기자동차용 고밀도 DC-DC 컨버터의 PCB 방열특성에 대해 나타낸다. 본 논문은 또한 고밀도 DC-DC 컨버터의 방열구조를 분석하고 열해석 시뮬레이션을 통해 고밀도 전원장치의 PCB 방열 설계를 최적화한다. 따라서 본 논문에서는 열전달 이론을 바탕으로 일반적인 전자기기의 방열 경로를 분석하고 열저항 등가 회로를 모델링한다. 또한 본 논문의 연구 대상인 500[W]급 동기식 벅 컨버터의 열저항 등가 회로를 모델링 하여 방열 성능 향상을 위한 구조적인 방열 경로를 제시한다. 입력전압 72[V], 출력전압 12[V]의 500[W]급 동기식 벅 컨버터에 다면 방열 구조를 적용하여 열해석 시뮬레이션결과와 시작품의 실험을 통해 제안 구조의 타당성을 검증한다.

This paper presents the PCB heat dissipation characteristics of high density DC-DC converter for electric vehicles. This paper also analyzes the heat dissipation structure of the high density DC-DC converter and optimizes the PCB heat dissipation design of the high density power system through thermal analysis simulation. Based on heat transfer theory, the thermal path of general electronic devices is analyzed and the thermal resistance equivalent circuit is modeled in this paper. Additionally, the thermal resistance equivalent circuit of the 500W synchronous buck converter, which is addressed in this paper, is modeled to present a structural heat dissipation path for better thermal performance. The validity of the proposed scheme is verified through the thermal analysis simulation results and experiments applying multi-surface heat dissipation structure to a 500[W](12[V], 41.67[A]) synchronous buck converter prototype with an input voltage 72[V].

본 연구는 네팔의 친환경 이동수단(E-Mobility)이라는 신산업을 육성하는 데 문제요인을 규제 측면에서 중점적으로 파악하고 E-Mobility 산업의 육성을 위한 정책적 세부전략을 제언함에 그 목적이 있다. 연구 결과, 온실가스 감축을 통한 대기오염 완화가 절실한 네팔은 E-Mobility 산업의 활성화를 위해 운송능력 향상과 기술개발, 홍보를 강조하고 화석연료 차량을 친환경 차량으로 전환하기 위한 인프라를 마련하며 정책적으로 장려하고 있으나, 신산업을 육성하기에는 물리적·제도적 기반여건이 여전히 부족한 것으로 나타났다. 네팔 E-Mobility 산업의 저해요인으로 이해관계자 간의 협의와 현장에 대한 면밀한 분석 부진, 교통수단이 운행될 수 있는 물리적 인프라와 교육 및 훈련 시스템의 미흡, 권고적 조항에 불과한 정책과 법적 규정을 꼽을 수 있다. 또한 시민들이 쉽게 이해할 수 있는 성공사례가 없기 때문에 시민을 위한 홍보 또한 부족했다. 네팔정부는 2014년에 친환경 및 교통정책을 마련하고 GGGI 등 국제기구의 지원을 받았지만 E-Mobility 산업에 관한 명확한 법규가 분산되어 있거나 미흡하고 공공부문에의 친환경 자동차 도입에 대해서는 정책결정자 및 이해관계자 간의 협력이 부족했다. 이의 개선을 위해서는 기후변화 대응전략, 국가 3개년 계획, 국가도시개발 전략 등에 분산된 E-Mobility 방침을 하나의 법제로 통합하는 것이 필요할 것으로 보인다. 다음으로 국가는 친환경 차량의 구입과 활용과 관련된 규제를 완화하고 정책적 인센티브를 제공하는 노력을 지속해야 한다. 대중교통의 출입이 불가한 유적지에 친환경 대중교통은 예외적으로 출입을 허용하는 방안 외에도 차량의 등록 및 경로허가절차를 간소화하는 방안을 제안할 수 있다. 더불어 전기차 충전요금의 할인, 전기 배터리 공급 및 관리상의 규제완화, E-Mobility 산업으로 민간투자가 유입되는데 방해되는 규제를 완화하거나 세제해택을 주는 방안도 고려할 수 있다. 추가적으로 국가는 E-Mobility 관련인력의 육성 및 이들의 경력개발을 촉진하고 친환경 차량과 교통 발전기금을 조성하여 산업의 지속가능성을 높일 필요가 있다. 현재 네팔에는 중앙 정부와 지역사회에 친환경 차량 관련 위원회 등의 주요 협의체가 구성되어 있으므로, 본 협의체를 중심으로 국가 계획 하에서 규제의 일관성을 도모하고 민간과 협력하여 정책적 조정과 모니터링, 평가의 노력이 지속되어야 한다.

