Earticle

초록

영어

Seoul Metropolitan Urban Railroad has an undecided route that does not estimate the passenger transportation route. For this reason, the fare of the urban railroad is calculated by the assumption that passengers pass through the minimum distance. Therefore, if a transfer station on the urban railroad is added, the trip shortest distance could be decreased and the fare also reduced. In this study, this phenomenon defines the fare paradox(Shin, 2022) and estimates the impact of the fare paradox by opening the GTX-A. For this purpose, a scenario before and after the opening of the GTX-A has been established, and an additional fare has been estimated by proportional planning of the Seoul Metropolitan Integrated Distance Based Fare Policy. Fare Paradox was analyzed to about 0.024 % of daily income. It is expected to be used as a plan to determine a rate policy, such as the establishment of a GTX-A, B, C, D, and a light rail line.

한국어

수도권 도시철도는 승객의 통행경로를 추정하지 못하는 경로미확정 이슈가 존재한다. 이 때문에 도시철도 요금은 승객이 최소이동거리를 통행한다는 가정으로 계산된다. 따라서 도시 철도의 환승역이 추가되면 최소이동거리가 줄고 요금수입이 줄어드는 구간이 나타난다. 본 연 구는 이러한 현상을 요금 Paradox(Shin, 2022)로 규정하고 GTX-A 개통에 의한 요금 Paradox 영 향을 추정하였다. 이를 위해 GTX-A의 개통 전후의 시나리오를 구축하여 수도권 통합거리비례 요금제에 의한 추가요금의 감소분을 추정하였다. 요금 Paradox는 일일 수입금의 약 0.024%에 해당되는 것으로 분석되었다. 향후 GTX-A, B, C, D 및 경전철 노선 신설 등의 요금정책 의사 결정 툴로서 활용될 것으로 기대된다.

목차

요약
ABSTRACT
Ⅰ. 서론
Ⅱ. 관련 자료 검토
1. 수도권 통합대중교통 요금체계
2. 수도권 도시철도 요금체계
3. 수도권 도시철도 경로미확정과 추가요금 감소
Ⅲ. 수도권 대중교통 요금 Paradox 추정 모형
1. 교통망 이론과 수도권 도시철도 요금 Paradox 비교
2. 수도권 통합요금체계와 요금 Paradox
Ⅳ. 사례연구
Ⅴ. 결론
ACKNOWLEDGMENTS
REFERENCES

키워드

저자

• 신성일 [ Seongil Shin | 서울연구원 공간교통연구실 연구위원 ] 주저자
• 김석호 [ Seok Ho Kim | 서울교통공사 영업본부 본부장 ] 공저자
• 김희천 [ Hee Chun Kim | 서울대학교 행정대학원 박사과정 ] 교신저자

참고문헌

발행기관

간행물

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• 간행물명

  한국ITS학회논문지 [The Journal of The Korean Society of Intelligent Transport Systems]

• 간기

  격월간

• pISSN

  1738-0774

• eISSN

  2384-1729

• 수록기간

  2003~2026

• 등재여부

  KCI 등재

• 십진분류

  KDC 326 DDC 338