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1

해상보험 비용손해에 관한 연구

구종순

한국무역보험학회 무역보험연구 제15권 제1호 2014.03 pp.85-107

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해상보험에서 보험자는 손해방지비용, 구조비용, 특별비용 등 비용손해를 보상하는데 이러한 보상은 해상보험이 태동할 때부터 정착된 것이지만 오늘날 해상보험의 환경에는 걸맞지 않는 제도 라 할 수 있다. 이에 본 연구에서는 해상적하보험을 컨테이너 화물과 벌크로 구분한 후, 컨테이너 적하보험의 경우 첫째, 컨테이너 선박의 대형화, 과학적 기상예측 등 해상운송 여건의 변화로 인해 안정성이 제고되었고, 둘째, 비용손해는 물적 손해와 달리 그 범위와 규모를 인정하고 산정하는데 어려움이 따르고, 셋째, 비용손해로 인정될 수 있는 요건이 매우 비현실적이며, 마지막으로 컨테이 너 적하보험에서 발생할 수 있는 비용손해는 현행 협회적하약관에 의해 보상될 수 있으므로 보험자 의 비용손해 보상원칙은 재고해 볼 필요가 있다고 본다. 이를 위한 적합한 대안과 그 효과를 보면 첫 번째 방안은 비용손해 보상 제도를 완전히 폐지하는 것인데 이를 통해 보험료율 인하를 유도하 며, 또한 보험자의 보상원칙을 물적 손해에만 국한시킴으로서 해상보험의 단순화를 기대할 수 있다. 세 번째 방안은 사회 공익성을 전제로 손해방지비용만 남기고 나머지 비용손해를 폐지하는 것이며 마지막 방안은 비용손해의 인정 요건을 완화하는 방안을 들 수 있는데 이를 통해 비용손해 와 관련된 분쟁을 사전에 예방하고 손해방지행위를 적극 유도할 수 있을 것으로 본다.
The insurer indemnify for expense loss such as sue and labour charge, salvage charge, particular charge in the marine insurance. This indemnity had been settled since beginning period of the marine insurance, but it is not suitable of current environment of the marine insurance. Therefore, this study attempts to classify the marine cargo insurance into container cargo and bulk cargo and suggests some features in container cargo insurance; First, the changes of marine transportation conditions such as the enlargement of container vessels and scientific weather forecasting system increase stability. Second, the expense loss has many difficulties to estimate range and severity unlike physical loss. Third, the requirements for admitting as a expense loss are unrealistic. Finally, the expense loss under container cargo insurance is indemnified by Institute Cargo Clause. So, it is necessary to reconsider the indemnity principle for expense loss by insurers. There are proper alternatives and ripple effects. First, it is necessary to abolish the indemnity policy for expense loss. Through this, we can expect to decrease the premium rate and to simplify the marine insurance like that the indemnity by insurers is limited to physical loss. Second, the requirements for admitting expense loss have to be relieved, so it is possible to prevent the disputes related to expense loss in advance and also to positively lead sue and labour.

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2

중국 조선산업의 비교우위에 관한 실증분석 - 한ㆍ중ㆍ일 조선산업 중심으로 -

구종순, 가월위

한국무역보험학회 무역보험연구 제14권 제3호 2013.09 pp.169-191

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본 연구는 실증분석을 통해 한ㆍ중ㆍ일 조선산업의 국제경쟁력을 비교하고 중국이 세계 1위 조선국 진입 가능성 및 대응책을 연구하였다. 수출경쟁력 분석을 위한 무역특화지수 분석에서 중국의 수출경쟁력은 1995년 이후 (-)에서 1996년 (+)로 바뀌어 비교우위를 가지며, 2003년 이래 지속적인 증가추이(0.58 → 0.91)를 보이고 있다. 대칭적 현시비교우위지수 분석에서 한국은 비교우위 정도가 높고, 일본은 하락세를 보이고 있는 반면 중국은 2000년 이후 정(+)으로 돌아서면서 비교열위에서 비교우위(-1.00 → 0.49)로 전환되었다. 그리고 상대적 경쟁지위 분석에서도 지속적인 증가세(-0.0124 → 0.1587)를 보이고 있는데, 이는 세계 무역에서의 비중이 점차 확대되고 있음을 의미한다. 허쉬만-허핀달 지수 분석에서 한국(0.1498), 중국(0.1587), 일본(0.0919)이 모두 특정산업에 대한 의존도가 크게 나타났으며, 무역구조가 취약한 것으로 분석되었다. 중국의 경우 풍부한 노동력을 바탕으로 한 저렴한 인건비의 비용우위를 통해 조선산업에 집중적으로 특화하는 모습을 보이고 있다.
The purpose of this study is to suggest the countermeasures and possibility to rank the top in world shipbuilding industry through comparing the global competitiveness of shipbuilding industry of Korea, China and Japan. According to TSI analysis for export competitiveness, Chinese export competitiveness was changed (-) in 1995 to (+) in 1996, it means that China has a comparative advantage. And the export competitiveness of Chinese shipbuilding industry is continuously increasing(0.58→0.91) from 2003. According to RSCA, the comparative advantage of Korea is high enough, Japan is downward, and Chinese RSCA index was switched from -1.00 to 0.49 since 2000. Moreover, RCP analysis shows increase (-0.0124→0.1587) and the portion of world economy is gradually increasing. Hirschman-Herfindahl Index analysis shows that Korea (0.1498), China (0.1587) and Japan (0.0919) depend on a special industry and also have a weak trade structure. Moreover, China specializes on shipbuilding industry based on lower labor cost through abundant labor.