The purpose of this study is to identify regulations that hinder Nepal's development of E-Mobility industries and to suggest policy detailed strategies for fostering E-Mobility industries. As a result, Nepal emphasized transportation improvement, technology development and promotion through the activation of the E-Mobility project. And Nepal provided infrastructure and policy encouragement to transform fossil fuel vehicles into eco-friendly vehicles. However, physical and institutional infrastructure conditions are very insufficient to foster new industries. Among the reasons for the sluggishness in Nepal's E-Mobility industry are poor consultations among stakeholders, insufficient physical infrastructure and training systems where transportation can be operated. In addition, there was no success story, so there was a lack of public relation efforts that made it easier for citizens to understand. The Nepalese government prepared eco-friendly and transportation policies in 2014 and received support from international organizations such as GGGI, but lacked clear laws on the E-Mobility industry and lacked cooperation among stakeholders. To improve this, it will be necessary to integrate policies on E-Mobility industries. Next, efforts should be continued to ease regulations related to the purchase and utilization of eco-friendly vehicles and to provide national policy incentives. Allowing exceptional access to historic sites for eco-friendly public transportation where public transportation is not allowed will be one solution. In addition, a proposal can be made to simplify the registration and route permit procedures of vehicles. It is also suggested that the government relaxes regulations or gives tax benefit on charging fees for electric vehicles, supplies of electric battery management. In addition, the government should promote sustainable new industries by fostering E-Mobility industry personnel, developing careers and creating funds for eco-friendly vehicles and transportation development. In addition, since the central government, local communities, eco-friendly vehicle committees and key consultative bodies are formed, it is deemed necessary for them to make efforts to uniformly overhaul regulations under the national plan and to coordinate, monitor and evaluate policies through cooperation with the private sector.

본 연구는 유럽연합의 역내 전기자동차의 전기충전소 확충을 목표로하는 ‘E-Mobility’ 의 효과적인 시행을 위해 먼저 추진된 유럽연합 수준의 ‘‘북해지역 프로젝트’ 에 대한 전반적인 내용을 분석, 논의함으로써 도출과제를 파악해보고 그 개선을 위한 유럽연합 수준에서의 접근 방향들에 대한 제시와 함께 한국 정부로의 시사점을 도출하는 데 목적을 둔다. 유럽연합은 ‘북해지역 프로젝트’ 의 시행을 통해 ‘E-Mobility’ 의 실현을 구체화하려고 하였다. ‘북해지역 프로젝트’ 는 북해지역 내 전기충전소위치와 전기충전소 간 충전 관련 정보 처리를 위한 운용성 부족, 북해지역 시민들의 전기자동차에 대한 낮은 인식, 그리고 국가 간 다른 전기충전 인프라 발전의 차이로 인한 해당 정책 마련에 대한 어려움 등의 과제들을 도출, 파악하였다. 이러한 과제들의 극복을 위한 접근으로 유럽연합집행위의 회원국들에 대한 지역 수준의 전기충전 관련 전산시스템의 구축 및 확대 권장, 회원국들의 전기자동차 운행이 많은 자국 지역 내에서의 생활용품의 유통 및 소매업체들과 전기자동차 제조업체들과의 배송관련 협약 체결 유도를 통한 전기자동차의 유용성 홍보, 그리고 전기충전소 인프라 관련 시설에 대한 표준화된 준거 마련과 그 과정에서의 첫 단계로서 유럽연합 역내 회원국들 간 공통된 전기충전카드의 발급 및 사용확대 등이 논의될 수 있을 것이다. 한국도 향후 전기충전소의 수 적 확대를 위해서는 전기충전소의 지역별 수적 불균형의 심화가 진행되고 있는 만큼 이를 반드시 개선시켜야 할것으로 보인다. 이를 위해서는 지역 정부, 전력배급시스템 운영자, 그리고전기충전소 운영자들이 참여하는 전기충전소들 간의 충전 관련 정보들의상호보완성 향상을 위한 전산시스템의 구축 및 확대와 지역 별 전기 충전기들의 의무적 할당배치도 고려해 볼 만한 방안으로 여겨진다

