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해상적하보험약관에 관한 소고 - 협회컨테이너적하약관(가칭)의 제정을 중심으로 -

구종순

한국무역보험학회 무역보험연구 제18권 제1호 2017.03 pp.23-54

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국제운송에서 적용되는 적하보험약관은 협회적하약관으로 이 약관은 A약관, B약관 및 C약관을 기본으로 하고 그 밖의 여러 부대약관으로 구성되어 있으며 화물의 종류에 상관없이 적용된다. 오늘날 국제운송화물은 컨테이너화물과 벌크화물로 구분되는데 특히 공산품은 대부분 컨테이너에 적입 운송되고 있다. 그런데 컨테이너화물은 벌크화물에 비해서 위험발생빈도나 손실발생규모가 상대적으로 매우 낮은 편이다. 이에 본 연구는 컨테이너전용선에 적재된 컨테이너화물에만 독점적으로 적용되는 협회컨테이너적하약관(가칭)을 현행 협회적하약관 A약관을 기본으로 하여 시험적으로 제정하였다. 그 결과 협회컨테이너적하약관(가칭)은 13개의 조항으로 구성될 수 있으며 그 동안 제기되어 왔던 협회적하약관의 복잡성을 해결하고 피보험자들도 적하보험계약 체결을 혼동 없이 체결할 수 있을 것으로 기대된다.
It may be the absolute proposition that the customs as well as practices in the marine transport must be reflected in the marine cargo insurance clauses. In the international trade, goods usually fall into one of two classifications: the first being bulk goods and the others being container goods, the rate of which has been continuously increased in the marine transport. The container goods are safer than the non-container goods and the full container ships are now one of the safest ships in the process of marine transport. In the marine transport of the full container ships of container goods, there may be the great decrease in the frequency of risk and the severity of loss, and may be founded many impractical clauses of cargo insurance. So there must be the strong needs for new clauses in marine cargo insurance. Under the now marine cargo form of policy there are three basic sets of clauses: Institute Cargo Clauses A, Institute Cargo Clauses B and Institute Cargo Clauses C. These clauses were based on the old Lloyd’s S.G. Policy as a model form to the Marine Insurance Act 1906 and could not reflect the new customs and practices of the transport of container goods of full container ships. By way of showing example for the only the container goods of the full container ships Institute Container Cargo Clauses(tentative named) are established : these tentative clauses are based on Institute Cargo Clauses A, and comprised of 13 articles.

7,300원

2

해상보험 비용손해에 관한 연구

구종순

한국무역보험학회 무역보험연구 제15권 제1호 2014.03 pp.85-107

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해상보험에서 보험자는 손해방지비용, 구조비용, 특별비용 등 비용손해를 보상하는데 이러한 보상은 해상보험이 태동할 때부터 정착된 것이지만 오늘날 해상보험의 환경에는 걸맞지 않는 제도 라 할 수 있다. 이에 본 연구에서는 해상적하보험을 컨테이너 화물과 벌크로 구분한 후, 컨테이너 적하보험의 경우 첫째, 컨테이너 선박의 대형화, 과학적 기상예측 등 해상운송 여건의 변화로 인해 안정성이 제고되었고, 둘째, 비용손해는 물적 손해와 달리 그 범위와 규모를 인정하고 산정하는데 어려움이 따르고, 셋째, 비용손해로 인정될 수 있는 요건이 매우 비현실적이며, 마지막으로 컨테이 너 적하보험에서 발생할 수 있는 비용손해는 현행 협회적하약관에 의해 보상될 수 있으므로 보험자 의 비용손해 보상원칙은 재고해 볼 필요가 있다고 본다. 이를 위한 적합한 대안과 그 효과를 보면 첫 번째 방안은 비용손해 보상 제도를 완전히 폐지하는 것인데 이를 통해 보험료율 인하를 유도하 며, 또한 보험자의 보상원칙을 물적 손해에만 국한시킴으로서 해상보험의 단순화를 기대할 수 있다. 세 번째 방안은 사회 공익성을 전제로 손해방지비용만 남기고 나머지 비용손해를 폐지하는 것이며 마지막 방안은 비용손해의 인정 요건을 완화하는 방안을 들 수 있는데 이를 통해 비용손해 와 관련된 분쟁을 사전에 예방하고 손해방지행위를 적극 유도할 수 있을 것으로 본다.
The insurer indemnify for expense loss such as sue and labour charge, salvage charge, particular charge in the marine insurance. This indemnity had been settled since beginning period of the marine insurance, but it is not suitable of current environment of the marine insurance. Therefore, this study attempts to classify the marine cargo insurance into container cargo and bulk cargo and suggests some features in container cargo insurance; First, the changes of marine transportation conditions such as the enlargement of container vessels and scientific weather forecasting system increase stability. Second, the expense loss has many difficulties to estimate range and severity unlike physical loss. Third, the requirements for admitting as a expense loss are unrealistic. Finally, the expense loss under container cargo insurance is indemnified by Institute Cargo Clause. So, it is necessary to reconsider the indemnity principle for expense loss by insurers. There are proper alternatives and ripple effects. First, it is necessary to abolish the indemnity policy for expense loss. Through this, we can expect to decrease the premium rate and to simplify the marine insurance like that the indemnity by insurers is limited to physical loss. Second, the requirements for admitting expense loss have to be relieved, so it is possible to prevent the disputes related to expense loss in advance and also to positively lead sue and labour.

