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초록

영어

Purpose : This study aims to analyze the available cargo volume through an origin-destination analysis that extends existing research focusing on Donghae-Mukho Port and Okgye Port,ports in the Gangwon-Yeongdong region, which are capable of container handling or expected to develop such capabilities in the future. Based on the analyzed cargo volumes, the study proposes measures to activate container cargo handling, enabling these two ports to leap forward as container logistics hubs in the East Sea region. Research design, data, methodology : This study analyzes the inbound and outbound cargo volumes flowing to and from the Gangwon region and its neighboring areas (Seoul, the metropolitan area, North Gyeongsang Province, North Chungcheong Province, etc.), with a particular focus on China's three northeastern provinces and Europe. This analysis considered the potential linkage between the recently highlighted East Sea Economic Zone and the Arctic shipping route, using an origin-destination analysis. Results : Container cargo demand in China's Northeast Three Provinces (as of 2022) was estimated to range from a minimum of 986 TEU (Gangwon region only) to a maximum of 131,983 TEU (including Gangwon, Gyeonggi, Chungbuk/Gyeongbuk, Incheon, and Seoul). Container cargo demand between major European ports (as of 2022) was estimated to range from a minimum of 2,383 TEU to a maximum of 223,507 TEU. Conclusions : For these ports to transition into integrated logistics hubs, securing container cargo handling facilities, establishing an inland transportation system, diversifying and multiplying shipping routes, and conducting proactive port sales are necessary.

한국어

본 논문은 강원영동권 항만 중 컨테이너 처리가 가능하거나 향후 처리 기능이 예상되는 항만 인 동해·묵호항과 옥계항을 중심으로 기존 연구를 확장한 기종점 분석을 통해 이용 가능물동 량을 분석하고, 분석된 물동량을 중심으로 두 항만이 환동해권 컨테이너 물류 거점으로 도약 하기 위한 컨테이너화물 처리 활성화 방안을 제시하는 것을 연구의 목적으로 한다. 이를 위해 최근 주목받고 있는 환동해 경제권과 북극항로 연계 가능성을 고려하여 중국 동북 3성과 유럽 지역을 중심으로, 강원도 내 및 강원도 인근 지역(서울, 수도권, 경북, 충북 등)에서 대상 지역 으로 유출입되는 유출입 물동량을 분석하였다. 분석결과 동북3성 지역 컨테이너 화물 수요는 최소 986 TEU ~ 최대 131,983 TEU, 유럽 주요 항만간 컨테이너 화물 수요는 최소 2,383 TEU ~ 최대 223,507 TEU로 분석되었다. 동해·묵호항 및 옥계항이 컨테이너 화물 처리를 통한 복합 물류항으로 전환되기 위한 유인 가능 물동량은 충분히 확보할 것으로 분석되었다. 이들 항만 이 복합물류항으로 전환되기 위해서는 컨테이너 화물을 처리시설 확보, 육상운송 체계의 확립, 항로의 다양화·다각화, 적극적인 포트세일즈가 필요하다.

목차

〈Abstract〉
〈국문초록〉
Ⅰ. Introduction
Ⅱ. Current Status Map of Donghae·Mukho Port
III. Analysis of Potential Cargo Volume in the Gangwon Yeongdong Region
IⅤ. Summary and Conclusion
References

키워드

저자

• Hyungsik Nam [ 남형식 | Associate Professor, Department of Logistics System Engineering, Korea Maritime & Ocean University, Busan, Korea ] First author
• Dalwon Kang [ 강달원 | Associate Professor, Department of Aviation Transportation and Logistics, Catholic Kwandong University, Gangneung, Korea ] Corresponding author

참고문헌

발행기관

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• 간행물명

  무역금융보험연구(구 무역보험연구) [Journal of International Trade and Insurance]

• 간기

  격월간

• pISSN

  2093-5811

• 수록기간

  2000~2025

• 등재여부

  KCI 등재

• 십진분류

  KDC 328 DDC 368