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O custo de logística no Brasil é muito alto devido à infra-estrutura de transporte deficiente. Isto tem prejudicado a diâmica da economia brasileira, porque esta depende da produção de commodities, o que contribui, em grande escala, ao superávit na balança comercial brasileira. O governo Lula lançou em 2007, um programa de reforama na infra-estrutura, chamado PAC(Programa de Aceleração do Crescimento), para superar os limites crônicos para o crescimento sustentável. O objetivo do PAC não se limita só aumentar eficiênca produtiva e a redução de desigualdades regionais mas também a integração territorial como um todo. Este artigo aborda ao ponto mais crítico da infra-estrutura de transporte no Brasil, que é estrada de ferro. A estrada de ferro no país não chegou a ser uma infra-estrutura integrada no território, apesar de ter mais de 150 anos da sua história. Isto se deve, ao sistema técnico-econômico global atrelado ao sistema nacional do país, de um lado, e à deficiência estrutural própria, que resultou do processo de implantação do sistema, de outro. Portanto, a integração da estrada de ferro pelo governo Lula pode ser uma reforma complimentar, se acaba por uma integração multimodal de transporte simples. Ou pode ser uma reestruturação revolucionária se conseguir uma nova integração ferroviária que não existia no país ao longo do tempo.

목차

Ⅰ. 서론
 Ⅱ. 브라질 철도기반 확산과정
  1. 철도기반 형성과 산업이식 관계
  2. 철도기반 성장과 정책방향
 Ⅲ. 기술-경제 시스템과 브라질 수송체계의 특성
  1. 국영화 과정과 구조개선
  2. 민영화와 외부편입
 Ⅳ. 룰라 정부와 수송인프라 개혁
  1. PAC와 철도
  2. 철도 인프라 개혁의 과제
 Ⅴ. 결론
 참고문헌
 Resumo

키워드

저자

• 이미정 [ Lee, Mee-Joung | 한국외국어대학교 포르투갈(브라질)어과 ]

참고문헌

발행기관

간행물

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• 간행물명

  포르투갈-브라질 연구 [Lusophone Area Studies]

• 간기

  반년간

• pISSN

  1975-5805

• eISSN

  2465-7913

• 수록기간

  2004~2020

• 십진분류

  KDC 305 DDC 300