6,000원

3

로이즈 재보험시장의 경쟁전략 분석

구종순

한국무역보험학회 무역보험연구 제13권 제2호 2012.06 pp.1-27

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로이즈는 개인보험업자의 집합체로 17세기경 영국에서 시작된 개인 보험업자들로 구성된 보험자이다. 오로지 영국에서만 존재하는 독특한 보험자의 형태인데 해상보험을 비롯하여 모든 보험 종목을 다 취급하고 있다. 특히 로이즈는 전 세계로부터 재보험을 취급하고 있어 영국의 국제수지 개선에 기여하고 있다. 이 논문은 로이즈의 생성과정 및 현황 분석을 통해 로이즈가 보험자로서 지니고 있는 재보험경쟁전략을 분석한 것이다. 연구 결과 로이즈의 경쟁력은 브랜드 파워와 자생능력, 인수노하우와 담보능력, 세계적인 서비스 네트워크 구축 및 독창적인 인수 시스템의 형성 등으로 볼 수 있다.
Historically Lloyd's of London has been one of the world's most important markets for marine, aviation, and other lines of insurance. Lloyd's of London is not an insurance company ; it is a large insurance marketplace. Lloyd's is a meeting place where underwriters meet organizations with exposures to loss. At Lloyd's, broker meets underwriter to arrange the transfer of a client's loss exposure. The operations at Lloyd's have evolved since 1688, when Lloyd's of London was a coffeehouse operated by Edward Lloyd. Since that date, numerous changes in policy and membership occurred. In 1969, foreigners were allowed to become names at Lloyd's. Now Lloyd's admits corporations to the underwriting syndicates. Why does the Lloyd's market remain interesting nowadays? The several reasons are analyzed as following : ⅰ) because of its historical fame Lloyd's has now the insurance brand power of “Lloyd's”, ⅱ) because of Lloyd's members' experience, Lloyd's has one of the best underwriting knowhow for general items and specialties, ⅲ) Lloyd's provides worldwide insurance services through the Lloyd's agency which opened in great cities in the world, ⅳ) Lloyd's has the effective system to accept insurance contracts; each underwriting syndicate is a separate legal entity that is relatively free to accept or reject insurances.

