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1

컴포넌트 기반 임베디드 통합 프로토타이핑 시스템

이정배, 안성순, 이영란, 정영진, 김종일, 김대응, 신현철, 한형욱

한국융합보안학회 융합보안논문지 제8권 제1호 2008.03 pp.67-78

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프로토타이핑 시스템 설계에서 프로토타이핑은 실제 모델과 같은 초기 모형을 뜻하는 것으로 개발 초기에 시스템의 모형을 간단히 만들어 사용자에게 제시하여 사용자로 하여금 실제 작동시켜 기능의 추가, 변경 내지 삭제를 요구하도록 하여 시스템을 점차적으로 개선시켜 나가도록 하는 방식을 말한다. 그러한 프로토타이핑 기술에는 가상 프로토타이핑과 실물 프로토타이핑 기술이 있지만 가상 프로토타이핑은 실제 목표 모델의 구동 환경 요소까지 시물레이션이 어렵다는 것과, 실물 프로토타이핑은 다양하고 정밀한 제품까지의 시물레이션이 어렵다는 한계가 있다. 이런 가상과 실물 프로토타이핑 환경의 단점을 보완하기 위해 가상/실물의 연동기술을 통한 통합 프로토타이핑 시스템이 개발되었고, 본 논문에서는 이러한 시스템 개발 환경의 재사용성, 유연성, 확장성, 그리고 편리성을 가지기 위해 가상/실물간의 연동 기법을 개선하여 컴포넌트 기반의 통합 프로토타이핑 개발 환경을 구축하였다
A prototyping means the way to improve system better from add ,modify and delete in the middle of System's working with making model of system simply to offer users in first develop which the first model is similar in the real model. but there are virtual prototyping and real prototyping in the skills of prototyping but there is some limitation for simulating and detail product in the real prototyping and hard to make a simulation of environment elements of the target model in the virtual prototyping. Integrated prototyping system is improved to make up for their defects of environment in the real or virtual prototyping. In this theory, to have flexibility, reusability, scalability and accessibility we build environment of integrated prototyping improvement which is on component with linkage method between virtual and real.

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2

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안성순

[Kisti 연계] 대한간호협회 대한간호 Vol.13 No.3 1974 p.79

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3

국내 도로노선의 친환경도 평가 분석

강호근, 김상태, 김흥래, 박태권, 안성순, 이상은

[Kisti 연계] 한국도로학회 한국도로학회논문집 Vol.13 No.1 2011 pp.129-138

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본 연구에서는 노선선정과정에서 정량적으로 환경성을 평가할 수 있는 방법에 대한 각종 제도 및 문헌을 고찰해 보고, 이를 바탕으로 도로노선의 정량적 환경성 평가 방법을 제안하였으며 이를 국내에 계획된 도로노선에 적용하여, 국내도로에 대한 친환경성을 평가하였다. 이에 따라 중부권, 강원권, 남부권의 지역별 사례구간을 선정하고 제안된 환경성 평가방법을 수행하였다. 그 결과 각 지역별 사례구간의 해당 지역에 대한 환경점수대의 분포가 다양하게 나타남을 확인하였다. 또한 각 노선의 환경적인 정도를 나타낼 수 있도록 해당지역의 환경영향 최소화 경로를 생성한 후 이를 기준으로 각 노선의 친환경도를 분석하였다. 그 결과 지역의 환경적 민감도가 큰 지역 즉, 높은 점수대가 많은 지역인 강원권에 설계된 노선의 친환경도가 가장 낮게 분석된 결과를 볼 수 있었다.
This research has proposed a quantitative environmental assessment method of road routes based on the various policies and literature, and applied such proposal to the planned road routes to evaluate the environment-friendly road routes. Accordingly, the case sections per each region of Joong-bu, Gang-won, and Nam-bu were selected to execute the proposed environmental assessment method. Consequently, it has been confirmed that the distribution of environmental score of the subject region of each case section varied. In particular, for the Gang-won region, the high scores took up the most. Also, to indicate the degree of environment per each section, a route which minimizes the environmental effects per subject region was created to analyze the environmental degree per each section. As a result, the section in the region with the highest environmental sensitivity, in other words the Gang-won region with many high scores, had the lowest environmental degree.