6,000원

3

로이즈 재보험시장의 경쟁전략 분석

구종순

한국무역보험학회 무역보험연구 제13권 제2호 2012.06 pp.1-27

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로이즈는 개인보험업자의 집합체로 17세기경 영국에서 시작된 개인 보험업자들로 구성된 보험자이다. 오로지 영국에서만 존재하는 독특한 보험자의 형태인데 해상보험을 비롯하여 모든 보험 종목을 다 취급하고 있다. 특히 로이즈는 전 세계로부터 재보험을 취급하고 있어 영국의 국제수지 개선에 기여하고 있다. 이 논문은 로이즈의 생성과정 및 현황 분석을 통해 로이즈가 보험자로서 지니고 있는 재보험경쟁전략을 분석한 것이다. 연구 결과 로이즈의 경쟁력은 브랜드 파워와 자생능력, 인수노하우와 담보능력, 세계적인 서비스 네트워크 구축 및 독창적인 인수 시스템의 형성 등으로 볼 수 있다.
Historically Lloyd's of London has been one of the world's most important markets for marine, aviation, and other lines of insurance. Lloyd's of London is not an insurance company ; it is a large insurance marketplace. Lloyd's is a meeting place where underwriters meet organizations with exposures to loss. At Lloyd's, broker meets underwriter to arrange the transfer of a client's loss exposure. The operations at Lloyd's have evolved since 1688, when Lloyd's of London was a coffeehouse operated by Edward Lloyd. Since that date, numerous changes in policy and membership occurred. In 1969, foreigners were allowed to become names at Lloyd's. Now Lloyd's admits corporations to the underwriting syndicates. Why does the Lloyd's market remain interesting nowadays? The several reasons are analyzed as following : ⅰ) because of its historical fame Lloyd's has now the insurance brand power of “Lloyd's”, ⅱ) because of Lloyd's members' experience, Lloyd's has one of the best underwriting knowhow for general items and specialties, ⅲ) Lloyd's provides worldwide insurance services through the Lloyd's agency which opened in great cities in the world, ⅳ) Lloyd's has the effective system to accept insurance contracts; each underwriting syndicate is a separate legal entity that is relatively free to accept or reject insurances.

6,600원

4

A Study on the Entry Strategy of Korean Shipping Companies into China

Jong-Soon KOO, Jung-Sun LEE

한국무역보험학회 무역보험연구 제12권 제3호 2011.09 pp.213-246

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본 연구는 중국 해운시장 현황과 특징 등의 분석을 통하여 한국해운기업의 중국진출을 위한 전략을 제시하는데 그 목적이 있다. 본 연구는 SWOT 분석을 통해 한국 해운기업의 중국시장 진출에 있어서의 경쟁력을 분석하였으며, SWOT분석에 기초하여 한국해운기업의 중국시장 진출을 위한 전략을 제시하였다. 진출 전략은 다음과 같다. 첫 번째, 한국 해운기업들은 규모의 경제를 실현을 통한 비교우위를 점하도록 노력해야 할 것이다. 둘째, 한국 해운기업들은 해운산업에 있어서 고부가가치 산업에 좀 더 포커스를 맞출 필요가 있다. 상대적으로 저 기술의 중국해운시장 진출을 위해 원유운송이나 중량물운송 등에 집중할 필요가 있다고 보여 진다. 셋째, 한국 해운기업이 중국 시장에서 생존하기 위해서는 해상운송서비스 뿐만 아니라 종합적인 물류서비스를 제공할 필요가 있다. 넷째, 중국 사람들에게 크루즈 관광 서비스를 제공하는 것 또한 중국해운시장을 공략하는 하나의 방법이라 하겠다.
The purpose of this paper is to suggest entry strategies for Korean shipping companies through the analysis of Chinese marine market characteristics. We attempted to analyze the current situation of both the Chinese and Korean marine market and also analyze the characteristics of Chinese shipping companies. Moreover, based on a SWOT analysis we suggest entry strategies for Korean shipping enterprises. The entry strategies are as follows: First, Korean shipping companies have to realize the economies of scale. Second, they have to focus on high value-added businesses in shipping industry such as oil transportation and weight cargo transportation. Third, it is necessary to provide comprehensive logistics services based on better shipping service trade. Fourth, cruise tourism services can be a way to penetrate into the Chinese marine market.

7,600원

 
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