6,600원

4

우리나라 수출기업의 원산지검증에 영향을 미치는 요인에 관한 실증연구

황수정, 구종순

한국무역보험학회 무역보험연구 제18권 제2호 2017.06 pp.23-45

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본 연구는 FTA를 활용하는 우리나라 수출기업이 직면하고 있는 FTA 협정 상대국의 원산지 검증요청에 대한 현황을 파악하고 , 원산지 검증에 영향을 미치는 요인을 분석하기 위한 목적으로 설문조사를 수행하고 가설을 검증하였다. 384건의 수집된 자료를 실증분석 한 결과 수출기업 내의 원산지 관리 시스템의 운영 및 원산지관리에 대한 지속적인 교육과 훈련은 원산지 검증요건의 이해도에 긍정적인 영향을 미치며, 원산지 검증요건에 대한 이해도가 높으면 처분청으로부터의 원산지 검증 요청 빈도가 낮다는 결론을 도출했다. 또한, 수출업무를 담당하는 자의 수출경력과 상대국과의 거래빈도는 수출기업의 원산지 검증요건 이해도와 처분청의 원산지 검증요청 빈도사이에 조절효과가 존재하는 것으로 나타났다.
The purpose of this study Korean exporters are facing FTA the verification of origin for the request to analyze the factors affecting the country of origin and status of verification and carry out surveys and to verify a hypothesis. A regression analysis of the collected 384 data results in a positive effect on the operation of the country's management system and the ongoing training and education of the origin of the country. Origin verification requirements for the level of higher from its low frequency of origin verification request to conclusions. The frequency of trade and export experience and also exporters of origin verification requirements of understanding and regulating effect is shown to exist between the frequency of origin verification request. Invisible trade barriers between FTA the result of the nation which this study quickly to the verification of origin being used as a country of origin in order to prepare for the management. The regular education and training and continued efficient operation of the country of origin, of course management system is essential.

6,000원

5

중국 조선산업의 비교우위에 관한 실증분석 - 한ㆍ중ㆍ일 조선산업 중심으로 -

구종순, 가월위

한국무역보험학회 무역보험연구 제14권 제3호 2013.09 pp.169-191

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본 연구는 실증분석을 통해 한ㆍ중ㆍ일 조선산업의 국제경쟁력을 비교하고 중국이 세계 1위 조선국 진입 가능성 및 대응책을 연구하였다. 수출경쟁력 분석을 위한 무역특화지수 분석에서 중국의 수출경쟁력은 1995년 이후 (-)에서 1996년 (+)로 바뀌어 비교우위를 가지며, 2003년 이래 지속적인 증가추이(0.58 → 0.91)를 보이고 있다. 대칭적 현시비교우위지수 분석에서 한국은 비교우위 정도가 높고, 일본은 하락세를 보이고 있는 반면 중국은 2000년 이후 정(+)으로 돌아서면서 비교열위에서 비교우위(-1.00 → 0.49)로 전환되었다. 그리고 상대적 경쟁지위 분석에서도 지속적인 증가세(-0.0124 → 0.1587)를 보이고 있는데, 이는 세계 무역에서의 비중이 점차 확대되고 있음을 의미한다. 허쉬만-허핀달 지수 분석에서 한국(0.1498), 중국(0.1587), 일본(0.0919)이 모두 특정산업에 대한 의존도가 크게 나타났으며, 무역구조가 취약한 것으로 분석되었다. 중국의 경우 풍부한 노동력을 바탕으로 한 저렴한 인건비의 비용우위를 통해 조선산업에 집중적으로 특화하는 모습을 보이고 있다.
The purpose of this study is to suggest the countermeasures and possibility to rank the top in world shipbuilding industry through comparing the global competitiveness of shipbuilding industry of Korea, China and Japan. According to TSI analysis for export competitiveness, Chinese export competitiveness was changed (-) in 1995 to (+) in 1996, it means that China has a comparative advantage. And the export competitiveness of Chinese shipbuilding industry is continuously increasing(0.58→0.91) from 2003. According to RSCA, the comparative advantage of Korea is high enough, Japan is downward, and Chinese RSCA index was switched from -1.00 to 0.49 since 2000. Moreover, RCP analysis shows increase (-0.0124→0.1587) and the portion of world economy is gradually increasing. Hirschman-Herfindahl Index analysis shows that Korea (0.1498), China (0.1587) and Japan (0.0919) depend on a special industry and also have a weak trade structure. Moreover, China specializes on shipbuilding industry based on lower labor cost through abundant labor.