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4

가상 프로토타이핑 개발도구 기반의 교차개발환경 설계 및 구현

김대응, 이정배, 임기욱, 황영섭, 안성순

[Kisti 연계] 한국콘텐츠학회 한국콘텐츠학회논문지 Vol.9 No.5 2009 pp.40-49

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최근 임베디드 시스템 개발시간을 단축시키고 고객들의 요구사항을 충족시키기 위하여 많은 방법론과 개발환경 방법들이 제시되고 있다. 특히. 본 논문에서는 임베디드 시스템 개발 시 사용되는 교차개발환경을 개선하여 개발시간을 단축시키는 방법을 제안하였다. 이러한 방법은 가상 프로토타이핑 개발도구와 임베디드 시스템 개발 보드를 이용하여 개발환경을 하는 경우에 제한적으로 적용된다. 구현 및 실험결과 분석을 통하여 한 번 이상의 수정이 요구되는 교차개발환경에서는 기존 개발 방법보다 본 논문에서 제시한 방법이 우수함을 증명하였다.
Recently, many methodologies and development environment to shorten embedded system development time and to satisfy customer requirement were proposed. In this paper, a method to shorten development time by improving cross development environment is proposed for embedded system development, This method was designed and implemented just for the environment using virtual prototyping development tools and embedded development kit. According to implementation and result analysis, the proposed method show the better performance the than existing method in the cross development environment which is required to modify more than once.

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5

Embedded System Integrated Prototyping Mechanism Based on Reusable Component

이정배, 임기욱, 황영섭, 김영진, 안성순

[Kisti 연계] 한국정보처리학회 정보처리학회논문지 A Vol.a16 No.3 2009 pp.199-208

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최근에 임베디드 시스템 개발자들을 위한 프로토타이핑 시스템 도구가 시장에 많이 출시되고 있다. 일찍부터 임베디드 시스템 설계에서 사용자의 요구사항을 분석하고 사용자 편의 인터페이스를 만드는데 있어서 프로토타입은 중요한 요소이다. 프로토타이핑 도구는 다음과 같이 Physical Prototyping (PP), Virtual Prototyping (VP), Modeling Prototyping (MP) 3가지로 나눌 수 있다. 이러한 프로토타이핑 기술을 통합하면 개발에 소모되는 비용내지 시간이 절약되므로써 시장진입시점이 빨라지고 제품의 경쟁력이 향상된다. 하지만 이러한 프로토타이핑을 통합하는데 있어서 여러가지 문제점이 존재한다. 본 논문에서는 여러 프로토타이핑 도구를 통합하는데 있어서 Javabean, ActiveX등과 같이 유연하고 재사용성이 용의한 컴포넌트를 이용하여 문제점을 해결하는 모습을 보여준다. 이러한 기술은 여러 임베디드 시스템을 개발시 재사용성과 유연성을 통한 편리성을 가질 수 있다.
Recently, there are many embedded system prototyping tools for helping embedded system designers to trial their product before it releases to the market. A prototype is very important for early embedded system design to grasp the desire functions, to get a good performance, to create delightful user interface, and to increase the valuable of the product. Prototyping tools can be classified by three categories: Physical, Virtual and Modeling prototyping. The integration of these prototyping tools becomes valuable for speed up time-to-market and for decrease design cost when design embedded system. The problem comes up because these tools sometime do not provide an instrument for communicating each other. In this paper, we propose a flexible and reusable mechanism for integrate these tools base on JavaBeans and ActiveX technology. We show how this mechanism can be employed in various prototyping tools.

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자동차 산업과 IT기술

이정배, 안성순

[Kisti 연계] 한국컴퓨터정보학회 한국컴퓨터정보학회지 Vol.16 No.2 2008 pp.21-26

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프로토타이핑 개발도구를 이용한 e-Car 시스템 구현

이정배, 이영란, 김대응, 안성순, 남지은, 강신관

[Kisti 연계] 한국정보처리학회 한국정보처리학회 학술대회논문집 2008 pp.536-538

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임베디드 시스템은 안정성이나 신뢰성이 매우 중요하고 개발 난이도가 높음에도 불구하고 상품의 개발기간을 최소화하여 시장진입시점을 빠르게 해야 하는 어려움이 있다. 프로토타이핑 개발 방법론은 그러한 임베디드 시스템 제품의 개발 비용을 최소화하고 경쟁력을 강화하기 위해 널리 이용되고 있다. 본 논문에서는 프로토타이핑 개발도구인 RapidPLUS와 ESPS(Embedded System Prototype Suit)를 이용하여 가상 프로토타이핑을 하여 자동차 시뮬레이터와 실물 프로토타입인 모형자동차를 구현한 후 무선인터넷을 이용한 원격자동차 제어 e-Car시스템을 구현하였다.

