Earticle

초록

영어

This article aims to examine the realities of capital, power, and regional interests surrounding railway construction in the colonial period by analyzing the establishment of the Joseon Gyeongnam Railway Company, the suspension of construction on the Chungnam Line, subsequent attempts to build the Chungnam Imhang Railway, and the extension of the remaining sections of the Chungnam Line. While previous studies have primarily focused on the institutional and policy dimensions of railway construction or the exploitative structure of colonial rule, this study shifts attention to the internal management practices, corruption, and conflicts of interest among Japanese regional elites within private railway companies. The Joseon Gyeongnam Railway Company was initially established with the goal of constructing the Chungnam Line to connect the Naepo region of Chungcheongnam-do with Gunsan Port. However, under a management structure heavily dependent on government subsidies, the company prioritized ancillary businesses—such as operating Onyang Hot Springs—over completing railway construction. In this process, embezzlement of public funds, monopolization of vested interests, and frequent disputes over management control occurred. Such internal disorder led to the prolonged suspension of construction on the Gwangcheon–Sudongni section of the Chungnam Line, provoking strong opposition from the Japanese community in the Gunsan area. Subsequently, the Gunsan commercial sector engaged in political and economic lobbying related to the construction of the Chungnam Imhang Railway, while simultaneously exerting pressure on the Government-General of Korea and business circles to demand the prompt commencement of the unfinished sections of the Gyeongnam Railway. As a result, the Chungnam Imhang Railway project was ultimately abandoned due to the burden of subsidies and issues related to port policy. Instead, the Gyeongnam Railway Company proceeded with the extension of the line from Gwangcheon to Janghang. The completion of this extension brought about significant changes in the commercial structure and logistics flows of the western inland (Naepo) region of Chungnam, serving as a catalyst for the reorganization of existing waterway-centered trade networks into a railway-centered system.Trough the case of the Joseon Gyeongnam Railway Company, this study seeks to demonstrate how the speculative nature of private railway capital, conflicting interests within colonial power structures, and competition and conflict among Japanese regional communities interacted in complex ways.

한국어

이 글은 일제 강점기 사설철도회사였던 조선경남철도주식회사의 성립과 충남선 공사 중단, 그리고 이후 충남임항철도 부설 시도와 충남선 잔여 구간 연장 과정을 분석함으로써 식민지기 철도 부설을 둘러싼 자본·권력·지역 이해관계의 실상을 고찰하는 데 초점을 맞춘 것이다.. 기존 연구가 주로 철도 부설의 제도적·정책적 측면이나 식민지 수탈 구조에 초점을 맞추어 온 데 비해, 본 연구는 사설철도회사 내부의 경영 행태와 부정부패, 일본인 지역 엘리트들의 이해관계 충돌에 주목하였다. 조선경남철도주식회사는 충남 내포 지역과 군산항을 연결하는 충남선 부설을 목표로 출발하였으나, 보조금 제도에 의존한 경영 구조 속에서 공사 완공보다는 온양온천 운영 등 부대사업에 치중하였고, 이 과정에서 공금 횡령과 이권 독점, 경영권 분쟁이 빈발했다. 이러한 내부 혼란은 충남선 철도 광천–수동리 구간 공사의 장기 중단으로 이어졌으며, 군산 지역 일본인 사회의 강한 반발을 불러왔다. 이후 군산 상업계는 충남임항철도 부설을 둘러싼 정치·경제적 로비를 전개하는 한편, 미착공 구간의 조속한 착공을 요구하며 총독부와 일본 정·재계에 압력을 행사했다. 그 결과 충남임항철도 계획은 보조금 부담과 항만 정책상의 문제로 좌절되었고, 대신 경남철도주식회사는 광천–장항 구간 연장 공사에 착수하게 되었다. 이 연장 구간의 완공은 충남 서부 내륙(내포) 지역의 상업 구조와 물류 흐름에 중대한 변화를 가져와, 기존의 수운 중심 교역망을 철도 중심으로 재편하는 계기가 되었다.

목차

Ⅰ. 머리말
Ⅱ. 조선경남철도주식회사의 충남선 개통 지연
Ⅲ. 충남임항철도 부설 논의와 충남선 잔여 구간의 개통
Ⅳ. 충남 서부 내륙 지역(내포) 상업의 변화
Ⅴ. 맺음말
<국문초록>

<참고문헌>

키워드

저자

• 최병택 [ Choi, Byung-Taek | 공주교육대학교 사회과교육과 교수. ]

참고문헌

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• 간행물명

  전북사학 [JEONBUK SAHAK ; The Jeonbuk Historical Journal]

• 간기

  연3회

• pISSN

  1229-2001

• 수록기간

  1977~2026

• 등재여부

  KCI 등재

• 십진분류

  KDC 911 DDC 951