6,000원

6

A Study on the Entry Strategy of Korean Shipping Companies into China

Jong-Soon KOO, Jung-Sun LEE

한국무역보험학회 무역보험연구 제12권 제3호 2011.09 pp.213-246

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본 연구는 중국 해운시장 현황과 특징 등의 분석을 통하여 한국해운기업의 중국진출을 위한 전략을 제시하는데 그 목적이 있다. 본 연구는 SWOT 분석을 통해 한국 해운기업의 중국시장 진출에 있어서의 경쟁력을 분석하였으며, SWOT분석에 기초하여 한국해운기업의 중국시장 진출을 위한 전략을 제시하였다. 진출 전략은 다음과 같다. 첫 번째, 한국 해운기업들은 규모의 경제를 실현을 통한 비교우위를 점하도록 노력해야 할 것이다. 둘째, 한국 해운기업들은 해운산업에 있어서 고부가가치 산업에 좀 더 포커스를 맞출 필요가 있다. 상대적으로 저 기술의 중국해운시장 진출을 위해 원유운송이나 중량물운송 등에 집중할 필요가 있다고 보여 진다. 셋째, 한국 해운기업이 중국 시장에서 생존하기 위해서는 해상운송서비스 뿐만 아니라 종합적인 물류서비스를 제공할 필요가 있다. 넷째, 중국 사람들에게 크루즈 관광 서비스를 제공하는 것 또한 중국해운시장을 공략하는 하나의 방법이라 하겠다.
The purpose of this paper is to suggest entry strategies for Korean shipping companies through the analysis of Chinese marine market characteristics. We attempted to analyze the current situation of both the Chinese and Korean marine market and also analyze the characteristics of Chinese shipping companies. Moreover, based on a SWOT analysis we suggest entry strategies for Korean shipping enterprises. The entry strategies are as follows: First, Korean shipping companies have to realize the economies of scale. Second, they have to focus on high value-added businesses in shipping industry such as oil transportation and weight cargo transportation. Third, it is necessary to provide comprehensive logistics services based on better shipping service trade. Fourth, cruise tourism services can be a way to penetrate into the Chinese marine market.

7,600원

7

한국의 e-Grocery 배송서비스 대안에 관한 연구

구종순, 이정선, 전동화

[Kisti 연계] 한국통상정보학회 통상정보연구 Vol.13 No.3 2011 pp.169-201

협약을 통해 무료로 제공되는 자료로, 원문이용 방식은 연계기관의 정책을 따르고 있습니다.