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자동차 임베디드 프로토타이핑 기술 소개

이정배, 김영진, 안성순, 김대응

[Kisti 연계] 한국정보처리학회 정보처리학회지 Vol.15 No.5 2008 pp.49-58

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중부고속도로 공용자료를 활용한 CRCP와 JCP의 경제성 비교 연구

안성순, 김형배, 서영찬, 김경수

[Kisti 연계] 한국도로학회 한국도로학회 학술대회논문집 2006 pp.157-164

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콘크리트 포장 양생제의 적정살포량 결정 연구

김장락, 서영찬, 안성순

[Kisti 연계] 한국도로학회 한국도로학회논문집 Vol.7 No.2 2005 pp.45-55

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시멘트 콘크리트 포장은 시공초기의 품질관리가 포장의 장기공용성에 큰 영향을 주는 것으로 알려져 있다. 따라서 시공초기에 발생되는 문제점을 최소화하기 위한 다양한 연구가 국내외에서 활발하게 진행되고 있다. 일반적으로 시멘트 콘크리트의 품질관리에서 양생은 중요한 사항이며, 포장용 시멘트 콘크리트에서도 양생시에 양생제를 사용하여 슬래브 표면에 불투수 막을 형성하여 수분증발을 방지하는 피막양생 (membrane curing)을 많이 사용하고 있다. 양생제의 역할은 콘크리트 표면의 수분증발억제에 있다. 국내에서 사용되고 있는 양생제는 시공품질관리 측면에서 살포량이 적정한지에 대한의문이 계속 제기되어 왔다. 본 연구에서는 시멘트 콘크리트 포장 시공시 살포되는 양생제의 양을 조정하여 다양한 살포량에 따른 증발량 관측을 통해 양생제 살포량과 수분증발량 변화와의 상관관계를 제시하였다. 이를 위해 2002년과 2003년 여름철에 고속도로 시공현장에서 4회에 걸쳐 다양한 양생제 살포량$(0에 따른 증발량 콘크리트 포장의 온도변화, 콘크리트 표면의 강도발현속도(초음파 전달속도) 등을 측정하였다. 본 연구에서 얻은 결론은 현재 국내 시공현장에서의 양생제 살포량은 약 $160ml/m^2$으로 나타났고, 수분증발은 억제하고 적정한 보습효과를 얻기 위한 최적 양생제 살포량은 약 $400ml/m^2$인 것으로 분석되었다. 강도발현속도 시험결과 양생제의 살포량의 변화가 장기강도에 큰 영향을 미치지 않는 것으로 판단되었다.
It is known that the Q/C(Quality Control) in the early age of portland cement concrete(PCC) pavement gives a huge effect on long term pavement performance. Thus, many studies regarding the construction of PCC pavement have focused on how to assure construction quality at the early age stage. Curing is one of the most important factor in Q/C of PCC pavement. Membrane curing that protects the evaporation of moisture by placing an impermeable layer on the slab surface is the most common practice for curing the PCC pavement. In order to improve the membrane curing practice, the rate of curing compound should be optimized. However, the optimum rate of curing compound considering Korean weather and environmental conditions has not been specified in the pavement construction specifications. In this study, a proper application rate was recommended in terms of minimizing evaporation with several full-scale tests where various rates of curing compound have been applied. Four test sites on the expressway were enlisted during the summer of 2002 and 2003. Application rates tested were in the range of $0. The rate of evaporation, the temperature pattern of the slab and the pulse velocity of concrete surface have been monitored at each test construction. The result from this study showed that the rate of current construction was approximately $160ml/m^2$ and that approximately $400ml/m^2$ of curing application was recommended as the proper rate for minimizing the moisture evaporation.

