Earticle

초록

영어

The Gyeonggyeong line built at the end of the Japanese colonial era (November 1936 - April 1942) by the Railway Bureau of the Japanese Government General of Korea was a state-owned mainline railway that connected Seoul and Gyeongju. As it featured the standard gauge of 1.435m and a line length of 383㎞, the Gyeonggyeong line formed the second North and South-connecting line in Joseon. Of the line, the section from Seoul to Yeongcheon (345㎞) was newly built and the Yeongcheon to Gyeongju section (38㎞) was rebuilt after it was purchased from the Joseon Railroad Corporation. The purpose of Japan’s construction of the Gyeonggyeong line was to develop natural resources in Joseon, such as minerals and timber, and secure a transport artery that quickly and safely connects Japan, Joseon, Manchuria, and China. With only the existing Gyeongbu line (Seoul - Busan), a tremendous amount of war materials and combat troops could not be transported smoothly. Besides that, the Gyeongbu line was prone to exposure to the bombardment of the U.S. warships. To make up for these disadvantages, Japan built the Gyeonggyeong line, which went through rough mountainous areas, through all kinds of difficulty. For the construction of the line, capital of about KRW 87 million was invested, and the first-ever cutting-edge technology was used. Around 2,000 workers were mobilized for the construction work, and dozens of them lost their lives during this dangerous job. The Gyeonggyeong line, which opened in the middle of the war, significantly contributed to transporting war materials and combat troops under the supervision of military authorities. However, Japan was defeated just three years after the Gyeonggyeong line was opened. Therefore, it cannot be said that the line performed its role sufficiently. Considering that the line, which was charged with an important mission, lost its original owner well before it properly fulfilled its duty, it may be right to say that the Gyeonggyeong line was just a railroad fantasy.

한국어

일제 말기(1936.11-1942.4)에 조선총독부 철도국이 부설한 경경선은 서울과 경주를 잇는 국유 간선철도이었다. 1.435m의 표준궤간에 383㎞의 노선으로서 조 선의 제2 종관선을 형성했다. 그 중 서울-영천 구간(345㎞)은 새로 부설한 노선 이었고, 영천-경주 구간(38㎞)은 조선철도주식회사로부터 매수하여 개축한 노선 이었다. 일제가 경경선을 부설한 목적은 식민지 조선의 내륙에 부존한 광물과 목재 등 의 자원을 개발하고, 일본-조선-만주-중국을 신속·안전하게 연결하는 수송동 맥을 확보하려는 데 있었다. 기존의 경부선(서울-부산)만으로는 폭주하는 군수 물자와 전투 병력을 원활히 운반할 수 없었다. 더구나 경부선은 미국의 함포공격 에 노출되기 쉬웠다. 일제는 이런 약점을 보완하기 위해 萬難을 무릅쓰고 험악한 내륙 산악지대를 관통하는 경경선을 부설했다. 경경선의 부설에는 8천 7백여 만 원의 자금이 투입되고, 2천여 만 명의 노동자가 돌관공사에 동원되었다. 장대한 교량과 터널 공사에서 최신공법을 처음 활용했지만, 위험에 노출된 공사현장에 서 수십 명이 목숨을 잃기도 했다. 아시아·태평양전쟁이 한창인 가운데 개통한 경경선은 일제 군부의 지휘 감독 아래 군수 물자와 전투 병력을 수송하는 데 크게 기여했다. 그렇지만 경경선이 개통된 지 불과 3년여 만에 일제가 패망함으로써 기대한 역할을 충분히 수행했다고 볼 수는 없다. 따라서 경경선은 탄생하자 마자 세상과 주인이 바뀌어 半身不隨 의 처지로 전락한 機能不全의 철도였다고 보는 것이 타당할 것이다

목차

Ⅰ. 머리말
 Ⅱ. 부설의 목적과 노선의 선정
  1. 부설의 목적
  2. 노선의 선정
  3. 연선의 반향
 Ⅲ. 부설공사의 강행과 신공법의 활용
  1. 북부선(청량리-단양)의 공사
  2. 남부선(단양-영천)의 공사
  3. 매수선(영천-경주)의 개축
 Ⅳ. 노동자의 동원과 인명사고의 빈발
  1. 노동자의 동원
  2. 인명사고의 빈발
 Ⅴ. 철도의 운영과 연선의 상황
  1. 개통의 경과
  2. 열차의 운행
  3. 연선의 상황
 Ⅵ. 맺음말
 참고문헌
 ABSTRACT
 국문초록

키워드

저자

• 정재정 [ Chung, Jae-Jeong | 서울시립대학교 교수 ]

참고문헌

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• 간행물명

  서울학연구 [The Journal of Seoul Studies]

• 간기

  계간

• pISSN

  1225-746X

• 수록기간

  1994~2018

• 십진분류

  KDC 911 DDC 951