정보과학기술의 발달은 식료품산업에서도 큰 변화를 가져왔는데, 그것은 바로 기존의 전통적인 슈퍼마켓 형태의 배송체계에서 온라인 방식의 배송시스템을 접목한 것이다. 현재 한국의 전통적인 슈퍼마켓들은 소비자를 만족시키기 위한 하나의 방편으로 오프라인과 온라인 서비스를 동시에 제공하고 있다. 본 연구는 과거 1990년대 후반부터 2000년대 초반까지 선진국에서 주로 이루어진 선행연구들을 기초로 하여, 온라인 식료품 산업의 개념과 운영(operation)모델을 설명하고, 전 세계 온라인 식료품 회사와 한국 대형 슈퍼마켓의 온라인 식료품 서비스 현황 분석을 통해, 한국 대형 슈퍼마켓의 성공적인 온라인 식료품 서비스 제공을 위한 배송방법들과 기타 대안들을 제안하고자 한다. 연구에 따르면 한국 대형 슈퍼마켓들은 현재 집 배송(home delivery) 서비스를 제공하고 있으나 선진국들에 비하면 아직 초기단계에 머물러 있다. 배송 서비스의 대안으로서, 가장 기본이 되는 것은 저렴한 비용의 점포픽업서비스이다. 점포 픽업서비스는 인터넷을 통해 가까운 대형마트에 원하는 상품을 주문하고 매장을 방문하여 주문한 상품을 인도받는 형태이다. 또 다른 대안으로 배송서비스의 질을 향상시키기 위해 리셉션박스라는 특수한 박스를 이용하는 방법이 있다. 이 박스는 신선식품과 같은 신선도가 생명인 상품의 질을 유지하기 위해 박스의 온도 조절과 자물쇠처리를 통해 안전하게 고객에게 상품을 전달하는 방법이다. 마지막 대안으로는 배송서비스의 질적 향상을 위한 DC(distribution center)를 구축하는 것이다. 그러나 DC구축은 높은 투자자본이 요구되므로 구축에 어려움이 있다. 그러나 미국 온라인 식료품 기업인 Peapod이 기존 전통기업과 온라인 식료품 기업의 합병이나 파트너십을 통해 DC를 구축한 것처럼 한국 대형 슈퍼마켓들도 DC구축이 가능할 것으로 보인다. 위에서 제시한 배송서비스를 실현하기 위해서는 기본적으로 대규모 주문량을 확보하여야 하며, 이를 위해서 홍보를 통한 온라인 잠재고객의 유인이 반드시 필요하다. 아울러 온라인 식료품 배송 서비스에서 고객들이 기대하는 식품 위생과 안전성의 보장 그리고 편의성을 제공하여 충성스런 고객(loyal customers)을 계속 유지하는 것 또한 대형 슈퍼마켓들이 온라인 식료품 산업에서 성공을 위해 고려해야하는 중요한 요소라 하겠다.
There was a new wave in grocery business with development of information and technology, thus a movement from traditional stores to online stores, In order to expand the scale of traditional supermarket and to satisfy the customers' needs, they provide offline and online services simultaneously. This paper is based on the previous studies which had been researched in developed countries from late 1990s to early 2000s and the purpose of this study is to introduce the idea and operation system of e-Grocery business. Moreover, we suggest the alternatives on delivery service methods in order to satisfy the customers' needs through analyzing the current condition of e-Grocers in Korea. According to the result of this study, Korean e-Grocers offer only attended home delivery services. In our opinion, Korean supermarkets have to take hybrid model which Tesco.com is using. There are some alternatives to increase the profits of Korean e-Grocers and to provide better services to their customers as follows: As an alternatives for delivery services, picking service is the easiest and cheapest way to apply for supermarkets. This is very useful for working women and also it is possible to order by smartphone recently. They can order the goods to the closest local supermarkets from working place, and then they pick them up on the way home from working off. In order to improve the quality of delivery services, to use the reception box will be the way to provide better services to the customers. The reception box is a way to protect the quality of goods such as fresh-cut product, which require the freshness through the temperature adjustment, and also to keep the safety of ordered goods through locking system Through this system, supermarkets are able to use attended or unattended services under the customers' satisfaction. However, using the reception box is expensive, so shared reception box will be an alternative. As an alternative for development of e-Grocery business, the advertisement for e-Grocery business has to be supported in order to attract potential customers in e-Grocery business. Furthermore, the main concerns of e-Grocery business such as the sanitation and safety of goods, and convenience must be guaranteed in order to keep the loyal customers and to attract new customers.

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8

국내외 컨테이너선사의 효율성 비교를 통한 국제경쟁력 평가

환경연, 구종순

[Kisti 연계] 한국통상정보학회 통상정보연구 Vol.13 No.1 2011 pp.123-144

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본 논문은 비모수적 선형계획법인 자료포락분석을 이용하여 세계 컨테이너 선복량 상위 20대 글로벌 선사 중 11개 선사와 세계 컨테이너 선복량 상위 100대 기업에 포함된 7개 우리나라 선사를 대상으로 최근 5년(2005년~2009년)의 두 집단간 효율성 비교와 기간별 효율성 변화를 분석하여 우리나라 컨테이너선사의 국제경쟁력을 평가하였다. 분석대상기간의 효율성 측정 결과, 두 집단 모두 점진적으로 하락하였으며, 특히 2008년 금융위기의 직접적인 영향으로 2009년도 컨테이너선사의 효율성이 급격히 하락한 것으로 나타났다. 글로벌 컨테이너선사와 우리나라 컨테이너선사의 효율성 비교 분석 결과, 우리나라 컨테이너선사들의 효율성이 글로벌 컨테이너선사들의 효율성 보다 더 높게 측정되었다. 이는 우리나라 컨테이너선사들이 선복량 규모는 작지만 보다 효율적으로 운영되고 있다는 것을 의미한다. 결과적으로 우리나라 컨테이너선사들이 효율성 측면에서 글로벌 컨테이너선사에 비해 국제경쟁력이 존재하는 것으로 평가되었다.
This study used a non-parametric linear program, Data Envelopment Analysis(DEA) to compare the efficiency of Korean and global container shipping companies from 2005 to 2009. The sample shipping companies were 7 Korean container shipping companies and 11 global container shipping companies. The main objective of our research is to compare their efficiency, as well as the changes in efficiency periodically according to the types of the container shipping companies. According to the periodical analysis, both Korean and Global container shipping companies showed a steady decrease in efficiency. The study showed that Korean container shipping companies have greater efficiency than their global rivals.