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무근 콘크리트포장 초기균열 거동 연구

박대근, 서영찬, 안성순, 김형배

[Kisti 연계] 한국도로학회 한국도로학회논문집 Vol.6 No.2 2004 pp.47-59

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콘크리트포장에 초기균열을 일으키는 중요한 인자 중 하나는 콘크리트 내부의 초기온도이다. 따라서 콘크리트포장의 초기균열 발생원인을 연구하기 위해서는 초기온도를 계측하여 분석하는 일이 필요하다. 본 논문에서는 초기균열이 발생하는 슬래브 장소와 초기균열의 발생시간이 초기온도패턴에 어떤 영향을 받는지를 검증하였고 더불어, 줄눈부에서 발생하는 균열의 발생시점과 시공시간과의 관계도 알아보았다. 본 논문을 위해서 "중부내륙고속도로 여주-충주간 제 1공구 시험도로 건설공사구간 STATION 1+400$\sim$1+700" 지점에서 시험시공이 이루어졌으며, 시공 후 72시간 동안 i-Button(온도계측센서)을 이용하여 온도계측을 시행하였으며, 초기균열의 거동은 Demec gauge를 사용하였으며, 초기균열 및 줄눈부 균열은 육안으로 확인하였다. 초기온도패턴과 초기균열의 분석 결과, 콘크리트의 초기온도패턴은 슬래브에 초기균열이 발생하는 위치와 시각에 영향을 주는 것으로 나타났다 초기균열균열은 온도낙차폭이 가장 큰 슬래브에서 발생하였으며, 그 시각은 슬래브의 온도가 급강하하는 새벽이었다. 또한, 콘크리트 슬래브의 거동이 인근 줄눈부에 발생한 초기균열에 따라 영향을 받으며. 줄눈부에 발생한 균열의 발생시기가 서로 다를 경우에 균열의 거동이 달라질 수 있다는 가능성이 제시되었다. 그 외에도, 오전에 시공한 슬래브에서의 균열 발생률이 오후에 시공한것보다 더 큰 것으로 나타났으며, 균열의 발생 간격이 큰 균열이 그렇지 않은 균열보다 더 큰 균열틈을 보였다.
The temperature variation of concrete pavement at early-age significantly affects the initiation and propagation of its early-age cracks. This implies that the measurement and analysis of early age temperature trend are necessary to examine the causes of early age cracks in the concrete pavement. In this study, it is investigated how the early age temperature trend in concrete pavement affects the random crack initiation and behaviors of saw-cut joints using the actual construction site which is located at the KHC test road. During 72 hours after placing the concrete pavement, the ambient air temperature and temperatures at the top, middle, and bottom in concrete pavement were measured and the random crack initiation in concrete slabs and early age behaviors in the joints were surveyed. The investigation results indicate that the first random crack was initiated at one of the slabs placed in the early morning which have higher temperature changes during early 72 hours. The movement of slab was influenced by the early-age crack in the joint. It suggested that the different occurrence time of the cracks in the joint had an influence on the behavior of the cracks. Besides, the slab constructed In the morning had higher possibility of crack initiation than that in the afternoon. The rarely occurred cracks had bigger gap than other cracks.