This paper is purposed to identify challenges by analyzing and discussing the North Sea Region Project which was implemented for effective implementation of the EU ‘E-Mobility’ designed to expand the network of electric charging points, and, to suggest the approaches to the challenges, and to draw implications for Korean Government The European Union would try to get close to realization of the E-Mobility through the project. The project identified and drew challenges like followings. Lack of interoperability between electric charging points, low awareness of electric vehicles among people in the North Sea Region, and difficulties in laying out polices relevant to infrastructure for electric vehicles due to difference in the stage of development of the electric charging points in the region. As approaches to overcoming the challenges, the EU should encourage its member states to build up and expand a computing system relevant to electricity charging points at local level. And it can induce its member states to get their electric vehicle manufacturers and retailers selling household items to reach an agreement on delivery service. And Lastly, the EU can draw up the standard criteria on infrastructures relevant to electricity charging points such as issuing and expanding the use of common electric charging card across the EU. It seems that the Korean Government should improve imbalance in number of electric charging points by province as the imbalance deteriorates. Build-up and expand the charging relevant computing system engaging local government, Distribution system operators, and owner of electric charging points and mandatory quota of the electric charging points by local area, should be approaches for the Korean Government in dealing with the issue.

EAP (Extensible Authentication Protocol) is often used as an authentication framework for two-party protocol which supports multiple authentication algorithms known as "EAP method". And PKMv2 in 802.16e networks use EAP as an authentication protocol. However, this framework is not efficient when the EAP peer executing handover. The reason is that the EAP peer and EAP server should re-run EAP method each time so that they authenticate each other for secure handover. This makes some delays, so faster re-authentication method is needed. In this paper, we propose a new design of the PKMv2 framework which provides fast re-authentication. This new framework and usage of the keys which used as a short-term credential bring better performance during handover process.

This study examines some theoretical aspects of citizens’ mobility through public choice. In an e-government environment, the purpose of this study is to re-examine the relationship between a citizen’s mobility and a competitive local government model where previous studies shed lights only on informed shoppers (citizens) for mobility, and to suggest a revised conceptual model of the competitive local market for public goods. Employing Hirshman’s (1976) “exit and voice” model and a relative deprivation theory, this study explores the possibility of the increased role of average citizens and how e-government contributes to increasing the efficiency and the responsiveness of local governments in a competitive market. Based on the theoretical discussions, this study also some research areas and directions for empirical studies in the field of public choice and citizens’ mobility.