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9

부산항과 광양항의 통합운영에 관한 실증연구

여희정, 구종순

[Kisti 연계] 한국항만경제학회 한국항만경제학회지 Vol.27 No.3 2011 pp.113-134

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2000년대 이후 아시아지역의 항만경쟁은 더욱 심화되었고 컨테이너 선박의 대형화 추세에 따라 이 지역 주요국은 대형항만의 개발을 적극 추진하고 있다. 각국은 대대적인 항만시설 투자를 확충하는 한편 자국항만간의 소모적 경쟁을 회피하고 효율성을 높이기 위해 항만통합전략에 박차를 가하고 있다. 그러나 우리나라는 부산항, 광양항을 양대 축으로 하는 '투 포트' 정책을 추진하고 있는데 이는 자칫 자국 항만간의 과다경쟁으로 경쟁항만에 비해 그 경쟁력을 상실할 우려가 있다. 따라서 본 연구에서는 중국, 일본의 항만통합전략을 고찰하고 부산항과 광양항의 통합운영효과에 대해 검토해보았다. 또한 객관적이고 실증적인 근거를 위해 부산항과 광양항이 통합된 통합항만을 설정하고 이를 아시아 주요 25개 항만을 선정하여 통합이전과 이후의 효율성을 DEA모형을 통해 측정하여 비교해 보았다. 분석결과 통합이후 효율성 점수가 소폭 개선되는 것으로 나타났으나 통합이후에도 여전히 경쟁항만에 비해 상대적으로 비효율적이며 개선의 여지가 있는 것으로 나타났다.
The purpose of this paper is to analyze the efficiency of integrated management strategy between Busan and Gwangyang ports through considering the integrated management strategy of ports in China and Japan. The reason we selected Busan and Gwangyang ports is that these two ports are a major port which is possible to be an Asia hub port by the policy of Korean government, but these two ports are concerned that they are able to lose their competitiveness by excessive competition. Therefore, we attempted to analyze the integrated management strategy of China and Japan and then we examined the effectiveness of integrated management between Busan and Gwangyang ports. For empirical study, we assumed that the co-management of these two ports will enhance the port performances. And a comparative study has been conducted with 25 Asian ports by using Data Envelopment Analysis (DEA) method. We also tried to compare the efficiency between before integrated management and after integrated management of these two ports. The result of analysis indicates that the port performance of these two ports has been increased slightly in integrated management system, but the efficiency of these two ports is still lower than other competitors such as Chinese and Japanese ports. It means that there exists inefficiency in management of these two Korean ports because Korean ports are already reached into the economies of scale. Therefore, the strategies for improving of port performances are required to survive against competition.

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중국 진출 한국 제조기업의 현지 장애요인이 경영성과에 미치는 영향 연구

백은영, 구종순

[Kisti 연계] 한국통상정보학회 통상정보연구 Vol.11 No.3 2009 pp.311-335

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This study investigates the factors barrier the performance of Korean manufacturing firms in China. Also an empirical data use the field survey of Korean manufacturing firms in China. as a result, First, we find that employment-cost factor, that is rising labor costs, a change of occupation is an effect the performance of Korean manufacturing firms in China. Second, business beginning year and by 7 region factor is very significant on the performance of Korean FDI firms in china. And then, Korean corporate investment in China is a desirable form of long-term investment shall be determined. also we know that regions of China, differentiated investment approach is effective. finally, The result shows that FDI to China is need of the long term plan, and In actual use, these FDI should be applied flexibly in china business environment.

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