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시험도로의 계측시스템과 계측결과자료 소개

권순민, 안성순, 정진훈, 이재훈, 배성호

[Kisti 연계] 한국도로교통협회 도로교통 Vol.95 2004 pp.20-31

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섬유보강 아스팔트 포장의 점탄성 거동연구

인식연, 김형배, 안성순, 서영찬

[Kisti 연계] 한국도로학회 한국도로학회논문집 Vol.6 No.2 2004 pp.37-45

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아스팔트 포장은 주행의 쾌적성, 안전성 그리고 시공 및 보수의 용이성으로 인하여 세계적으로 많은 도로에 널리 이용되고 있다. 그러나 우리나라의 경우 고도의 경제성장으로 인한 교통량 증가와 차량의 중량화로 야기된 상습적 인 지체와 여름철 고온현상으로 아스팔트 포장의 파손정도가 심화되고 포장수명이 단축됨으로서 유지보수비용이 급격히 증가하는 양상을 보이고 있다. 이에 국내외에서 아스팔트 포장에 대한 파손 방지대책 및 내구성 증진에 관한 연구들이 진행되고 있으며 그 한 방법으로 토목섬유와 같은 보강재를 포장체에 삽입하고 있다. 본 연구에서는 아스팔트 포장 표층의 거동을 점탄성으로 분석하였으며 포장체에 삽입된 지오그리드의 설치 위치, 포장단면의 두께를 조합하여 지오그리드의 최적 설치 위치를 알아보고 포장단면의 물성에 따른 민감도 분석을 수행하였다. 연구결과, 지오그리드를 기층과 보조기층 사이에 보강하였을 경우. 기층아래에서 발생하는 횡방향 인장응력을 무보강 아스팔트 포장에 비해 29$\sim$56% 정도 감소시켜 균열 발생을 상당히 억제 할 수 있을 것으로 판단되었다. 또한, 노상에서의 수직 변형률과 최대 전단변형률을 살펴보았을 때 지오그리드를 포장체에 삽입하여 소성변형에 대한 억제 효과도 얻을 수 있는 것으로 판단되었다.
The asphalt concrete pavement takes various advantages of better riding quality, serviceability and easier maintenance. At the same time, it addresses a weak point of the premature failures due to rapid increasement of traffic volume, heavy vehicles and high temperature in summer. It increases the expenditure of maintenance and repair. In order to improve the performance of asphalt pavement avoiding this premature failure, the use reinforcements with geosynthetics have been considered. Geosynthetics are known as an effective reinforcement to restrain fatigue and reflective cracks in asphalt pavements. In this study, a comprehensive parametric study is conducted to capture the efficiency of geosynthetic-reinforcements using viscoelastic properties of the asphalt concrete(AC) layer. The investigated parameters were reinforcement location, AC layer thickness, temperature distribution across the AC layer and modulus of AC and base layer. As a result of observations, that reinforced asphalt concrete could be used effectively for improving resistance against fatigue cracks and permanent deformation. Especially, when a geogrid was placed at the interface between the asphaltic base and the subbase, tensile stress in the horizontal direction was significantly reduced.

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차광막를 이용한 하절기 콘크리트포장의 초기온도 관리 방안연구

조영오, 김형배, 서영찬, 안성순

[Kisti 연계] 한국도로학회 한국도로학회논문집 Vol.6 No.4 2004 pp.75-89

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콘크리트 포장의 장기 공용성은 시공조건과 환경조건에 크게 좌우된다. 즉 초기에 무작위 균열이나 균열틈이 많이 벌어진 경우 포장수명을 저감시키는 원인이 된다. 시공당시의 온도와 습도, 시멘트와 골재의 종류, 양생조건들은 콘크리트포장의 품질에 영향을 미치는 중요한 요소이다. 그 중에서도 대기온도와 수화열의 증가에 의한 높은 온도차이는 심각한 초기균열을 발생시키는 원인이 되는 것으로 알려져 있다. 본 연구에서는 차광막을 사용하여 콘크리트 슬래브의 온도를 제어하여 초기균열이 발생할 가능성을 낯추고 슬래브질이의 온도차이에 의해 발생되는 curling stress를 줄일 수 있었고, 강도에 있어서는 차광막 설치 구간이 일반시공구간보다 장기강도를 크게 할 수 있음을 확인하였다. 또한 콘크리트포장의 포설 후 72시간의 강도 및 응력을 예측하는 프로그램인 HIPERPAV를 사용하여 초기에 균열이 발생할 가능성을 비교해본 결과 차광막을 설치한 구간이 본 시험시공의 예에서 균열이 발생하지 않을 가능성(reliability)이 차광막을 설치하지 않은 구간(일반시공구간) 72.5%. 차광막설치 구간 95%로 나타나 차광막설치 구간이 차광막을 설치하지 않은 구간보다 균열이 발생하지 않을 가능성을 크게 증가시킬 수 있을 것으로 분석되었다.
Long term performance of concrete pavement significantly depends on the given construction and environmental condition. It means that random cracks and extreme crack width due to inappropriate quality control at the early age might lead to decreasing the pavement service life. The temperature and moisture during the construction, cement and aggregate types, curing condition are major components to affect the quality of the concrete pavement at the early age. First of all, the high temperature differential, that is made by increasing air temperature and the heat of cement hydration, is known as the major contributor to severe cracks. In this study, tent covering was used for controlling temperature of the concrete slab. The field measurement data indicates that the effect of the tent covering is very significant to decrease possibilities of random crack occurrence and curling stress and enhance the long-term concrete strength. HIPERPAV(High PERformance PAVing software), a program predicting the strength and stress of an earty-age concrete pavement (72 hour after placement), is used for simulating the effects of tent covering. The HIPERPAVE results showed that the section with the tent covering has higher reliability than the section without the tent covering by 22.5%. In details, reliability is increased 72.5% (without the tent covering) to 95% (with the tent covering).