본 연구는 급성장하고 있는 헬스케어산업과 헬스케어디자인의 개념을 이해하고, 모빌리티와 융합된 디자인의 발전 가능성과 가치에 관하여 탐구하였다. 헬스케어(Health Care) 산업은, 고령화와 같은 인구구조변화와 융합기술의 발전에 따른 지능화, 모바일화로 인한헬스케어기기 및 서비스의 다양화에 따라 개인화 서비스가 강화되는 추세가 주요 이슈로 떠오르고 있다. 과거 전통적인 병원 중심의 의료서비스는 현재 지역 및 커뮤니티에 기반을 둔 헬스케어 서비스로 다변화되고 있으며, 새로운 개념의 의료서비스가 일어나고있다. 또한, 의료서비스 공급자 중심에서 수요자 중심의 의료서비스의 변화와 함께, 일상적이고 자발적인건강관리에 대한 요구가 증가하면서 대기업을 중심으로 미래의 성장산업으로 여겨지고 있다. 본 연구에서는 첫째, 문헌분석을 통하여 헬스케어산업 및 헬스케어 디자인에 관한 개념이해 및 디자인적용 분야에 대하여 고찰하였으며, 둘째, 앞서 탐구한헬스케어디자인과 함께, 수요자 중심으로 변화하고 있는 헬스케어산업의 변화를 이해하고 이러한 개념을모빌리티에 적용하기 위하여, 사용자 중심 인클루시브디자인 개념에 대한 이해와 건강관리 산업에서 중요한 이슈인 고령자와 이동성의 상관관계, 그리고 셋째로, 미래 모빌리티와 헬스케어 산업의 융합을 통한 가치와 관련 사례를 함께 분석하였다. 결론적으로, 대한민국을 비롯한 전 세계 주요 도시의 고령화와 개인의 건강관리에 대한 수요증가와 함께, 자율주행 및 공유기반의 다양한 모빌리티 솔루션이 새로운 미래 산업으로 주목받고 있는 현 상황에서, 헬스케어디자인과 모빌리티의 효율적인 융합은 고령자를 비롯한 다양한 의료서비스 수요자에 더욱 효율적인 의료혜택을 받게 함은 물론, 일상적이고 자발적인 건강관리를 요구하는 수요를 충족하며, 향후 헬스케어 및 모빌리티 솔루션 디자인 분야의 핵심분야로자리매김할 것으로 기대된다.

The aim of this study is to understand the perception of healthcare and healthcare design and to explore the value and prospect of converging healthcare design and mobility solution design. The main issues of healthcare industry are the changing of population composition due to ageing society and focusing on personalised service thanks to rapid growth of mobile and ICT. In terms of changing circumstance of medical sector, the healthcare service, that was used to be accessible only at the general hospital, is now also available at local clinic and GP as well. Along with the rise of demand of healthcare service user and increase of life expectancy, the healthcare industry has currently regarded as one of the fastest growing industries. In this paper, firstly the literature review of the health care industry and healthcare design have been conducted in order to understand the context of this industry. Secondly, based on the literature review and case study, the principle of inclusive design has been explored in order to understand the user cent red design approach in combining healthcare and mobility design, along with co-relation of mobility and elderly, and value of fusing mobility and healthcare design with related case studies. In conclusion, under the current circumstance where the ageing society, the rising demands about well-being is rising due to increase of life expectancy, the fusion of healthcare design and mobility solution could provide medical service to various users including elderly and physically impaired people and play a prominent role in healthcare and mobility industry in the future.

본 연구에서는 회전익기 통합해석 코드인 CAMRAD II를 이용하여 동축 동회전 로터(적층 로터)의 모델링과 제자리 비행 성능해석을 수행하였다. 본 연구는 주요 설계 변수인 방위각 위상차와 상/하단 로터 사이의 간격을 적절히 고려하여 동축 동회전 로터를 모델링하였으며, 기존 동축 반전 로터의 상단 로터의 토크 값을 동축 동회전 로터의 트림 목표 값으로 이용한 트림 기법 및 동축 반전 로터의 전체 추력 값을 트림 목표 값으로 이용한 트림 기법에서 제자리 비행 성능해석을 각각 수행하였다. 토크 트림 기법을 이용하였을 시 전체 로터의 추력은 -10°의 방위각 위상차에서 1.84% 최대화되었고, 추력 트림 기법을 적용하였을 때에는 전체 로터의 동력은 20°의 방위각 위상차에서 4.53%만큼 최소화되었다. 본 연구를 통하여 전기동력 수직 이착륙기에서 활용될 수 있는 동축 동회전 로터의 제자리 비행 성능이 방위각 위상차의 값에 따라 변화될 수 있음을 확인하였다.

