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특집논문 : 메콩과 국제개발
대메콩지역 연계성의 이상과 현실 : 도로 교통을 중심으로
The Ideals and Reality of Greater Mekong Subregion Connectivity : Focus on Road Transportation
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- 발행기관
- 한국공간환경학회 바로가기
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- 간행물
- 공간과 사회 KCI 등재 바로가기
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- 통권
- 제 25권 4호 통권 제54호 (2015.12)바로가기
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- 페이지
- pp.221-263
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- 저자
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- 언어
- 한국어(KOR)
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- URL
- https://www.earticle.net/Article/A261745
※ 원문제공기관과의 협약기간이 종료되어 열람이 제한될 수 있습니다.
원문정보
초록
- 영어
- This study examines the ideals and reality of GMS connectivity that the Asian Development Bank has developed since 1992 with a focus on road transportation. Road connectivity has so massively advanced that it has now become possible to travel across GMS by car. Although it is an outstanding outcome in the age of globalization, the study critically evaluates the current state of connectivity by bringing historicity, agency and locality into discussion. It reveals that the current connectivity must be understood as part of historical development of connectivity that began in ancient times and was greatly promoted during the colonial period. The study highlights corridors as a key strategic framework whereby the ADB attempts to transform the GMS into a single-unit market. In particular the study pays attention to the North-South Corridor that is expected to be a symbolic and influential path for China to advance into Southeast Asia with the completion of the Fourth Thai-Lao Friendship Bridge in December 2013. The study unveils the reality of road connectivity: first, maritime transport is still a dominant mode for intra-GMS trade; second, mountainous terrains restrict road connectivity; third, the building of the bridge has brought about the decline of river transport and also internal division in local society; and fourth, river connectivity, despite its symbolic importance, has been hindered by natural obstacles.
- 한국어
- 이 연구는 GMS 도로망 연계를 세계화 담론에 입각하면서도 이 담론이 크게 주목하지 않는 역사성, 주체성, 지역성을 고려하며 비판적으로 검토했다. 오래전 부터 상인들은 오늘날의 대메콩지역을 통해서 중국에 닿고자 했고 서구 식민 세 력 역시 이 지역의 연계를 발전시키고자 했다. 냉전 시기 연계 발전 시도가 잠시 주춤해지기도 했지만, 1990년대 이후 활발하게 여러 발전 프로그램이 추진되면서 역사적인 흐름을 잇고 있다. 이 연구는 오늘날의 GMS를 탄생시킨 ADB가 무역 과 투자를 늘리고자 추진하는 도로망 연계 발전 프로그램을 아홉 개의 회랑을 중 심으로 살펴봤다. 특히 중국 쿤밍에서 태국 방콕까지 이어지는 북남회랑에 주목 하면서 제4태국-라오스우정교는 GMS의 대동맥 같은 북남회랑의 완성과 중국의 본격적인 동남아 진출의 디딤돌이라는 의미가 있다고 평가했다. 이 연구는 GMS 육로 연계의 실상을 검토하며 GMS 역내 무역이 압도적인 비율로 해로를 통해 이뤄진다는 점, 험준한 지형이 육로 연계를 여전히 가로막고 있다는 점, 다리 건 설은 메콩강 수로 연계를 약화시키고 지역사회에서 패자와 승자를 갈라놓고 있다 는 점, 내륙 수로 연계는 자연 장애물 탓에 한계가 많다는 점을 밝혔다.
목차
요약
1. 서론
2. 연계에 대한 이론적 접근: 역사성, 주체성, 지역성
3. 연계의 역사성
4. GMS 연계의 주체성과 그 전략
1) GMS의 등장
2) 교통 연계 발전 프로그램
5. 연계의 지역적 실상
1) 육로는 해로를 이기는가?
2) 육로 연계는 조미아20)를 극복했는가?
3) 다리 건설의 역설
4) 내륙 수로 연계의 한계
6. 결론
Abstract
참고문헌
키워드
연계성 회랑 도로 메콩강 GMS ADB GMS connectivity corridor road mekong river ADB저자
간행물 정보
발행기관
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- 발행기관명
- 한국공간환경학회 [The Korean Association Of Space And Environment Research]
- 설립연도
- 1995
- 분야
- 사회과학>기타사회과학
- 소개
- 한국공간환경연구회는 지난 1988년 7월 17일 그당시 한국 사회 전반에 샘솟던 민주화에 대한 뜨거운 열기와 학술연구자 집단의 사회참여 및 진보적 실천 의지를 조직적 틀 속에 담기 위하여 54명의 연구자들이 발기하여 창립하였다. 이때 연구회 창립의 주된 목적은 한국의 공간환경에 대한 과학적 인식과 규범적 실천이론을 모색하려는 것이었다. 이후 지리학, 도시계획학, 지역개발학, 건축학, 도시공학, 조경학, 환경학, 교통학, 경제학, 정치학, 사회학, 행정학 등 공간환경과 관련된 거의 모든 학문 분야를 전공하고 있는 연구자들이 속속 연구회에 함께 참여하여 진보적이고 사회실천적인 다양한 학술연구 활동을 수행하여 왔다. 공간환경과 관련된 학문분야가 아주 포괄적인 관계로 연구회에서는 이들을 다시 지역경제, 토지주택, 지역정치, 환경, 문화 등의 5개 세부분과로 구분하여 각 분과마다 자율성을 가지고 깊이 있는 학술활동을 수행하여 왔다. 또한 특정 주제에 대해서는 연구회 회원들이 분과 구분 없이 참여한 특별연구팀을 구성하여 보다 구체적인 연구활동을 수행하기도 하였으며, 연구회 전체 차원에서 결집하여 심포지움 등의 활동도 수행하였다. 구체적으로 그동안 한국공간환경연구회가 수행한 대표적인 활동들로는 분과별 연구학습, 외국이론 소개, 특정사안에 대한 공동연구작업, 월례발표회, 회보발간, 현장분석 및 보고서 작업, 저술 및 번역물 출판사업, 학술 심포지움 등이 있다. 그런데 90년대 이후 한국사회의 사회정치적 환경이 급격히 변화하면서 기존의 연구회 차원의 조직 구성으로는 대외적 환경 변화에 제대로 대응할 수 없으며, 따라서 조직의 변신이 필요하다는 주장이 대두되었다. .이에 따라 연구회 조직을 공식 학회 조직으로 새롭게 탈바꿈 하고자 하는 노력을 기울이게 되었고 약 2년여에 걸친 내부 토론과 준비과정을 거쳐 1995년 11월 1일 한국공간환경연구회를 발전적으로 해체하고, 한국공간환경학회를 출범시키게 되었다.
간행물
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- 간행물명
- 공간과 사회
- 간기
- 계간
- pISSN
- 1225-6706
- 수록기간
- 1995~2021
- 등재여부
- KCI 등재
- 십진분류
- KDC 330 DDC 301
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