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콘크리트 포장 품질 모니터링 시스템 구축을 위한 선행 연구

윤영미, 김형배, 안성순, 서영찬

[Kisti 연계] 한국도로학회 한국도로학회 학술대회논문집 2004 pp.331-338

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양생제가 콘크리트포장의 초기 거동에 미치는 영향에 관한 연구

김장락, 서영찬, 안성순, 김형배, 김종호

[Kisti 연계] 한국도로학회 한국도로학회 학술대회논문집 2003 pp.129-136

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국내 해안의 비래염분량 조사결과

정해문, 안태송, 류종현, 안성순

[Kisti 연계] 한국콘크리트학회 한국콘크리트학회 학술대회논문집 2003 pp.66-69

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Chloride ingress into concrete followed by reinforcement corrosion and deterioration of concrete structures is a major problem for many structures under chloride attacks. It is necessary to investigate the environmental conditions of concrete structures exposed to chloride attacks. In this study, the air-borne chloride contents in domestic marine environment were investigated.

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알칼리-골재 반응에 의한 무근콘크리트 포장의 파손 고찰

홍승호, 한승환, 안성순, 장태순

[Kisti 연계] 한국콘크리트학회 한국콘크리트학회 학술대회논문집 2003 pp.98-101

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The Alkali-Aggregate Reaction (AAR) may cause a serious failure in the concrete structures. Several researchers in some nations have performed the continuous studies to prevent failure of a concrete structures by the AAR distress as well as the studies to manifest the mechanism. The ASTM Standards to prevent failure by potential AAR aggregates were established in 1950. The KS F2545 and KS F 2546 were established to test the susceptibility of aggregate to potential AAR in 1982. But the researches on the AAR have not been performed affluently in Korea because the distress due to AAR has seldom been reported officially. In this study, the Chemical Method and Scanning Electron Microscopy (SEM) were used to verifying the cause of the pattern crack on the surface and internal crack in the plain concrete pavement. It can be concluded that the distress of a specific site in plain concrete pavement was mainly due to AAR, and the chemical method and SEM may be the effective tools for verifying the cause of AAR distresses.

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시험도로의 계측시스템 현황

권순민, 이재훈, 김지원, 안성순

[Kisti 연계] 한국도로학회 한국도로학회 학술대회논문집 2003 pp.327-332

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20대의 음주생활에 관한 연구 - 청주지역 대학생과 직장인을 대상으로 -

김준숙, 안성순, 김인숙

[Kisti 연계] 한국생활과학회 한국생활과학회지 Vol.4 No.1 1995 pp.113-122

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Nowadays drunken drive and other problems related to drinking have been increased in our society. Those problems, we believe, are just the outcomes of undesirable drinking life. To investigate the drinking life of youngsters aged between 20 and 30, 271 university students and workers in Chongju area were surveyed, focusing on attitude toward drinking, drinking behavior and drinking habits. The results are as follows: 1. Youngsters, regardless of their sex, have generous attitude toward drinking. 2. Youngsters usually drink to get along with their friends or fellow workers. 3. The university students drink alone more frequently than the workers do. And to drink alone occurs when they feel mental stress or face difficulties. 4. The university students and the workers do not differ in terms of average drinking frequency per month, the number of pubs they stop by per drinking occasion, and the king of liquor they take. 5. Above 80% of the car owners have experienced the drinking drive. And they tend to smoke more while drinking.

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