This numerical study conducts the modeling and the hover performance analyses of coaxial co-rotating rotor(or stacked rotor), using a rotorcraft comprehensive analysis code, CAMRAD II. The important design parameters such as the index angle and axial spacing for the coaxial co-rotating rotor are varied in this simulation study. The coaxial co-rotating rotor is trimmed using the torque value of the upper rotor of the previous coaxial counter-rotating rotor or the total thrust value of the previous coaxial counter-rotating rotor in hover. The maximum increases in the rotor thrust is 1.84% for the index angle of -10° when using the torque trim approach. In addition, the maximum decreases in the rotor power is 4.53% for the index angle of 20° with the thrust trim method. Thus, the present study shows that the hover performance of the coaxial co-rotating rotor for e-VTOL aircraft can be changed by the index angle.

이동은 결국 변화이다. 본고에서는, 정보 모빌리티의 성질을 띠며 우키요에의 변형으로 미디어로서의 생존을 꿈꾼 신문니시키에와 그림 스고로쿠를 통해 그러한 변화의 면면을 확인하였다. 신문니시키에는 일본 근대 미디어에서 뉴스 보도 즉, 정보 모빌리티성을 본격적으로 지니기 시작한 미디어였고 독자들이 원하는 상상된 현존을 뉴스 보도라는 정보 이동에 접목했던 독특한 일본문화의 하나로서 분석될 가치가 있다. 한편, 그림 스고로쿠는 새로운 지식을 소개하고 있긴 하지만 객관적이고 현실적인 정보만을 다룬 것은 아니었다. 근대화가 진행되는 동안 필요한 지식뿐만 아니라 알 수 없는 미래를 향한 소망이나 꿈을 소재로 삼은 작품도 있었다. 이와 같이 상상된 현존은 정보 모빌리티와 상생하며 신문니시키에와 그림 스고로쿠라는 대중 시각 매체에서 혼종의 형태로 발현되었던 것이다.

Mobility is, ultimately, variation. This study examines the aspects of such change along with the nature of information mobility through Shimbun Nishiki-e and E-Sugoroku that dreamed of surviving as media in types of hybrid transformation of Ukiyo-e. Shimbun Nishiki-e was a media that pioneered to have news coverage, that is, information mobility and weaved one's imagined existence into a news report. This means that it is worth researching Shimbun Nishiki-e as the distinctive Japanese culture. On the other hand, although E-Sugoroku introduced new knowledge, it did not deal with only objective and practical information. During modernization, there were some works that made use of not only practical knowledge but also hopes and dreams for an unknown future. Thus, the imagined existence coexisted with information mobility and was expressed in the form of hybrid in the mass visual media of Shimbun Nishiki-e and E-Sugoroku.

본 연구는 기술수용모형(TAM)을 이론적 틀로 설정하여 사이버대학생을 대상으로 이러닝과 연계된 모바일러닝에 대한 모바일 자기효능감, 이동성, 지각된 유용성, 지각된 사용용이성과 수용의도 간에 인과관계를 규명하고자 하였다. 본 연구의 결과는 첫째, 모바일 자기효능감, 이동성이 지각된 사용용이성에 영향을 미쳤고 둘째, 모바일 자기효능감, 이동성, 지각된 사용용이성이 지각된 유용성에 영향을 주었다. 셋째, 모바일 자기효능감, 이동성, 지각된 유용성은 모바일러닝 서비스 수용의도에 영향을 미쳤으나 지각된 사용용이성은 모바일러닝 서비스 수용의도에 영향을 미치지 못한 것으로 확인되었다.

The purpose of the study is to examine a structural relationship among mobile self-efficacy, mobility, perceived ease of use, perceived usefulness, and intention to use of a mobile learning service using technology acceptance model. The result revealed that mobile self-efficacy, mobility had a direct effect on perceived ease of use. Second, mobile self-efficacy, mobility, perceived ease of use had a direct effect on perceived usefulness. Third, mobile self-efficacy, mobility, perceived usefulness had a direct effect on intention to use of a mobile learning service. However, perceived ease of use did not have a effect on behavioral intention of mobile learning service.